ok
a fő problémám, hogy hullámos magyar vidéki utakon, napi 2-3 órát vezetve nem tudom, mennyire kényelmesek ezek, és ez nem fog egy próbaúton sem kiderülni, hanem mondjuk 2 hét használat után...
ok
a fő problémám, hogy hullámos magyar vidéki utakon, napi 2-3 órát vezetve nem tudom, mennyire kényelmesek ezek, és ez nem fog egy próbaúton sem kiderülni, hanem mondjuk 2 hét használat után...
Ha már cabrio, akkor prémium modellt nézz inkább használtban (A4, Saab 9-3, CLK, stb..) sztem. Ezek a kommersz modellek elég nyeklő-nyakló cuccok.. Vagy legalább próbáld ki előtte, nehogy csalódj.
ok, közben ki is esett a többi, már csak 1.9 Octaviakat keresek
Ill. tegnap megláttam egy megane cabriot, és beleszerettem :))) Megint a szív vs agy háború lesz :D
"Nem fogják azokat átvariálni mert ugyanannak a konszernnek más gyártmányaiba szerelik őket,max más szelepfedél embléma kerül rá."
Ez a lényeg,a PD TDI hatszögletű meghajtója benne van egy Skodában vagy Audiban,függetlenül hogy hogy van beépítve.
Rakás különböző motorkódot használnak aszerint, hogy hosszába, vagy keresztbe van beépítve és ezt még + megbonyolítják azzal is, hogy milyen forulaton adja a legnagyobb teljesítményt. Eszerint még tipuson belül is változik a motorkód. Végülis nem nagyon bonyi. Csak akkor ha nincs info.
A legkönnyebben a teljesítmény alapján lehet megkülönböztetni. Csak kétféle van. 90 és 110 le (66 és 81 kw). Az összes többi pdtdi.
Nézegetem a térképeket és ami először eszembe jutott az ez volt: Szemétaljascigánykomcsi. A reptérhez pl. nem lehet autópályadíj nélkül eljutni a város felől se. A kétgombóc fagyit szívesen letolnám a torkán a tetűfészeknek, mérőkanállal együtt, talppal rásegítve.
http://www.origo.hu/itthon/20141230-itt-vannak-a-hivatalos-terkepek-az-uj-utdijakrol.html
Ott vannak a motorkódok,azokból meg lehet állapítani hogy melyik Skodába,Audiba,Seatba szerelték ezeket a VW motorokat,nem fogják azokat átvariálni mert ugyanannak a konszernnek más gyártmányaiba szerelik őket,max más szelepfedél embléma kerül rá.
nekünk meg újonnan vásárolt 170 lovasban az egyik 360 ezret, a másik 220-at ment el gond nélkül. Cserébe az összes siemens pd elem meghalt benne....
Ez a büntetésed azért, mert anno annyi pénzért nem Hondát vettél - még ha újat nem is kapsz annyiért.. ki mint veti ágyát.. :-)
Megnéztem, a Rönyó 11.4 alatt gyorsul 100-ra, az Opel 9.2 alatt.. ha veszel végre vmi yo gépet, s összefutunk egy mustrára, akkor ezt is kipróbálhatod. :-)
Az utsó PD Tdi, 16V motorról van szó. Haverommal beszéltem, aki ilyen Passatot vett újonnan, s persze beszívta. Azt mondta, h a Skodában nem ilyen megoldás van, úgyhogy azt nem sújtja ez a probléma.
lehet vmit elnéztem: a cikkben nem tdi motorokról volt szó, és nem PD Tdi-ről, nem?
nem csak lehet és érdemes, hanem kötelező a bontás elött
ha a gyanu halvány árnyéka is felmerül, oké, bontsunk
de addig csak felesleges pénzkidobás
ennél a motornál a befecskendező rendszer alkatrészeivel is van probléma, mint köztudott
ezzel az erővel, akkor cseréljünk magasnyomású szivattyút 150e km után, mert széthullhat bármikor
v bármilyen egyébb alkatrészt
mint műszaki diplomás, gondolom nem kell neked elmagyarázni, h csak mért adatok alapján hozunk dontés, nem megérzésre, meg véleményekre
a csapágycsere nem egy 2 forintos műtét, sem alkatrészben, sem munkadíjban
amennyiben szakszerűen akarod csinálni, motor ki
mindkét vége lebont, főtengely ki
utánna egy alsó tömítésgarnitúra simmeringestül, majd össze az egész
sok meló, sok idő, sok pénz
ha már ennyire szétbontod, ott a kezedben a kuplung
hmmm....
cseréljük azt is, v szedjük szét újra 50e múlva?
nehéz ügy
az, h én magamnak megcsinálom anyagárban, más dimenzió, mint egy betérő ügyfélnek ezt előadni
persze ha van rá értelmes indok, semmi akadálya
és félreértés ne essék, ismerem Beszééket kb 25 éve, még K jetronicot vittem anno hozzájuk beállításra
már akkor is elismertek voltak a szakmában
most sem kérdőjelezem meg senkinek a véleményét, jóindulatát, típus ismeretét, stb.....
de azért egy főtengely csapágygarnítúra csere, nem a tépőzáras kategória
az enyém is csak egy vélemény a sok közül
és az ilyen történetek miatt nem támogatom azt az elvet a mai autóknál, h nem kilómétert veszünk, hanem állapotot
pontosan ezeket a dolgokat nem látod egy sokat futott autónál
a mai lekarcsúsítot, kihegyezett motorok esetében a 200e km, már komoly mérföldkő lehet
ki tudja, miket kapott az évek alatt
teljesen más volt a helyzet 10 -20 éve, amikor egy adagolós, Golf, v Merci elkalamolt 4-500e km-t olajcserével
elnyűhetelenek voltak, az akkor teljesítményükkel, méretezésükkel
ez a világ elmúlt, vége
megdőltek a nimbusz márkák mitoszai is, a sorozatos problémák miatt
itt tartunk, sajnos