Imádlak!
Csak néhány ár ami benzinesnél nincs a dieselnél lehet:
turbó: 200-300 k. (erről lövés sincs, hogy eszi-e az olajat amikor megveszed)
porlasztó csúcs (100k/db) : mondjuk benzinesnél fogalmam sincs, hogy komplett adagoló rendszer mennyi, de itt ugye dizelnél csak a "végéről beszélünk" nem a komplett adagolóról
egyébként dizel párti lettem (benzinessel összesen 440.000 km-t mentem, dizellel 130.000-et eddig)
de gyanitom, hogy vételáron kívül mindjárt jönne egy 200k-s javítás...
Kizárólag Ford jöhet számításba? Amúgy a modern dízelekben tényleg nem bírják a befecskendezés elemei addig, mint a régiekben. Elég egy rossz tankolás, és fél-egy milla ki is ugrott a zsebből. Az alkalmazott szűröket nem tudják olyan finomságúra csinálni, hogy az azon esetleg átjutó mikr. nagyságú szennyek ne tegyenek kárt a befecskendező elemekben. A kettőstömegű lendkerék alap mindegyikben, ez a rossz hír. A jó hír az, hogy már ki lehet váltani őket, a Valeo-nak vannak olyan kuplungszettjei, amelyek tökéletesen kiváltják a kettőstömegűt. Meg kell tudakolni, hogy a választott géphez létezik-e már ilyen.
Ha ilyen sokat mész, a gázosítás tényleg okos alternatíva lehet. Max 250 ezerért beszerelik a legmodernebb gázszettet, szerintem azonos évjáraton belűl ennél többel olcsóbb a benzines, mint az olajos. Tehát van egy benzines autód, annak minden előnyével, és talán még olcsóbban is jön ki, mint ha dízellel járnál. Hátrány, hogy a csomagtartóból vesz el helyet a tartály, vagy pótkeréktartállyal használod, akkor viszont nincs pótkereked, és gyakrabban kell tankolnod a gázt. Előny viszont, hogy sokszázezres, esetleg millióba belenéző költségtől kiméled meg magad.
Ha ténylegesen kb 1 misi különbség van az induló árak között, akkor a gáz beszerelés után még mindig marad 750 ezer a zsebben, ami sokáig elég a fogyasztáskülönbségre, ha van egyáltalán gáz vs. dízel. És nincs rizikó. Érdemes megfontolni szerintem a sógor ajánlatát.
Más. A Focus tipikus flottaautó. Nagyon meg kell nézni, hogy tényleg annyi legyen benne a km.
"Ahogy eddig számolgattam havi szinten a benzines és a dizel között 40.000 Ft különbség van az üzemanyag költségben. Vagyis 2-3 év alatt vissza hozza az 1 M Ft árkülönbséget, ha nem kell hozzányúlni. Viszont ilyen futásteljesítmény mellett 2-3 év alatt az atuóban 200-260 km lesz, tehát adhatom el.
Vélemény?"
a halálom ez a hasonlítgatás, meg h mennyi idő alatt lehet a különbséget "kiautózni"
a diesel drágább amikor megveszed és amikor eladod akkor is
kedvezőbb a fogyasztása, más a menetdinamikája
el kell dönteni melyiket szeretnéd és kész
Sziasztok,
tegnap megnéztek 256 db autókereskedést Pesten:
Szóval paraméterek (lehet köpködni, röhögni, stb.) Mivel ebben a dbp tisztitásban nem hiszek (túl egyszerű lenne) a következő autókban kezdtem el gondolkodni. Persze lehet ennél jobb és rosszabb is, véleményt és ötleteket várok.
Szóval terezett éves futásteljesítmény: 60.000 km (főleg autópálya)
Max ár: 3,0-3,2 M FT.
Ford Focus 1,6 90 le (2008 vagy későbbi évjárat, kombi, digitklima, tempomat, max 80.000 Km) Ilyenek már vannak a neten 2,8-3,2 között.)
Ford Focus 1,8 115 le (2008 vagy későbbi évjárat, kombi, digitklima, tempomat, max 80.000 Km) Ilyenek már vannak a neten 2,8-3,2 között.)
Ford Mondeo kombi - utolsó évjárat, tehát nem a nagylámpás) (2007, tempomat digitklima max 90.000 km, 6 sebességes váltó) Ebből is van már a neten 3,2-vel bezárólag.
A szokásos fenntartása 3 tipusnak nagyságrendileg ugyanaz.
A gondom az, hogy ha bemész egy szervizbe akkor azt mondják, hogy ezt ne (1,8-as mert a kettős tömegű lendkerék ára 300k,ami 120-160 között elszállhat). A másikra (regebbi mondeo, hogy azt nem mert a porlasztócsúcs db-ja 110.000 Ft.)
És innen tovább folytathatnám a sort, hogy automata váltósat ne, mert az meg 450k. Szóval majdnem mindenütt azt mondták, hogy legjobb az új autó. :DDDD
Visszatérve nekem elvárás lenne, hogy 120-130 környékén max 6 litert egyen.
A sógorom tegnap felvetette, hogy miért nem veszek benzineset, amit átalakítok gázossá.
Erről (még) nem sokat tudok.
Ahogy eddig számolgattam havi szinten a benzines és a dizel között 40.000 Ft különbség van az üzemanyag költségben. Vagyis 2-3 év alatt vissza hozza az 1 M Ft árkülönbséget, ha nem kell hozzányúlni. Viszont ilyen futásteljesítmény mellett 2-3 év alatt az atuóban 200-260 km lesz, tehát adhatom el.
Vélemény?
jobb egy, szét, és kikapva..:))
nincs, nincs.
Ha tudtok esetleg, jól olcsón dolgozó autó kárpitost, szívesen venném, ha szóltok.
Előre is köszönöm!
Bitumenes, gumidarálékos, alukasírozott, öntapadós cucc.
Hang, és hőszigetelő, a bitumenes rész, úgy beleragad, hogy felragasztás után, 3 perccel, alig tudod visszavenni...
Ezalá semmi nem tud befolyni, az biztos....
Ez az anyag olyan mint a dynamat, csak ez lényegesen olcsóbb..
soudaband a neve.
őőőőőőőő, izé
az a fólia jó ötlet a padlón?
ha alákerül valami víz, v. pára, nem fog kiszellőzni
van alatta szigetelőréteg is?
elmész ide és kunyizol egy bélést a selejtből :DD
na, kész lett.
akkor nézegesd ezt itt...
szerintem ez csalóka. 2 liter úgy jön ki, ha a benzinessel varázsolsz, a dizelnek meg simán nyomod. Én reálisam 2,5 liter különgséggel kalkulálok, varázslás esetén 3 liter.
Én meg nem vennék benzinest. A nyomaték azonos köbcenti esetén engem kárpótol...
Majd jövőre lesz műszaki.De megnyugtattak,hogy ha a katalizátor jó akkor nem lehetnek olyan nagy eltérések.
Ha igen akkor majd megy okosított műszakira:-))
Amúgy én már csak benzinesben gondolkodok,az a1,5-2l+ sztem nem olyan sok.
Itt sógoréknál a múlt héten csak 2centel volt drágább a benya az olajnál.
a dpf-nek égett szaga volt ha regenerált.
a sima reggelente a garázsban való indításnál.
Most gondolkodom egy ford econetic II-n. 3-5 fokozatokban hosszabb az áttétel, van benne elektromos kiegészítő fűtés is( a dpf-esben feláras volt, viszont ha beindítod télen 20 sec után már meleg levegőt fújt.)
Az econeticben cdpf szűrő van, amibe nem kell folyadékot utána tölteni és 300 ekm tervezett üzemideje.
Vagy Ford Mondeo kombi 1,8 tdci 125 le. Árban ugyanott vannak a 2008/2009-es focus 70-80 E km-el, mint a 2007/2008 mondeo ugyanennyivel.
Nekem a lényeg, hogy keveset fogyasszon.
Ps:
Műszakin volt már azóta, mert állítólag a kormos kipufogó vég meg az károsanyag kibocsájtás meg sem közelíti a gyári értéket...
Miután fizikailag eltávolították a szűrőt,utána még módosítottak a motorvezérlőn,hogy ne keresse,és regeneráljon.Ezek után állítottak a turbón is mert eléggé megnőtt vmi levegőnyomás,ment is rendesen tőle az autó,csak néha amikor már nagyon túllépte a megengedett értéket,letiltott a BC azt max110kmh.Azóta nekem tökéletesen működik.
Nekem hosszútávon,
munkahely-hazáig:620km ebböl500km autópálya,átlag 150kmh
előtte 5,6l
most 4.5l Bc szerint,majd lemérem tankolással is.
Egyszer haldoklott a féltengelyem úgy indultam el haza,gondoltam kibírja,90-100kmh körül jöttem 400km-t 3,3 fogyasztást mutatott,annyi is lehetett mert 1/4 hiányzott a tankból.A maradék 220km-t meg tréleren 70k ért:-((
Nem a dpf-s volt ecet szagú??Nekem is büdös volt néha,bár meg nem mondtam volna a szaga alapján,hogy mivel megy.Ja és füstölni se füstöl.
Amúgy ez egy Pug 307 1,6 110le
ezek érdekes dolgok amiket irsz. Anno a dühi topikban irtam erről több hozzászólást.
Nos néhány kérdés:
- nekem azt mondták (meg az interneten is azt olvastam), hogy csak nem lehet úgy pikk-pakk kikötni a részecske szűrőt mivel a bemenet és kimenet között a két érzékelő ellenállás különbséget mér, ez alapján folyik a regeneráció.
A tények két motor között 20.000 Km-re vetitve.
(Az egyikkel 110.000-et mentem a másikkal 20.000-et)
A két motor: Ford focus kombi, 1.6 tdci dpf (110 LE 240-260 nm) és 1.6 tdci (90 LE 220 nm).
Fogyasztás:
átlag:
dpp: nagyon ritkán ment tartósan (értsd város 1/3, autópálya 140-150) 6,6 alá az átlag fogyasztás
sima: tartósan a fenti paraméterekkel 5,5.
Hosszútáv:
Bp-Vodice lefelé:
dpf: 5,1
sima: 4,5
Vodie-Bp:
dpf: 5,8
sima: 4,9
Legkisebb fogyasztás 100 Km esetében kb 110-120 esőben
dpf: 5,0
sima: 4,3
általában meddig volt elég egy tank gázolaj:
dpf 800 Km
sima: 900-950.
Menet teljesítmények:
nem volt érezhető különbség, a tempomat mindkettőben jól tartotta a sebességet.
Motor járáskultúra:
dpf: nagyon ércesen ment (talán egyedi hiba, de később a porlasztó csúcsok alatt sorozatban - értsd hetente kellett tomítéseket cseréni 110.000km után)
sima: csendes duruzsolás.
A fentiek az utastérben is jól elkülönültek:
Kipufogó vég:
dpf: fémszáraz tiszta
sima: kormos.
A sima ellen szólt, hogy beindítás után a garázsban "ecetes" szag volt érezhető.
Amit még elfelejtettem,hogy a hűtőventilátorom ment szinte állandóan,6 év alatt 3akksit megevett,mert a leállítás után még ment min15 de néha 30percet is maxgázon,de bekapcsolt 60 fokos vízhómérséklet mellett is.azóta ez is megszűnt,szerencsére.
Hát ha mondhatok valamit,akkor a tisztítást felejtsd el,nem sokat ér.Eléggé körüljártam a témát,és én végül kiirtattam az autóból nem bántam meg.Elég sok problémám meg is szűnt ezután,ismeretlen nyihogó hang és ezzel együtt járó teljesítményingadozás,egyenletes haladásnál,szintén hullámzó teljesítmény,ehhez még a világításom is passzolt mert mindig pislantott amikor,elhagyta ez erő a motort.Ette is az izzókat rendesen.Ezekkel a problémákkal már a megvásárlás(0km) óta küzdöttem,jopár szervizben megfordultam,de majdnem mindig:a BC-ben nincs hiba nem tudjuk mi lehet,választ kaptam.Majd megkerestem egy szakít aki közölte,hogy 20km-ként próbál regenerálni a szűrő,vagy veszek újat (200k)vagy kukába a rendszert.Miután kiderült,hogy 5k km alatt 1,5l gázolajat pumpált a motorolajhoz,a sikertelen regenerálások miatt így számomra nem volt kérdéses a dolog.
Elmondása alapján volt nála olyan autó ami a mosás után(40k km)után újból eldugult.Azóta legalább 1literrel kevesebbet fogyaszt az autó,és mint ha új lenne úgy működik,semmi akadozás,hintázás.
