Honnan rendeljünk pizzát Budapesten?

http://www.origo.hu/tafelspicc/20130911-teszt-pizza-hazhozszallitas-budapesten.html

Látod, tökéletes idő volt kerékpározáshoz, sétához. Persze aki inkább araszolt a dugóban, lelke rajta. Semmi bajom nem lenne vele, ha nem kapnám én is (és mindenki más) orrba-szájba a füstöt és a mocskot.

Ach, kár rád a nyálat pocsékolni ilyen szép napos időben :)

Csak maradj te is magadnak, akkor talán kevesebb baromsággal fogod terhelni a békés magyarok életét.

Ne aggódj, téged nem kell hülyének nézni. Annyira értelmetlen ennyi baromsággal vitatkozni, aki kerékpárra ül, meg tudja indokolni, miért nem a tömegközlekedést, a gyaloglást vagy az autózást választja. Neked azért további jó fröcsögést. :)

Volt róla szó, ahogy a segédmotorok esetében is - talán még emlékszel mekkora felháborodás volt, hogy az anarchisták ne legyenek azonosíthatóak... :(

Figyelj, én elhiszem, hogy korábban hozzászoktál ahhoz hogy f@szparasztokkal vitatkozol, és kiélvezed szellemi intellektusodat, de ENGEM ne nézzél már hülyének kisfiam.

Az általad említett 6%-os HAZUGSÁGOT itt okádta össze a kerékpárosklub és még ahhoz is volt mocskos hazug pofájuk, hogy mindezt nem BKK becslésre, hanem forgalomszámlálásra hivatkozva böfögjék be:

http://kerekparosklub.hu/files/MK_CM_korut_plakat.pdf

"De tudod az ujjadból szopni a számokat. A 6% BKK becslés, hozzájuk mehetsz hisztizni, majd elküldenek melegebb éghajlatra."

Szóval, akkor most mehetsz valami melegebb - számodra amúgyis kedves - éghajlatra hisztizni, de ne itt próbáljad már az anarchista eszméidnek a táptalaját létrehozni. Tudom, hogy ki van adva feladatnak, de ezen az oldalon pont nem a hülyék gyülekezete van, amiben eddig könnyű dolgod volt.

"Egyrészt a cél a kerékpározók számának gyarapítása úgy, hogy a közlekedési lehetőségeket javítva vonzóbbá teszik a kerékpározást, ami abszolút logikus, hiszen városon belül néhány km-es távok megtételére a kerékpár sokkal alkalmasabb mint az autó, ha egyedül utazik az ember (kivéve bizonyos eseteket, pl. bevásárlás)."

Mint már világosan levezettem, CSAK EGY BAROM AZ aki pár kilométeres távolságokra autoval közlekedik Budapesten, egyszerűen azért, mert az simán megtehető AKÁR GYALOG(!!!! bizony elvtárs, tudod, séta, amig egészséges !!!!!), AKÁR BKK-val, mert az nem távolság. ERRE pont semmi értelme kerékpáros forgalmat erőszakolni, egyrészről azért, mert az azoknak való, akiknek zsenánt gyalogolni, mert ők járműre születtek, de persze nem büdös magyarokkal együtt ülve a tömegközlekedésen.

Ezzel szemben világosan bemutattam, hogy Budapesten belül a pár kilométeres kerékpározás teljességgel értelmetlen fogalom, csak az általad Nagykörútnak hívott pesti nagykörút meghaladja EGY IRÁNYBAN azt a távolságot, amit MINDEN NAP kényelmesen lehetne kerékpárral megtenni. És ez a távolság sehol nincs egy komolyabb budapesti útvonalhoz képest.

Mindebből az következik, hogy teljességgel ÉRTELMETLEN a kerékpáros közlekedés erőltetése, mert az Budapest esetében képtelen kiváltani a TÖMEGKÖZLEKEDÉST. HA pedig ez utóbbi van, akkro az önző anarchisták inkább maradjanak csöndben és pár kilométerre (ha lusták gyalogolni) szálljanak fel egy buszra.

"Nem az a legfontosabb szempont, hogy most hányan kerékpároznakk a körúton (vagy a városban), hanem hogy öt-tíz-húsz év múlva hányan fognak."

Na ez meg a legundorítóbb baromság, amit az anarchisták felvethetnek: öt-húsz év múlva lehet hogy csak elektromos járművek fognak közlekedni az utakon (már ma is számottevő a mennyiség) és akkor majd mivel fogják a kerékpárok "fölényét" megmagyarázni a zéró emisszójú járművekkel szemben? Pont az látható, hogy Budapest öt-tíz-húsz év mulva pont ugyanolyan lesz mint most, azaz teljességgel alkalmatlan arra, hogy nagy tömegek kerékpárral közlekedjenek, egyszerűen azért, mert nem olyan a város szerkezete.

A város szerkezetét pedig nem lehet kerékpárutakkal megváltoztatni. Ez a város nem úgy néz ki, mint Bécs és különösen a Ringen belüli rész, vagy éppen Amszterdam belvárosa, Budapest esetében NINCS olyan rész, amely centrális szerkezetet indokolna, amelybe számosan hajtanának be kerékpárral. És pont az a jellemző Budapestre, hogy egyáltalán nincs ilyen központi rész -, amiből éppen az következik, hogy ha egy részt elzársz a gépjárműforgalom elől akkor nem azzá fog válni a központ, amit az anarchisták propagálnak ha kitiltják onnan a járműveket és beengedik a kerékpárosokat: Hanem éppen ellenkezőleg, lezüllik, tönkremegy, mert nem lesz miért odamenni és nem lesz kinek odamenni.

Egy Varsányi Irénen baromi jól mutat a kerékpáros kocsma (jó is), de ez pontosan ilyen helyekre való, nem az V. kerület belsejébe. Pláne, hogy az egész erre épüljön rá idegenforgalmilag... elmebetegség.

"Másrészt ha a kerékpárosokat külön sávba terelik, nem az autók közt fognak tekeregni, akadályozva a forgalmat."

Mint említettem, ez nettó szemenszedett hazugság, elég megnézni a Margit hidat, vagy a Margit körútat (mellette a párhuzamos utcábna a kerékpárúttal) egy lóf@szt mennek oda. Az anarchista kerékpárosok szerint a kerékpárút a LÚZEREKNEK való, egy öntudatos kerékpáros az úton megy! Piroson meg nem áll! Zebrán kerékpárral keresztbe-hosszába közlekedik. Ahol van kerékpársáv, ott is. Szóval, ez nettó hazugság.

"Harmadrészt úgy gondolom, a kerékpársávok áteresztőképessége jobb, mint egy autós forgalmi sávé (tény, ehhez több bicajos kell)."

ROTFLMAO, ajánlom figyelmedbe az általam idézett Holland cikket: Egy kerékpársáv áteresztőképessége pontosan akkora mint egy autos sávé, ugyanis EGY sávon nem fér el egymás mellett két kerékpáros. Ha pedig megnézzük egy kerékpár hosszát, akkor rögtön meglátható, hogy még teoretikusan is átlagosan legfeljebb két kerékpár fér el egy átlagos auto mellett - feltéve, hogy azt feltételezzük, hogy a kerékpárosok MEGÁLLNAK(!) egymás mögött és KIVÁRJÁK a sorukat. Ezt viszont nyilván senki, azaz az égvilágon senki sem gondolhatja komolyan. Arról meg már nem is beszélve, hogy mindehhez azt is érdemes hozzátenni és hozzászámolni, hogy egy kerékpáron aztán bizonyosan egy ember utazik, mig az autok esetében azért átlagosan 1 feletti az eredmény. Tehát ha a sávok kihasználását nézzük, akkor messze nincs meg az az előny, amit az anarchisták hadoválnak.

"Végül negyedrészt senki nem mondja, hogy mindenáron meg kell szüntetni a körúton egy-egy autós sávot, pont ezen agyalnak most, hogy melyik alternatíva vállalható kompromisszum, amik közül csak az egyik szól autós közlekedési sávok felszámolásáról."

Szerintem meg hozzá kellene szokni az anarchistáknak, hogy OTT A VILLAMOS és ha arrafelé van dolguk, akkor szálljanak fel arra. Nekik ebben lényegesen könnyebb dolguk van, mint az autosoknak, mert nekik parkolóhelyet is kell találniuk, ne sírjanak, utazzanak a BKV-val a körúton. Még választás is van, mert van busz is, villamos is, de vannak, akiknek semmi sem elég.

Persze ez fel sem merül...

"Apropó, továbbra is javaslom az italmérő egységeket, ahol ilyen stílussal jól beilleszkedhetsz, ha már csürhéről van szó. :)"

Tudom, hogy azt ajánlod, mert ahhoz szoktál hozzá ez a szocializációs mintád és színvonalad, de köszönettel visszautasítom - igazából csak azt sajnálom, hogy nem töltöd ott minden idődet vissza nem fogott alkoholizmussal egy asztal alatt hortyogva.

Mindegy, most már te is gyáva szar alak lettél Ibizaföldön. :)

De hát én is biciglizek, csak nem így.. kellene ezekre is egy azonosító szám, mint a motorokra.

igen nagyon nagy emberek..fenyegetőznek bazi biciklilánccal..de ha kiszállok mind a 176 cmmel akkor elnyargalnak..

gyáva szarok..nekimennek autóknak gyalogosoknak utána elszaladnak..sok kárt és balesetet okoznak..halálosakat is..elütnek gyereket öreget. Párnak beigértem arcletépést..de így is lesz ha valamelyik komolyabban emberkedik.

Egyszer elegük lesz az embereknek a szarzsákokból..elindul egy mozgalom ellenük..kerékleengedés..ragaszd be a lakatját..szögeket a bringásnak..oszt csak néznek.

De tudod az ujjadból szopni a számokat. A 6% BKK becslés, hozzájuk mehetsz hisztizni, majd elküldenek melegebb éghajlatra.

Nézzünk azonban pár tényezőt, ami miatt az egész fröcsögésed értelmetlen. Egyrészt a cél a kerékpározók számának gyarapítása úgy, hogy a közlekedési lehetőségeket javítva vonzóbbá teszik a kerékpározást, ami abszolút logikus, hiszen városon belül néhány km-es távok megtételére a kerékpár sokkal alkalmasabb mint az autó, ha egyedül utazik az ember (kivéve bizonyos eseteket, pl. bevásárlás). Nem az a legfontosabb szempont, hogy most hányan kerékpároznakk a körúton (vagy a városban), hanem hogy öt-tíz-húsz év múlva hányan fognak.

Másrészt ha a kerékpárosokat külön sávba terelik, nem az autók közt fognak tekeregni, akadályozva a forgalmat. Harmadrészt úgy gondolom, a kerékpársávok áteresztőképessége jobb, mint egy autós forgalmi sávé (tény, ehhez több bicajos kell).

Végül negyedrészt senki nem mondja, hogy mindenáron meg kell szüntetni a körúton egy-egy autós sávot, pont ezen agyalnak most, hogy melyik alternatíva vállalható kompromisszum, amik közül csak az egyik szól autós közlekedési sávok felszámolásáról.

Apropó, továbbra is javaslom az italmérő egységeket, ahol ilyen stílussal jól beilleszkedhetsz, ha már csürhéről van szó. :)

Ma meg olyan tömbbel találkoztam, h a csíkon kellett mennem (motorral), pedig jöttek szembe.. ráfeküdtem a dudára h elférjek, s még az egyik baromnak állt feljebb, nekiállt kapálózni.. ezek nagyon bátrak, aztán csodálkozik, amelyik elütődik..

6%? Talán 0,06% és az is csak nagyon jó időben, talán a critical mass nevű nemzetközi anarchista összejövetelen.

Komolyan mondom, te minden aljasságra képes vagy.

Az igényeid kielégítésére meg vannak elképzeléseim, de inkább nem írom le azokat.

De tudod mit aljaskám? Még ha a hazugságod duplája igaz lenne és 12% lenne a kerékpáros forgalom, akkor is azt jeletni ez a marginális szám EGÉSZ ÉVRE vetítva úgy 3%, hogy semmi, de a jó büdös semmi sem indokolja a 88-97% számára rendelkezésre álló forgalmi sávok lefelezését, mert azt csak a hozzád hasonló alja gondolhatja, hogy a 6%-nak legyen egy sáv, és a 94%-nak is egy forgalmi sáv.

Az ilyen szemét önimádó individualisták miatt ment tönkre számtalan dolog ebben az országban, elég volt ebből.

Mocskos ingyenélő követelőző csűrhe.

Na bumm, nekem meg ma háromszor nem adták meg az elsőbbséget a kanyarodó autók a zebrán. Juj, tiltsuk ki mind a városból. :)

A hülyeségeket meg felesleges ide pazarolnod, a Nagykörút forgalmának már 6%-át adják a biciklisek, így a kerékpáros közlekedés fejlesztése nem kényszerítés, hanem az igények kielégítése.

Én ma két csoporttal is találkoztam, akik nem voltak hajlandóak 1 sorban tekerni, hanem tömbben, hogy nem tudjak kerülni.. persze dudálok a barmoknak, de nagyon meg lennének lepve, ha egyszer olyan lenne a szitu, h közéjük kéne húzódnom..

Helyes, számoljuk fel a balesetveszélyes pontokat, azaz a kerékpáros közlekedést. Tegnap jó sokat autoztam Budapesten, de összesen EGY, azaz EGYETLEN kerékpárost láttam, aki megállt a piros lámpánál, ezzel szemben több olyat is, aki keresztbe megy a zebrán, át a zebrán a gyalogosok között a pirosban, át a záróvonalon, mert az anarchistáknak mindent szabad.

Ezeket nem átgondolni kell, hanem kitiltani a városból.

Azt pedig, hogy rá akarják kényszeríteni egy főváros lakosságát, hogy akkora területen kerékpározzon, ahol egyetlen más városban sem kerékpározik senki - az a rosszindulatúság netovábbja.

Olyan nagy igény a konfliktusos, balesetveszélyes pontok felszámolása? Engem mondjuk nagyon zavarna, amikor a többször hangoztatott, egyértelműen jobb megoldás ellenére az "okosok" csak átnyomják az átgondolatlan koncepciójukat. Elmegy egy csomó erőforrás a hülyeségre.

Jaj megint mennyi hülyeség. Az alapoktól kéne elkezdened, úgyhogy először is tanulj ebből a közleményből, ha sikerül megértened, máris fényévekkel előrébb leszel:

"1. A jármű, amit az ember használ, NEM meghatározója identitásának. Minden olyan megközelítés, ami „autós és kerékpáros társadalomról”, például ezek „harcáról” beszél, tévedésen alapul, és csak hangulatkeltésre alkalmas. Nem kerékpárosok és autósok vannak az utakon, hanem emberek, akik épp valamelyik eszközzel közlekednek, ki így, ki úgy.

2. A közlekedés nem egyenlő a gépjárművek haladásával, a közlekedés egysége az ember, az utas. Éppen ezért egy út kapacitása (hány ember haladhat rajta át adott idő alatt) bizonyos esetekben vagy időszakokban akár növekedhet is, ha például egy sávot az egyéni gépjárművektől megszabadítanak, és ott a jóval kisebb helyigényű közösségi közlekedés (tömegközlekedés) vagy a kerékpárok haladását teszik folyamatossá. A közlekedésfejlesztés célja soha sem egyik vagy másik jármű/közlekedési mód haladásának biztosítása, sokkal inkább az emberek akadálymentes gyors és kényelmes utazásának lehetővé tétele, minél kevesebb környezeti és társadalmi kár okozásával.

3. A közlekedés fejlesztésének, minősége javításának egyik hatékony eszköze a kerékpározás. Nem véletlen, hogy a világ szinte minden nagyvárosa (New Yorktól Varsóig, Londontól most éppen Kijevig) örömmel nyúl ehhez az eszközhöz, tesz meg mindent azért, hogy minél többen és minél többször használják kerékpárjukat napi közlekedésre.

4. A kerékpáros közlekedés fejlesztése nem történhet magában, csak a teljes közlekedési rendszer fejlesztésének részeként. Ezért minden olyan kérdés, ami egy bizonyos infrastruktúra minősítésére vonatkozik (jelen esetben a budapesti Nagykörút), nem megválaszolható az összes többi körülmény elemzése nélkül. A készülő BUBI rendszer szükségessé teszi, hogy a területén (Nagykörúttól befelé) a meglévő úthálózatot olyanná tegyék, hogy ott kényelmesen, gyorsan és biztonságosan lehessen kerékpározni azoknak is, akik eddig ezt nem tették. Ehhez szükséges a terület közlekedési rendszerét egészében vizsgálni. Ez történik most, A BKK ezért készíttetett tanulmányt a Nagykörúttal kapcsolatban is."

Én pedig az alábbiakhoz igyekszem tartani magam:

"Azonban nem kívánunk olyan mesterségesen gerjesztett viták részesei lenni, amelyeken magukat közszolgálatra méltónak tartó riporterek a bulvár újságírás legsilányabb hangulatkeltő eszközeivel operálnak, egymás ellen fordítva az egymásra utalt közlekedőket."

http://www.greenfo.hu/hirek/2013/09/06/a-bringasok-helyre-tettek-az-mtv-musorvezetojet

Pont erre kívántam utalni, jól értettem: Auto+BKV+GYALOGOSOK bőségesen lesznek, csak kerékpáros nem lesz sehol sem - tisztelet annak, aki tényleg elvből kerékpározik ilyen időben IS.

Egyebekben igazad van, ugyanis a másik véleményem az volt a kerékpározással kapcsolatban - csak már saját magam is elfelejtettem -, hogy a kerékpározás egyebekben a gyaloglás alternatívája is, mert körülbelül akkora távolságokon érdemes használni, ahová gyalog is kényelmesen el lehetne jutni. És pont ezt támasztja alá még a holland távolsági adat is.

a buta kisebbik fele miatt rossz a bringások megitélése..de ez mindenben így van..autós, kisebbség, vagy nemzetiség..kijön a frusztráltság az embereken.

sokan félreértelmezik a zöld gondolkodást..több kárt okoznak mint hasznot..

A zöld gondolkodás kemény üzlet..a libsik keményen keresnek vele...így a bringásokon is..ők már akkor felkészültek kerékpárboltokra szervizekre kölcsönzésre amikor még csak gondolkodtál rajta venni kéne.

tetszik nem a város él.. autóval bringával motorral gyalog zajlik az élet..

Egy halvány elszólása volt polgármesternek.."hiba volt az autós forgalom lassítása.." ezt demszkiék találták ki..kényelmetlen legyen autózás..menj bkv-val..közben iszonyat légszennyezést okoztak..

Én vagy gyalog vagy autóval járok. Maximum metró...de ez ritka.

Felvetettem a vonatokat ki kellene vinni a város szélére..a sinpályák helyén 6 sávos utat építeni amin reggel 4be 2 ki, délután fordítva 4ki 2 be...mellé kerékpárút..lehetne..a közepén magasvasút ami a meglévő állomásokat használhatná..sok külterületi ezt használná..de városon belül is egy alternatíva lenne..pl nyugatitól Békásmegyer..vagy kijjebb.

Hatalmas beruházás munkalehetőség..eus pénzekből lehetne finanszírozni..

Az ötlet onnan jött Bp-en a vasutak miatt nehéz közlekedni..kevés helyen lehet a sineken átmenni..ott meg tumultus van..lásd pl keleti és környéke. kb 2-3 óra alatt tud délután kiürülni a város..

Javasoltam BKK-nak..azt mondták nem cél Bp. autós közlekedésének a fejlesztése.

nem jól érted. :)

csak pont ma bringásokat keresni.... :)

csak a fanatikusokat fogod látni mától hétköznap, esőben, hóban tavaszig. :)

amúgy meg lehet gyalogolni is az is jó alternatíva a bkv-val szemben. belvárosi körzetben főleg. (hungária körút és belbuda által határolt rész)