sportlégszűrőt raktam a v8 ra és semmi, vagyis csak az, hogy nem kell mindig megvenni a papírszűrőt, ez is megtérül pár csere alatt
sportlégszűrőt raktam a v8 ra és semmi, vagyis csak az, hogy nem kell mindig megvenni a papírszűrőt, ez is megtérül pár csere alatt
nono, mindkettő bi, a 330 egy kicsi egy nagy, a 335 pedig két kicsi de másképp kalibrálva és kb +80 paci meg vagy 50 Nm nagyon mennek, de nem láttam értelmét a 335 nek mert csak autómatával lehet kapni, akkor még szerettem váltani, meg nem volt még ez a ****a 8 sebességes váltó, de kipróbáltam és azért jó volt az, de jobban tetszett a manuál. Sajnálom ma már, de ez van. Sajna a deréktámasz is kimaradt, de azért ****a. 7,5 körül alakul a fogyi, míg 335 ös haveroknál 9-10 liter... ezek az adatok nem annyira kímélő üzemmódra vonatkoznak...
330 is megy borzasztóan, piszkosul :))
Köszönöm infókat.
Beszéltem is azzal aki haverom gépét tuningolta.
Azt mondta lehetséges, optimális beállítással 105 gyári lóról, 117-re felvinni, 145 Nm-ről, 164-re nyomatékot. Fogyasztás fél liter körüli csökkenés.
Ár 80 k .
Nem hiszem meglépem, sok értelme nem biztos lenne nem annyira jelentős , bár fene tudja, ha tényleg hoz fél liter csökkenést kb 3 év alatt megtérülne.
Még annyit mondott lehet picit variálni azzal, hogy sport légszűrőt tenni gyári helyett, azt szokták még, valamit az is jelenthet.
mindenképpen benzines ezekből, nagyon meg vagyok vele elégedve egyébként, persze a 330d az azért más világ de ugye az coupé biturbó. Most vár egy keveset a kicsike míg újra üzembe helyezem. Addig is jó lenne ha nem enné le a fejemet a v8. Nem országúton van a baj, hanem sokat használom mostanában városban, akkor meg 18 liter gáz kell neki és ha ez lehet 15 is akkor már jó is. Kérdeztem műhelyt eddig 40ezer az ajánlat csiptuningra. Szerintem megéri, csak próbálok még kérdezősködni..
A Touareg nálam 8-at evett, városban sem ment 10 fölé. Ezeknél a nagy teheneknél van értelme a dieselnek, bár nekem akkor is benzinessel kéne, s gázzal, ahogy a tied. Erről a direkt túlfogyasztásról még nem hallottam, ezzel nem chiptuningost, hanem amerikai autókra specializált műhelyt kéne megkérdezned.
A Jeep Wrangler anno nálam 12-t evett (2.5i, sornégy), szar volt a hangja, nem ment, s kézzel kellett váltani. Akkor már inkább legyen 15, s bugyborékoljon. :-)
lazán 14et esznek ezek is gázolajból is, és legalább nem megy...:))
azt hallottam, simán lehet nagyköbcentisnél csökkenteni a fogyasztást 20% al is, mert a bunkók a gyárban direkt úgy állítják be, hogy foggyon az a benzin rendesen, ez igaz gázra is, mert ugyan azt a vezérlést használja. Persze hogy sok a gáz is, ha van kevesebb, és még állítólag erősebb is.
1. Gázüzem - de az már megvan. :-)
2. Diesel motor, ahhoz egy 3.1 literes, 5 hengeres csörgő csodát adtak, 14 másodperces 0-100-al. Kinek a pap..
Ne mondd nekem, h gázzal is sokat eszik. Ha igen, akkor Sumér kolléga példáját ajánlom. Ő is él-hal a jó benzines autókért, de akkor is inkább csetteg egy 1.5 diesellel, hogy este a takaró alatt gázolajszagúan dörzsölhesse a tenyerét, h aznap is mennyit spórolt.. :-)
Mire? Én azt írtam le, hogy én is megnéztem az én automhoz tartozó gyárilag támogatott tuning árát és garanciális feltételeit, és ezek után azt mondtam, hogy én köszönöm, nem kérem, mert az én automnál nyilván nem véletlenül gondolják így a tuningolást.
És akkor most légyszives nekem elmagyarázni, hogy ebből hogyan jön az ki, hogy én mit gondolok mások autojáról és mások autojának chip tuningolásáról, avagy más jellegű tuningolásáról? Értem én, hogy azt szeretnéd kiolvasni, hogy azért, mert nekem nem kell, azért elítélek másokat ezért, de sajnos még az ellenkezőjét sem írtam, ugyanis semmiféle véleményt nem írtam mások és más autok tuningjáról :)
Nem tudtok véletlenül egy bevált csiptuningos műhelyt 4.7 es v8 as jeepre fogyasztáscsökkentés céljából?
Eddig se volt, én csak elmondtam a véleményem, oszt ennyi. Mivel nekem nincs teljesítményhiányom, mert olyat veszek, ami megfelel, így valóban nem izgat fel a kérdés :)
Maga a tuning szó is finomhangolást jelent, nem (feltétlenül) teljesítménynövelést. Ebben az értelmében üdvözölhető, de Banyaiz kolléga Mazdájához biztos nem nyúlnék (ő vetette fel), jó az úgy, ahogy van. :-)
nem olvastalak végig az AT válasz elött, de most látom a végén te is erre mutatsz rá
látom már megint a saját, meg "olvasott" okosságaidat hajtogatod, gyakorlati tapasztalatok nélkül
az "ésszel" nem a maximumot jelenti
sem a tunningban, sem a használatban
próbálj ki egy ilyen autót, az a legegyszerűbb
és igen, megszünteti, mert kap elég üzemanyagot alapvetően alul is
van még valami?
Ahol van értelme a chipelésnek, azt Waszi példája mutatja. Vannak olyan motorok, amiket marketing okokból (a másik erősebb motor miatt) visszafojtanak, ilyen az említett 105 lovas PDTdi, meg az én volt Saabom 154 lovas 2.0 turbója is (ebből van 185 és 205 lovas is). Ezeknél tkp nem is tuning történik, hanem az eredeti teljesítmény visszaállítása.
Van aztán még az a helyzet, ahol emissziós okokból gyengébb a motor alul, ezt lehet optimalizálni, de ez nem a csúcsteljesítményt növeli, hanem az alacsony fordulaton leadott teljesítményt. Anno a céges Golfnál megcsináltattuk, mert nagyon gyík volt.
"meg kell chippelni a verdát ésszel és megszűnik ez a probléma ;-)"
Az megszűnteti a megindulási gondolkodást drive fokozatban is? :) Érdekes lenne ;)
Egyébként, én is megnézegettem, hogy mit kóstál ez, oszt a gyári tuningcég oldalán ez több százezer forint, de nem is ez az, ami feltűnt, hanem az, hogy százezer kilóméter felett SEMMIFÉLE garanciát nem vállalnak a tuningra. Nu, ekkor mondtam, köszönöm, nyilván nem véletlen, hogy a gyáriak nem húzzák ki az elméleti határra a lehetőségeket, hanem hagynak benne némi tartalékot is.
Sziasztok, szia.
Nem LE duplázásról volt szó..
10-30 Le + bármikor produkálnak szívó benzineseknél is..
Láma megválaszolta, osztom a véleményét
volt valaha egy 2L-es B Omegám
sokat sz..rakodtunk vele, gyakorlatilag érdemi eredmény nélkül
még a katalizátort is kivágtam belőle, inkább pszicho tuning lett belőle :DDD
A semmi hátrány nagyon kérdőjeles.
Szívó benzinesnek nem tud több levegőt adni, ha megfeszül akkor sem. Ebből kiindulva az egész nem több, mint a fing ragozása, nem kis kockázattal, nem kis pénzért.
"Hosszhuszár: igazad van ez a legegyszerűbb, csak gondoltam itt is rákérdezek."
A tuningos műhelyben ha érdeklődsz, szerinted mit fognak mondani? :)))
Alapvetés:
Független helyen teljesítménymérés előtte, utána.
Tuning után üres hibatárolóval próbaút, lehetőleg minden üzemi körülményt kipróbálva. Ne tároljon hibát. Motorkontroll lámpa ne világítson.
Ha jót akarsz magadnak elveted ezt az ötletet.