HAveromak ilyen volt állítható turbónyomás szabályzóval!
Nagyon komoly volt! Fel is csavarodott Gyöngyösin a gyermekorvosi rendelő kerítésére!
De a legkomolyabb Otto barátomnak volt trabiba betette 135-ös motorját, tiszavirág életű volt mert az első gyorsulásnál kiszakadt a motor a helyéről :)))
Trabin 205-ös papucsok voltak!
Egészen pontosan 3 fokozatban volt kapható az én motorom. A kisnyomású 0.4 barral 154 ló (ilyen az enyém, vagyonadó nuku). Normál nyomással 0.7 bar, 185 ló. És az általad említett Aero felszereltséghez járt az 1 bar-os töltőnyomás 205 lóval. A motor amúgy ugyanaz, a fogyasztás is hasonló, csak a hangolás különbözik. Ha kéne az erősebb verzió, csak be kéne raknom egy Nordic computert, de jól megy a kocsi, nincs rá szükség.
Kocsi úgy néz ki egyelőre megmenekült. Csak kis jegek voltak..
pont az volt a baj, hogy nem megfelelő szűrőket építettek be éveken keresztül és kirakódott az olajsár a dugattyúnál.
Egyébként nem kell megvenni a gyárit, elég ha az ember tudja, hogy ki a gyár beszállítója. Pl az Iveconak a Fleetguard szállít. Innentől fogva fölösleges gyári Iveco szűrőt venni, lehet Fleetguard szűrőt is, mivel ugyanaz a kettő. Viszont névtelen utángyártóktól mindenkit óvnék.
Pedig szinte az összes Volvo kamionban 3 ! motorolajszűrő van,szemben az összes többivel ahol általában csak egy,és egy szűrő is Volvoéknél majdnem duplája mint a konkurenciánál,szval motorilag kevés megbízhatóbb van náluk,de ugye itt is van kivétel..
csak példaként mondtam ezeket.
Az olajszűrőnél nem jelentkezik ennyire látványosan a vacak minőség, mert ha nincs rendes kenés, akkor csak évek múlva derül ki, hogy kikopott, vagy berágódott, rosszabb esetben megszorult és eltört a turbó tengelye.
Ráadásul, ha kopik a turbó csapágy, akkor teleszemeteli az olajat, amit a szar szűrő megintcsak ki tudja hogyan szűr ki és roncsolja a többi alkatrészt is.
A többi motoralkatrész (főtengelycsapágyak, vezérműcsapágyak stb.) nem olyan nagyon kényesek, de azért azok is megérzik, ha nem olyan a kenés, amilyenre tervezték.
De akkor mondok olajszűrőre is egy példát. A Volvo kamionok motorjaiban van egy speciális kipufogófék. Olajnyomással tudják zárni a kipufogószelepet úgy, hogy a himbában van egy kis dugattyú, ami a nagy nyomásra zárja a szelepet. Na ez a dugattyú beragadt az elégtelen kenés miatt. A himba szépen lassan elkezdte ledarálni a vezérműtengelyt. Mire bejött a tulaj, hogy valami szar a gépben addigra szét volt karistolva a motor belülről a leforgácsolódott darabkák miatt. Működőképes maradt még, de több milliót vesztett értékéből és élettartamából a motor.
Saab éknál is van közepes feltöltés és van Aero emberes turbonyomással :D
Bízom benne meg tudtad menteni a jégeső elöl...
üzemanyag szőrő, vagy olaj szűrő, mert nem mindegy.....én az olajszűrőről beszéltem......
Az én verzióm a közepes köbcentire a turbó (az avatarom, 2.0i, 16v, turbo). A Saab-nál sosem a csúcsteljesítmény volt a cél, hanem a megfelelő menetteljesítmények jó fogyasztással. A motor már 2000-től húz, s jó hosszúak a fokozatok. Nekem automata váltóval a nehéz kabrió kasztni 10-et eszik, a kéziváltós márkatársak 8,5-el járnak. Szívómotorból 2.5-3 literesek vannak 200 ló körül, de azok már nem állnak meg 13-15 alatt. Ha rúgod, ez is annyit eszik, de ha normálisan közlekedsz, akkor a turbó alig dolgozik, míg a nagy szívómotorok akkor is kérnek több benyát.
Vazz, az előbb olyan felhőszakadás plusz jég volt itt, hogy csak néztem. Gyorsan ráterítettem a kocsira a ponyvát, remélem nem tett benne kárt az "áldás"..
Kis köbcentire azért kell turbo hogy tudj vele haladni pl országúton,előzésnél,nagy köbcentinél hogy még több teljesítményt ki tudj belőle venni,ergo azért van a turbo hogy használja a motor,ami így többet fog fogyasztani,ha nem használnád ki a turbo adta plussz teljesítményt akkor minek rá?
Sajnos vannak különbségek, nem is kicsik.
Sokszor még tapintásra is más a szűrőbetét, nemhogy áteresztőképességre.
Volt olyan kamion, amit mentenünk kellett. Olajcsere után volt 1-2000km-rel. Mindent rendben találtunk, de alacsony volt az üzemanyagnyomás. A szűrő cseréje oldotta meg a dolgot. Valami noname szart raktak rá, ennyit ért.
Persze sok utángyártó figyel a minőségre és nyilván azok maradnak talpon, akik jó árut árulnak, de még mindig előkerülnek hulladékot gyártó cégek is.
Még az opelomban volt, hogy a pollenszűrő nem engedett át elég levegőt és folyamatosan párásodott az ablak esőben. kicseréltem egy jobb minőségűre és nem párásodott többet. És ez csak egy pollenszűrő.
http://www.a5.hu/cikkek/1/40584.shtml
ha neki 5 év úgy ha a világ egyik legnagyobb gyártójának a leányvállalata akkor ez érdekes lesz
sziasztok.
Hmm, igaz, hogy minden autótípushoz, a megfelelő szűrőt kinálják, szerintem, mármint a hozzá valót.....
Szerintem, csak árban van kölönbség, a "szemcse nagyság" azonos....
Persze csak szerintem.
Már dolgoztam járműgyárban is és vezettem szervizt is, valami tapasztalatom van ebben a témában. Gábor valszeg hasonlóképpen hozzá tud szólni a témához, de én azért elmondom saját tapasztalataim.
A szűrőknél számít a részecske méret, ami még átmegy a szűrőn. Ha túl nagy részecskék mennek át, akkor kopik a motor. Ha túl sok sok részecskét szűr ki a szűrő, akkor hamar eltömődik, azaz sűrűben kell cserélni, vagy romlik az áramlás.
Az igaz minden olyan szűrőre, ami a motorral van kapcsolatban: olajszűrő, üzemanyagszűrő, levegőszűrő. Ezeken én nem spórolnék néhány ezer Ft-ot. A pollenszűrő mindenkinek saját választása. A légkamrákat nehéz belülről pucolni, szűrőt viszont könnyű cserélni (általában), ezért érdemes kisebb szemcseáteresztésű szűrőt választani. Én mint allergiás alapból is a legkisebb szemcseáteresztésű szűrőkre hajtok.
Az olajnál sok minden paramétert kell, vagy lehet figyelni. Erre nem térnék ki ez egy külön tudomány.
Én márkaszervizbe hordom a gépet, mert cserébe ingyen mentenek külföldön is. Nálam ez azt jelenti, hogy bíznak abban, amit csinálnak. Én meg sokat járok külföldön és korábban már volt sokkal költségesebb problémám még egy korábbi típussal.
A tanácsom meg az, ha meg lehet tudni, hogy ki az adott autógyár beszállítója, akkor attól kell venni a szűrőket/olajat. Ugyanazt a minősget adja majd "utángyártóként" is, mint amit a gyárnak szállít. Ha ezt nem lehet kideríteni, akkor pedig megéri a gyári alkatrészt megvenni és akár sufniban beszerelni.
De rémisztőként elmondanám, hogy a legtöbb garanciális turbó javítását a nem megfelelő szűrő/olaj javítása miatt kellett visszautasítanunk. A turbók az olajkenésű századmilliméter pontossággal beállított csúszócsapágyak és a magas fordulatszám miatt különösen érzékenyek az ilyesmire. A turbo pedig jóval drágább, mint egy normális szűrő, vagy olaj.
A turbós kocsikban az a jó, h csak akkor fogyaszt, ha taposod, tehát kell az erő. De ha közlekedsz, ez úgyis viszonylag ritkán kell.
F1 ben anno a turbokorszakban 1,5L motorból kvalifikáción 1300le-t versenyen 900le környékén hoztak ki,szval van benne lehetőség,az élettartam a kérdés...
Mostanság 1,4L motorból turbo nélkül kihoznak 100le környékén úgy hogy nem kell hozzányúlni 300e km-ig,szval 140le-t vszeg turboval is megoldható,megfelelő anyagok használatával,valós fogyasztásra azért kíváncsi lennék mert a feltöltős autó lényege hogy több levegőhöz több üzemanyag is kell.
Amúgy sakkoznak az autogyárak mert ugye konszernen belül le kell vinni az átlagfogyasztást,mert különben irgalmatlan büntit kapnak,pl VW csoporthoz tartozik a nem éppen kis motorokról híres Porsche,Lambo,Bentley,Audi,ezek pedig felfelé húzzák az átlagot,a serpenyő másik fele pedig maga a VW,Skoda,Seat.
A magányos sportkocsigyártóknak és a böszme amcsiknak nem leszu könnyű dolguk,bár az igazi megoldás nem a fogyasztáscsökkentés...
ha ti mondjátok:)))
mert még egy 6-os golfot elviszeget...de passatnál súly is van:))
végül amit hallok ezekre a kis benzinesekre,hogy fogyasztásban is elég tűrhetőek...gyáriadat szerint pláne...
Nekem azzal az 1.8t motorral kéne az új cabrio. Naggyon tetszik, 10 év múlva megveszem.. :-)
