kösz szépen!
Van itt egy VW konszern javító profi cég (autodokik.hu), a tulaj mondta, h az a sokéves tapaszatalatuk, h a Skoda a legkevésbé problémás típus. Több ügyfelük is VW-ről állt át, s nem csalódott.
Ha díze kell, s napira, akkor Octaviát. Napira cégre én is dízel Astrát vettem..
akkor te mit vennél ebböl az 5-böl 1,6 M-ért? Nem objektívan, hanem te magad
Mazda6, Audi A4, Octavia, Passat, H. i30?
igen, egyetértek, ha elromlik hyundai, akkor az nem lesz vidám... csak mivel ezért az árért azért kapom a legujabb technológiát legkevesebb km-rel, lehet, el sem romlik. Á, képtelen vagyok dülöre jutni, mindegyik mellett van érvek és ellenérvek is
Hú vazz.. Az Audiban UGYANAZ a motor van, mint a konszerntársaiban. Népítéletben meg nem tudod, h azíró hányszor visszatekert órájú kocsiról ír, mennyire tartotta karban, stb. Én rád bízom a választst, leírtam a tapaszatalataim. Volt már sima, meg PD TDI-nk is, most is van.
a tucat autoknak annyi az előnye, h van minden hozzá polcon, jellemzően
sokan javítják, elfogadhatóbb árakon
ezért, pl Hunyadival biztos nem próbálkoznék, mert egzota ebből a szempontból
nehéz ügy, kell hozzá némi szerencse is
hät ezért nem akarok venni mait :P
exträsitott Skoda superb-röl is amiket olvastam az elektronikai hibäkat illetöen, pfu... ezzel szemben a 2002-es Octaviakat tulnyomo többseg problemamentesnek tartja
mindegyik mai, agyonbonyolított autóval beszívhatod
nincs már generál okosság, h ez a tuti, v az a tuti
no way out
audiban akkor csak véletlen nem olvastam 200e km körüli lendkerék feladásról?
Azért ezt jo tudni, hogy megadják magukat minden tipusban 200e-nél...
hát mazda6-ot nagyon úgy tünik, drágább fenntartani: nincs belöle utángyártott alkatrész, sokszor állítolag semmilyen nincs, 2 hetet várni kell rá. Tele van a net a javítási rémsztorikkal róla: több százezres javítások 30e km-ként...engem épp ez rettentett el, hogy még za, aki 360e km-t hajtotta, szerette, kényelméröl stb-röl áradozott, az is egy a4-es oldalon sorolta a javításokat, amik összeségében majd 2 milliót tettek ki...Audiban az átlag javítások 100e alatt voltak, néhény kivételtöl eltekuintve, persze nem a horror szakszerviz árak mellett.
De ezek mind csak olvasottak, mondjuk azok után, amennyit és amilyen részletességgel olvastam mazda6 rémeket, tuti emberfia már nem vesz rá
skodában sokan pórul jártak PD Tdi-vel nepitélet szerint
Passat-ra rengeteg szerelni valót olvastam, pedig nem 2005-2008 konstrukcióhibásakat, hanem a 2002/2004-eseket nézegettem. Egyesek szerint gond nélkül elmegy 500e-ig, mások szerint pénznyelövé válik 250e km-töl, míg azért Audi a4-re nem olvastam ilyet, tudtommal a 2004-es skodákba sem tették már bele azt, ami 2002-es passatban hibás volt, audi a4-be pláne nem. Vagy nem igazak ezek, amiket olvastam?
Na ez igy butasag ahogy van. Tdi-t mar eleg regen gyartottak. Pdtdi-ben a 170 lovas siemens valtozat kerulendo. Bar itt van 7 eves csere garancia. Ha ezeket csereltek continental elemre azokkal nincs gond. A kisebb motorok bosch rendszerei problema mentesek. Ezeket az infokat a motorkodbol lehet megtudni. En skodat vennem. Az igazan kis dizelek kiverelevel mindegyikben van kettos tomegu lendkerek ami 150-250 ekm-t bir. De a pdtdi fogyasztasat nehez 5-5.5 alatt tartani. A tdcd vagy hdi motorok vagy a cr, elobbiek a ford, peugeot, citroen, utobbiak a vw,audi,skoda ujabb motorjai.
Na ez igy butasag ahogy van. Tdi-t mar eleg regen gyartottak. Pdtdi-ben a 170 lovas siemens valtozat kerulendo. Bar itt van 7 eves csere garancia. Ha ezeket csereltek continental elemre azokkal nincs gond. A kisebb motorok bosch rendszerei problema mentesek. Ezeket az infokat a motorkodbol lehet megtudni. En skodat vennem. Az igazan kis dizelek kiverelevel mindegyikben van kettos tomegu lendkerek ami 150-250 ekm-t bir. De a pdtdi fogyasztasat nehez 5-5.5 alatt tartani. A tdcd vagy hdi motorok vagy a cr, elobbiek a ford, peugeot, citroen, utobbiak a vw,audi,skoda ujabb motorjai.
Lendkerék kopó eszköz, bármelyikné elszállhat. A MAzda 6 s az Audi A4 az egy kategória, csak - ahogy írtam - az Audi presztízsautó, ezért drágább fenntartani. A Skoda Octavia meg az I30 az egy kategóriáva kisebb (kompakt).
A4 az presztízsautó, ennek megfelelően drágább a fenntartása, de nem megbízhatóbb, mint a konszerntársa (Golf, Passat, Octavia, stb). Ezt akkor vedd, ha kell a megjelenése meg a prémium minőség. Napira a másik kettőt inkább, Skodában nyugodtan vedd meg a PD Tdi-t, de szigorúan az 1.9-es, hengerenként 2 szelepest. Koreait én nem szeretem, de attól még jók..
fenntartásban sztem is i30 a nyerö
Igen, lendkerékkel gond szokott lenni, épp ezért ugrott pl. mazda6. Audinál nem olvastam ilyet, octaviánál sem jellemzö, ill. csak 300e km felett
Nekem mindenképp olyan kell, ami magyar utakon havi 3500 km felett is kényelmes, most ez az elsö szempont, ill. nem állhat gyakran szervizben, ha javitani kell, azonnal, napon belül legyen megoldható, teljes megbízhatóság kéne.
Futott km ennek megfelöen nem tul fontos, hisz nem mindegy pl. dizel värosban futott 100-at, vagy német autopályan 200-at...
Futást nem írtál meg azt sem hogy valami státuszabb kell vagy jó a kisebb is. Sajnos a dízelekkel mindig a lendkerék + befecskendezéssel riogatnak. Ezek jó motorok, de azért egy lendkerék itt is játszhat.
Szerintem ha csak közlekedni kell akkor I30 (még a Honda Jazzt mondják nagyon jónak), mert kis kocsi kisebb költségek és a végén úgyis elhasználod a kopó alkatrészek meg kellenek.
Bár a többiek jobban értenek hozzá majd megmondják ők az igazságot! :)