thx!
thx!
http://videa.hu/videok/jarmuvek/bmw-m3-gyari-sportkipufogoval-nemet-auto-sportauto-2KGlFWlxRJ7GWfDb
kis hangot adjatok rá !!!!!
:)
Nemrégen olvastam egy cikket, ami pont erről a témáról szólt.
Egy pici(?) villamos motorral hajtják egy mágneskuplungon keresztül a turbót, amikor hirtelen megnövekedett teljesítmény igény lép fel, valamint az üzemi nyomást el nem éri. Asszem a németeké az érdem ...
Na végre vmi téma, amiben hozzá tudok szólni. :-) A benzinesnél ugye egyetértünk, h jobb a nagy szívó, bár cserébe többet eszik. Viszont dieselnél egész más a helyzet. Korábban örvénykamrás dieselek voltak, ahol az előkamrába nyomták be az üzemanyagot a simább égés érdekében, de ezek 20-30%-al többet fogyasztanak. A direkt (égéstérbe) fecskendezés korábban is volt teherautóknál, de ez nagyon hangos, s keményen jár, kellett a mai computer technika, h kulturált legyen. De ezeket is csak turbóval lehet szép járásra bírni, szívó változattal próbálkozott a VW (Sdi), de nem volt vmi sikeres. Magyarán ide kell a turbó, s ráadásul a diesel nem is eszik többet vele, mert ugye tiszta levegőt szív be, s oda megy be az anyag (nem keveréket), ill. többet fogyaszt, de levegőből. :-) Tehát konzekvencia: Diesel-re kell a turbó, s egy yo automatával tűrhető a vezethetőség is.
Öööö ...
Az említettek közül melyik is lenne levegős (léghűtéses?) boxer motor?
Hja, "S" fokozatban már tényleg alig érezhető a turbólyuk, de azért ott van ;) Ez van, ezzel kell élni, nem valószínű, hogy ebben már nagyobb változás lenne a jövőben.
Mindkettőtöknek igaza van. A turbólyuk tényleg zavaró, főleg a VW PDTdi-jénél, azok agyhalottak 2000 alatt. Viszont ezt nagyon jól kiküszöböli az aut. váltó, mert az gázadásra azonnal az üzemi fordulatszámra állítja a motort. X5 kézi váltóval (sztem) nincs, Józsi is biztos automatát próbált.
Van amúgy a turbólyukra még egy megoldás, a VW turbós-kompresszoros motorja. Alul a kompresszor hajt, az meg ugye a főtengelyről kap hajtást, úgyhogy nincs késlekedés. Azt meg ne feledjük, h a turbós motorok elterjedésének a downsize-ing az oka, a co kibocsátás csökkenése. Benzinesben én is jobban szeretem a nagy, pörgős szívót, dízelben viszont jobb a turbós, szebben is jár, csak kell hozzá egy automata.
Érdekes, én ezt is pont fordítva tapasztaltam eddig ;) [NEM x5 3.0d :)]
Én azt láttam, hogy ahogy beindul a turbó, onnantól semmi különbség nincs a benzines és a diesel között, sőt még csak a szívó-diesel között sem, V6-nál meg gyakorlatilag soha nem is hallod a különbséget a diesel-benzin között. De az első tíz-húsz méteren a turbós megoldás nagyon béna kacsa egy szívómotorhoz képest, ezért próbálkoznak most már két, vagy több turbóval az alsó turbólyuk betömésére. Egyelőre nem túl sok sikerrel ;)
Én tehát csak erre a szakaszra értettem a mondanivalót, azaz mondjuk a 0-20 közötti szakaszra, mert onnantól már mennek a turbók mint a mérgezett egerek és már a 0-50-en is le tudják nyomni a benzineseket. De addig, az a nagyjából 1 mp-es "gondolkodás" az nekem még mindig nagyon zavaró tud lenni.
nem teljesen, szerintem..
Ezek a korszerű turbós dieselek, szinte benzines teljesítménnyel rendelkeznek, a nyomatékuk, meg határozottan jobb, mint a benzineseké.
Elején megindulnak, benzineseket megszégyenítő erővel, és nyomatékkal, igaz, hogy a égére elfogynak...
Pl bmw x5 3.0d
"ma már csak td verziók léteznek gyakorlatilag, a turbonak köszönhető nyomatékosságot pedig nagyon kellemes használni, még a gyengébb verziókban is"
Szvsz szinte már független a diesel-benzines hitvitától az, hogy hogyan húz, mert igazából a szívók azonnal meginduló hatása egyikben sincs meg, egy "padlógázas" indításban minden turbó hülyére alázódik az első métereken egy béna szívóstól is. Amig a turbó fel nem éled, addig béna kacsa az összes, még a jobbak is. Persze, meg lehet tanulni kis gázt adni, és úgy indítani, de valahol olyan béna az egész rendszer az elindulásnál. Igaz, hogy nem ez a jellemző, meg nem autoverseny a város, de amikor például besorolásnál beengednek és gyorsan akarsz átsorolni, akkor olyan béna a megindulásuk szerintem, hogy azt inkább cikinek érzem.
szelektíven olvasol, ott volt az utolsó mondatban is ;-)
azt hittem diesel...
na hülyeséget mondtam, Molotov alvázon kerekeken áll.....
és ha nem tévedek annak a katonai teherautonak,GAZ51 Molotov a becsületes neve....:)
multkor kitettem a használtautora,de talán 3 hivás volt összesen,érdeklődők....
ja a gépeket csettegőnek nevezik,soltvadkert és környékén van elterjedve,soltvadkerten rakták össze a legelsőt a 60-as években...:)
volt belőle ezzel a motorral is ,még a 80-as évek közepén jogsi nélkül vezettem...:))
most is van egy és eladó is,de ez zetor motoros terepes magasplatós,billencs minden irányba...és kb. ha nem szegyellősködik 90km/h-val is képes lenne menni ...
vmi orosz katonai gépnek a kerekei,gumijai vannak alatta,ha jól emlékszem vmi D betűvel kezdődő orosz alvázon....de nem ural,gaz....nemtom hirtelen...
eladó:))
?
levegős boxer
AC van rajta, meg osztófej,mi kell még hozzá?
egy kancsó benzinbe belelógatni a csövet, áramot a trafóra, önindító a motoron, meg egy bikakábel
a diesel más tészta DE a levegős boxer az origi ;-)
benzin?
vagy a csak akku nem stimmel.