Ott vannak a motorkódok,azokból meg lehet állapítani hogy melyik Skodába,Audiba,Seatba szerelték ezeket a VW motorokat,nem fogják azokat átvariálni mert ugyanannak a konszernnek más gyártmányaiba szerelik őket,max más szelepfedél embléma kerül rá.

http://www.autonavigator.hu/sztori/december_23-an_385_vadonatuj_autot_kapott_a_rendorseg-13747

nekünk meg újonnan vásárolt 170 lovasban az egyik 360 ezret, a másik 220-at ment el gond nélkül. Cserébe az összes siemens pd elem meghalt benne....

http://www.autonavigator.hu/sztori/30_eves_az_e_kadett_de_ez_most_egy_szemelyes_sztori_egykori_csaladi_autonkrol-13737

Ez a büntetésed azért, mert anno annyi pénzért nem Hondát vettél - még ha újat nem is kapsz annyiért.. ki mint veti ágyát.. :-)

Megnéztem, a Rönyó 11.4 alatt gyorsul 100-ra, az Opel 9.2 alatt.. ha veszel végre vmi yo gépet, s összefutunk egy mustrára, akkor ezt is kipróbálhatod. :-)

Az utsó PD Tdi, 16V motorról van szó. Haverommal beszéltem, aki ilyen Passatot vett újonnan, s persze beszívta. Azt mondta, h a Skodában nem ilyen megoldás van, úgyhogy azt nem sújtja ez a probléma.

http://www.autonavigator.hu/sztori/sajat_gazdajat_ejtette_tuszul_fel_napra_egy_mazda_3-13752

http://www.autonavigator.hu/sztori/30_eves_a_lada_samara-13600

http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/070614b/

lehet vmit elnéztem: a cikkben nem tdi motorokról volt szó, és nem PD Tdi-ről, nem?

nem csak lehet és érdemes, hanem kötelező a bontás elött

ha a gyanu halvány árnyéka is felmerül, oké, bontsunk

de addig csak felesleges pénzkidobás

ennél a motornál a befecskendező rendszer alkatrészeivel is van probléma, mint köztudott

ezzel az erővel, akkor cseréljünk magasnyomású szivattyút 150e km után, mert széthullhat bármikor

v bármilyen egyébb alkatrészt

mint műszaki diplomás, gondolom nem kell neked elmagyarázni, h csak mért adatok alapján hozunk dontés, nem megérzésre, meg véleményekre

a csapágycsere nem egy 2 forintos műtét, sem alkatrészben, sem munkadíjban

amennyiben szakszerűen akarod csinálni, motor ki

mindkét vége lebont, főtengely ki

utánna egy alsó tömítésgarnitúra simmeringestül, majd össze az egész

sok meló, sok idő, sok pénz

ha már ennyire szétbontod, ott a kezedben a kuplung

hmmm....

cseréljük azt is, v szedjük szét újra 50e múlva?

nehéz ügy

az, h én magamnak megcsinálom anyagárban, más dimenzió, mint egy betérő ügyfélnek ezt előadni

persze ha van rá értelmes indok, semmi akadálya

és félreértés ne essék, ismerem Beszééket kb 25 éve, még K jetronicot vittem anno hozzájuk beállításra

már akkor is elismertek voltak a szakmában

most sem kérdőjelezem meg senkinek a véleményét, jóindulatát, típus ismeretét, stb.....

de azért egy főtengely csapágygarnítúra csere, nem a tépőzáras kategória

az enyém is csak egy vélemény a sok közül

és az ilyen történetek miatt nem támogatom azt az elvet a mai autóknál, h nem kilómétert veszünk, hanem állapotot

pontosan ezeket a dolgokat nem látod egy sokat futott autónál

a mai lekarcsúsítot, kihegyezett motorok esetében a 200e km, már komoly mérföldkő lehet

ki tudja, miket kapott az évek alatt

teljesen más volt a helyzet 10 -20 éve, amikor egy adagolós, Golf, v Merci elkalamolt 4-500e km-t olajcserével

elnyűhetelenek voltak, az akkor teljesítményükkel, méretezésükkel

ez a világ elmúlt, vége

megdőltek a nimbusz márkák mitoszai is, a sorozatos problémák miatt

itt tartunk, sajnos

ne vigyorogj b+

megkaptál minden infot, oszd be :))

:))

Lehet mérni, sőt, érdemes is. De ennél a motornál típushiba annak az akatrésznek az elkopása, amit a szerviztulajdonos haverom kicserélt. De nem akarok ezen rágódni, mindenki azt csinál, amit akar..

1 a lényeg, mérni kell, mielött belezavarsz valakit egy vélelmezhető hiba miatt, 50-100k plusz költségbe

Lehet h meg lehet hallani a csúnyább hangot, meg ahogy írod, ha kopik, akkor esetleg el kezd bevillanni az olajnyomás alapjáraton. De ne felejtsd már el, h nem csak autó****k vezetnek autót, hanem anyámhoz hasonló laikusok is, akik ebből semmit nem vennének észre. Legutóbb anyám kocsijval menve majdnem felborultam kanyarban, kiderült h elköszönt vmi összekötő elem a futóműben, s neki fel se tűnt.. Sz'al rohadtul nem hülyeség kicserélni a - tapasztalatok szerint - probléms alkatrészt preventiv jelleggel.

Anno Londonban vettem magamnak egy Buell Ulysses motorkerékpárt. Egyik túrán egyszercsak szétugrott a hátsó kerékcsapágy, lehetett trélerezni. Kiderült, h ennél a modellnél ez típushiba, s profibb tulajok olajjal együtt cserélik az említett alkatrészt, 5 font körül volt az ára.. ha ezt tudom, én se maradok az út szélén. A motorban meg kissé drágább kárt lehet megelőzni.

kiszedi az emberfia az olajnyomás gombát, oszt beteker egy manométert a helyére

megnézi mi a helyzet és kész

Ezt nem értem. renault-t egyáltalán nem is említetted és a pd-t eleve kizártad. Mellesleg i30 dízel is cr rendszerű.

Isteni szerencséje Sumérnak, hogy az ő csapágyai nem olvassák azt a fórumot, ezért

200000-nél sincs semmi bajuk. :)

Viccet félretéve. Azt írta az ember, hogy a csapágy 150-ig elkopik,Mégpedig úgy, hogy

nem veszed észre, hogy elkopott. És az emiatt bekövetkező nyomásesés máshol okoz

károkat. Nekem ezt mondta ez a szöveg. Erre reagáltam.

Az olajnyomás jó közelítéssel a fordulattal együtt lineárisan emelkedik, amíg valahol

tipusfüggően 5 és 10 bar között a nyomáskorlátozó be nem avatkozik. 0 ford. 0

olajnyomás. Alapjárat 0,7-0,9 bar, 1000ford-1bar, 2000-2bar 3000-3bar.... (Hibátlan

üzemmeleg motor, a gépkönyv által javasolt olajjal.) Az illesztési hézagok

(csapágykopás) növekedésével ez a lineáris vonal szinte megmarad, csak lejjebb költözik.

Alapjáraton az olajnyomás jeladók általában 0,5 bar-nál kapcsolják a lámpát. Ez azt

jelenti, hogy alapjáraton ez a faék egyszerűségű rendszer felismeri és jelzi a

kopásból adódó 0,3- 0,5 bar nyomásesést. Ekkora nyomásesés pedig fordulaton sem okozhat még semmilyen problémát.

Az egy más kérdés, hogy egy tipusnál előjel és látszólag minden ok nélkül szétverődik

egy alulméretezett alkatrész és a cserével megpróbálod megelőzni a bajt, hogy

elkerülj egy motorkatasztrófát. Mint a 2.0 pd motor esetében. Vagy bmw-nél a cikluson

beluli láncszakadás. 1.5 dci csapágynál az van, hogy elindulsz egy hibátlannak

gondolt autóval és lehet, hogy 50 km-rel arrébb, menet közben totálkáros a motorod.

Mert ha hangról nem hallod meg és azonnal nem állítod le akkor ko. Mint ahogy az

ember is írja, hibátlan csapágyat dobott ki belőle. Innen kezdve kezdhetünk agyalni.

Mi a garancia arra, hogy az új többet fog elmenni, mint a hibátlan régi amit kivett?

A csapágyak gyári

anyaghibásak-e, vagy alultervezettek és ezért nem bírják a terhelést.

Én inkább másodikra tippelek. Vicc kategória az a renault hajtókar csapágy. Elinduláskor és kis fordulatról gyorsításkor ritka ronda hangjuk tud lenni. Az előtöltés extrém növelésével próbálják a kívánt nyomatékot füst nélkül kicsikarni ilyenkor. Ez a

következménye. Erre még rátehet egy lapáttal a dpf kényszerregenerálása, amitől a

motorolajba jut a gázolaj és hígítja. Renaultnál nem kicsit. A tulaj meg büszke, hogy

az ő autója nem eszi az olajat. Nem hát. Mert ott van benne a gázolaj, ami

visszaemeli a szintet. :) Pedig a többi cr is így működik és mégis azok csapágyai

jobban bírják.... Talán. Szóval szerintem a vezetési stílus sokat számíthat ennél a

motornál. Renault dci-Sumér jó párosításnak tűnik. :)

hät ez jó....

persze igy, tudva a problémát, nem kéne elriasszon, de érik az i30 melletti döntésem...