először azt hittem egy Veyron lesz:)
de ez a tipus nem is tetszik:)
nagy durrogva elfogadnám:)nur eladásra:)
először azt hittem egy Veyron lesz:)
de ez a tipus nem is tetszik:)
nagy durrogva elfogadnám:)nur eladásra:)
4600km van csak benne. Gondolom ferrari korszak alatt nem ezzel járt:D
szerk: most látom ferrarinál parkol a kocsi, szerény garázst talált :))
Bár a 600e eur lehet sok lesz érte,az alatta lévő kettőt meg lehet venni ennyiből és még marad is kis shortra való,az hogy Sumi tulajdona vol eléggé feláras :D
http://www.jameslist.com/advert/119892/for-sale-bugatti-eb-110
rá is férne a felélesztés,hiszen amik az úton futnak már majdnam mind haldoklanak:)
ugyanigy várnék élesztést pl.Hondától a Prelude-ra...
vagy a Toyotától a Celica-ra szerintem hiányoznak............
turbó tekergetésben, öcsém a mágus:))
Anno lotus omegámon, mikor nála volt, elég gyakran, mindíg feltekerte a turbó nyomást, ugyan nem értem miért, 512le-ig tudta mérni a pad, tovább nem merték nyüstölni, a padot, persze mikor vissza adta, mídíg visszatekerte, ez mostanában derült ki, én észre sem vettem....:))
Nekem volt régen 6-os BMW-m, azoknak az Alpina tuningos változatában lehetett tekergetni a turbónyomást. Ez viszont nem sportos cucc, nekem elég az a kis leheletnyi.. :-)
link lemaradt :)))
http://www.ecomodelismo.com/fiat-ritmo-abarth-125-tc-Ref-PROG-0422.html
HAveromak ilyen volt állítható turbónyomás szabályzóval!
Nagyon komoly volt! Fel is csavarodott Gyöngyösin a gyermekorvosi rendelő kerítésére!
De a legkomolyabb Otto barátomnak volt trabiba betette 135-ös motorját, tiszavirág életű volt mert az első gyorsulásnál kiszakadt a motor a helyéről :)))
Trabin 205-ös papucsok voltak!
Egészen pontosan 3 fokozatban volt kapható az én motorom. A kisnyomású 0.4 barral 154 ló (ilyen az enyém, vagyonadó nuku). Normál nyomással 0.7 bar, 185 ló. És az általad említett Aero felszereltséghez járt az 1 bar-os töltőnyomás 205 lóval. A motor amúgy ugyanaz, a fogyasztás is hasonló, csak a hangolás különbözik. Ha kéne az erősebb verzió, csak be kéne raknom egy Nordic computert, de jól megy a kocsi, nincs rá szükség.
Kocsi úgy néz ki egyelőre megmenekült. Csak kis jegek voltak..
pont az volt a baj, hogy nem megfelelő szűrőket építettek be éveken keresztül és kirakódott az olajsár a dugattyúnál.
Egyébként nem kell megvenni a gyárit, elég ha az ember tudja, hogy ki a gyár beszállítója. Pl az Iveconak a Fleetguard szállít. Innentől fogva fölösleges gyári Iveco szűrőt venni, lehet Fleetguard szűrőt is, mivel ugyanaz a kettő. Viszont névtelen utángyártóktól mindenkit óvnék.
Pedig szinte az összes Volvo kamionban 3 ! motorolajszűrő van,szemben az összes többivel ahol általában csak egy,és egy szűrő is Volvoéknél majdnem duplája mint a konkurenciánál,szval motorilag kevés megbízhatóbb van náluk,de ugye itt is van kivétel..
csak példaként mondtam ezeket.
Az olajszűrőnél nem jelentkezik ennyire látványosan a vacak minőség, mert ha nincs rendes kenés, akkor csak évek múlva derül ki, hogy kikopott, vagy berágódott, rosszabb esetben megszorult és eltört a turbó tengelye.
Ráadásul, ha kopik a turbó csapágy, akkor teleszemeteli az olajat, amit a szar szűrő megintcsak ki tudja hogyan szűr ki és roncsolja a többi alkatrészt is.
A többi motoralkatrész (főtengelycsapágyak, vezérműcsapágyak stb.) nem olyan nagyon kényesek, de azért azok is megérzik, ha nem olyan a kenés, amilyenre tervezték.
De akkor mondok olajszűrőre is egy példát. A Volvo kamionok motorjaiban van egy speciális kipufogófék. Olajnyomással tudják zárni a kipufogószelepet úgy, hogy a himbában van egy kis dugattyú, ami a nagy nyomásra zárja a szelepet. Na ez a dugattyú beragadt az elégtelen kenés miatt. A himba szépen lassan elkezdte ledarálni a vezérműtengelyt. Mire bejött a tulaj, hogy valami szar a gépben addigra szét volt karistolva a motor belülről a leforgácsolódott darabkák miatt. Működőképes maradt még, de több milliót vesztett értékéből és élettartamából a motor.
Saab éknál is van közepes feltöltés és van Aero emberes turbonyomással :D
Bízom benne meg tudtad menteni a jégeső elöl...
üzemanyag szőrő, vagy olaj szűrő, mert nem mindegy.....én az olajszűrőről beszéltem......
Az én verzióm a közepes köbcentire a turbó (az avatarom, 2.0i, 16v, turbo). A Saab-nál sosem a csúcsteljesítmény volt a cél, hanem a megfelelő menetteljesítmények jó fogyasztással. A motor már 2000-től húz, s jó hosszúak a fokozatok. Nekem automata váltóval a nehéz kabrió kasztni 10-et eszik, a kéziváltós márkatársak 8,5-el járnak. Szívómotorból 2.5-3 literesek vannak 200 ló körül, de azok már nem állnak meg 13-15 alatt. Ha rúgod, ez is annyit eszik, de ha normálisan közlekedsz, akkor a turbó alig dolgozik, míg a nagy szívómotorok akkor is kérnek több benyát.
Vazz, az előbb olyan felhőszakadás plusz jég volt itt, hogy csak néztem. Gyorsan ráterítettem a kocsira a ponyvát, remélem nem tett benne kárt az "áldás"..
Kis köbcentire azért kell turbo hogy tudj vele haladni pl országúton,előzésnél,nagy köbcentinél hogy még több teljesítményt ki tudj belőle venni,ergo azért van a turbo hogy használja a motor,ami így többet fog fogyasztani,ha nem használnád ki a turbo adta plussz teljesítményt akkor minek rá?
Sajnos vannak különbségek, nem is kicsik.
Sokszor még tapintásra is más a szűrőbetét, nemhogy áteresztőképességre.
Volt olyan kamion, amit mentenünk kellett. Olajcsere után volt 1-2000km-rel. Mindent rendben találtunk, de alacsony volt az üzemanyagnyomás. A szűrő cseréje oldotta meg a dolgot. Valami noname szart raktak rá, ennyit ért.
Persze sok utángyártó figyel a minőségre és nyilván azok maradnak talpon, akik jó árut árulnak, de még mindig előkerülnek hulladékot gyártó cégek is.
Még az opelomban volt, hogy a pollenszűrő nem engedett át elég levegőt és folyamatosan párásodott az ablak esőben. kicseréltem egy jobb minőségűre és nem párásodott többet. És ez csak egy pollenszűrő.
http://www.a5.hu/cikkek/1/40584.shtml
ha neki 5 év úgy ha a világ egyik legnagyobb gyártójának a leányvállalata akkor ez érdekes lesz
