Kommentekben: Malaysia

Engem Thaiföldre, konkrétan Phuketre emlékeztetett. Ott is tök hasonló az út, s ugyanígy verettem a 110ccm-es robogóval, kívül-belül előzve mindenkit. :-)

nem rossz:)

hol készült ez a felvétel, Új-Zéland?

Hallgass egy kis igazi autóhangot, meg láss némi kanyarképességet, miközben kormosan számolgatod a megtakarított filléreket.. :-)

-like&context=G2b644acALTs-sdQAQAA

hmmmmm, mindíg a saját nézőpontod szerint sarkítod ki a témákat

senki sem emlegetett s@gg hülye céget

inkább hanyagoljuk egymást, nincs kedvem a tirádáidra válaszolgatni, mert az utolsó szónak mindíg a tiédnek kell lenni

szóval inkább ignorállak ezentúl

további jó szócséplést

Kézenfekvő javaslat. Erre nem gondoltam, de így vizsgálva tényleg sok értelme nincs belenyúlni. :)

:)

csak hogy a tuning kérdésekhez hozzászóljak, egy időben kérdezgettem a taxisokat a gázról meg a csiptuningról és volt egy renaultos egyterűs taxis aki szerint 8 helyett 5 öt evett a kocsi, és még erősebb is lett!

Új korában alakíttatta át, nem törődve a garanciával, és belerakott már 120 ezer kilómétert és kutya baja a kocsinak :) álltalánosságban egyébként tök vegyes volt a kép (gáz, vagy díesel,)mindenki másra esküszik különféle okoknál fogva. A csippes manusz viszont nem volt miért hazudjon dízeles volt egyébként

Itt vagyok, csak nem értem rá, még nem lefutott kérdés, de már inogok azért, szemmel akarom látni a két turbót az fog meggyőzni csak. délután beugrok a szerelőhöz, mindig van nála egy két bömös, mert csak azt szerel

A Toyota fogyija télen felment 7-re, így igazából akkor kb a 6.7-es gyári átlagot tartotta. A kocsival minden na mentem kb 150 kilométert, tehát nem volt sok hidegindítás. A fogyi inkább autópályán ment fel, mert 140-nél már 4000-et pörgött, városban jól el lehetett lavírozni a vvti motornak köszönhetően alacsony fordulaton. Az 1.5 dci-nek nyugodtan írnék éves átlagban 5.7-et (vegyesben!), úgyhogy 1 liter a diffi.

S sosem fogadok olyanban, amiben nyerhetsz, Longshort is eltűnt, mint az aranyóra! :-)

Mint írtam, a gyári támogatott tuningcég (aki nyilván s@gg hülye, mert nem jár más utakon, mint a világszerte létező tuningcégek) azt mondja, hogy 100ekm felett NEM vállal SEMMILYEN ganarciát. Ebből számomra az következik, hogy még egy gyári támogatott tuning is olyan, ami egyáltalán nem javít egy motor teljesítményén minden szempontból, hanem egy olyan, ami csak arra jó, hogy elhangolja a gyári beállítást más szempontok szerint, azaz például az élettartam rovására növelje a teljesítményt. Ez nyilván nem túl bonyolult, hiszen csak nagyobb terhelést kell engedélyezni, avagy több üzemanyagot bejuttatni, avagy más dúsítást beállítani. Ezt például egy VAG-gal egy programozó is meg tudja csinálni. Csak ez gányolás, ha nincs végigméretezve, végigszámolva, hogy ez összességében mivel jár a motorra nézve.

Természetesen szerintem is egészen más az az eset, amikor például Chiptuningról beszélünk, azaz egyszerűen a gyári tiltások feloldásáról. Hasonlóképpen egészen más az, amikor valaki átépít egy autot tokkal-vonóval, közben persze átalakítva a hozzá tartozó kipufogót, kicserélve a motoron, erőátvitelben számos alkatrészt, mert akkor az igazából már átépítés és nem tuning. Értelemszerűen nem sokat ront egy auton egy optikai tuning sem, hiszen többnyire az sem szól bele az auto fontos paramétereibe.

Számomra az is egy szempont, hogy nem véletlen az a gyári beállítás, ami leginkább a hosszú távú megbízható működésre is tervez, amely egy tuningcégnak például nyilvánvalóan nem célja.

Tudod, én úgy vagyok ezzel, hogy olyan autot kell venni, ami megfelel neked, és nem olyat kell venni, ami nem, hogy majd addig sufnituningoljuk, amig olyan nem lesz. De ízlések és pofonok különbözőek, én is voltam fiatal, én is élveztem azt, hogy "dejólmegyazauto", nem felejtettem el. Csak nekem ma már nem az a szempont, hogy ha valami kis **** VW b*zi felbőgeti a motort mellettem, hogy milyen f*sza, akkor azt egy háztömbön belül kettővel hagyjam le (megelégszem már egy féllel is, öregszem), hanem az, hogy beülök az autoba és az az érzésem legyen, hogy benn ülök a kényelmes nappalimban, és baromi kényelmesen és jól érzem magam, ha pedig benyomom a tempomatot az autopályán, akkor a kormány tekergetésétől eltekintve ne nagyon kelljen mással foglalkoznom.

Egyébként, ha megengeded, a tuningolsásról nekem mindig eszembejut a hifi világa, amiben ez mindig késhegyre menő vitákat eredményezett az óriásölő rendszerekkel, meg a hogyan lehet pár százezerből milliós készülékeket verőket csinálni. Aztán ez is lecsengett idővel és kiderült, hogy ha jobb kell, akkor azt egyszerűen vegyed meg, mert összességében úgyis az az olcsóbb.

Ha meg használt autokról beszélünk, akkor te is tudhatod, hogy már négy éves kor körül úgy összecsúsznak az árak, hogy tényleg azt veszed meg, ami teljesítményben közel áll a szívedhez. Akkor meg miért nem ezt teszed? :)

De mint írtam, ez filozófia, avagy ízlés kérdése, és mint tudod, ízlésekről nem érdemes vitatkozni.

Éppen ezért még egyszer szeretném jelezni, és ezzel részemről ezt a témát lezárni, hogy nekem semmi kifogásom azok ellen, akik tuningolnak és ez élvezetet okoz a számukra - mert ettől szép az élet. De ebből még nem következik az, hogy ez jó lenne, vagy mindenki számára követendő út lenne. Én csak ennek a megértését kérem ;) Köszönöm :)

"Nem én, én nem szeretném, ha ügyeletes zsenik nyúlkálnának bele valamibe, amit csillagászati összegekért lőnek be a gyárban ;) Ez nem cost cutting motor :)"

más utakon járnak, szerinted miből élnének a tunning cégek világszerte, ha nem tudnának megbízható eredményeket produkálni garanciával ?

"hagyd már a pékbe ezt a gyári tuningcéget"

Nem én, én nem szeretném, ha ügyeletes zsenik nyúlkálnának bele valamibe, amit csillagászati összegekért lőnek be a gyárban ;) Ez nem cost cutting motor :)

"kevés a nyál turbo nélkül alul"

Mondtam, hogy csak "S"-be kell kapcsolni ;) Nekem ennyi elég :)

Továbbra is csak annyit mondok, nekem nagyon furcsa volt, hogy van egy kis gondolkodás az indulásnál. Majd hozzászokom, úgyse nagyon lesz más már amig nem egy villanymotor fogja belökni az autot az első 10 m-en :)

" Bár lehet ezt is meg lehetne érezni fene tudja ez 10% teljesítmény, nyomaték, mekkora különbség."

Egyszerű kipróbálni az érzést. Beteszel a csomagtartóba 100-120 kiló súlyt és ezzel autózol pár napot. Így hozzászoksz a 10%-al rosszabb súly-le arányhoz. Mikor kiveszed a súlyokat, ugyanazt fogod érezni, mintha csipptől kaptál volna +10%-ot. :)

Gyorsabb változat: Ül melletted egy 120 kilós személy, vagy nem ül? :)

mint kiindulási alap?

nemtom hogy tudunk megegyezni:)

amilyen használatnál 5.5-6-ot eszik az 1.5dci,a toyota 1.4 benzin 7-7.5-t-de még barátságos toyota fogyit irtam vsz:)

amikor 7-et 7.8-t,akkor evett a benzines 1.4 focus 12-13-t...a kezemben...én már ebből az utcából megjöttem..

az egyetlen gubancot a benzin gázolaj árfolyamának megtekeredése okozhatja,ha tovább fokozodna...ez az egy betesz a diesel szériaautos érveknek,mániának ezt aláirom.

vmi bizonyitott tartósteszt kellene,minden megoldásban benne vok:)

legalább elnyerném azt a cinzanot tőled végre,amit lejjebb a bmw-s fogadáson nyersz:))ugyan azt nem tudom most hogy áll a fogadás....bmw-s ügyben,nem értek a bmw-hez:)

az vmivel olcsóbb volt,talán 2.2....de a kutyának nem kellett...pedig jól néz ki...

ez is itt azt hiszi tulképp,hogy majd jön vmi veréb rá,de ennyiért akár már most leveheti,hiába szép viszonylag...irreális.

No de mennyiért hirdette? 17 éves kocsi több, mint 3 milláért?? A Touareg nem került ennyibe 6 évesen..

http://www.hasznaltauto.hu/auto/toyota/land_cruiser/toyota_land_cruiser_4.2_td_hdj_80-5343830

ez a karosszéria még mindig tetszik ebben:)

ugyan egyik ismerősnek is van ugyanez,aztán félév hirdetés és talán két telefon után levette a hirdetést-azóta is használja....pedig az övé is remek állapotú.

olyan vagy,mint Petőfi,ahányat látsz,annyit szeretsz:)

Nem is baj. Most, h így linkelgeted rájöttem, h Mercit akarok az MX után. :-)

a mercinél előről lassan minden tipus igy néz ki a C,az SLK,az SL:)egyen pofa:)