nekem semmi bajom vele...már a chip-el..
ugyan a széria dieselemre ilyesmit nem költök....még alut sem teszek rá....
nekem semmi bajom vele...már a chip-el..
ugyan a széria dieselemre ilyesmit nem költök....még alut sem teszek rá....
de 800kg lesz.....az azért elég játszós súly..:)
chiptuningról mi a véleményetek? Jókat hallok róla . Típustól függően, de azt mondják kb 10-20%-al nagyobb teljesítmény, azonos, vagy csökkenő fogyasztással.
Nem hangzik rosszul. :)
Jogos. Gondoltam mindenre már, de ezen a T2 -esén átsiklottam ...
1996-ban vezettem jó ideig egy zsir 1.6 benzin automata M.Carismát,hát az úgy ment,hogy követni is elég volt,nagyon pörgött élvezetes módon.....
na ez tűnt el 2004 után,hogy egy kis benzines ilyet tudjon....
ebből kifolyolag én a kis köbcentis benzinesek között különbséget tennék 2003-2004 előtti és utániakra....szinte két különböző halmaz:)
jó de azt ne vedd oda....mx-et ,az még nincs el**** motorikusan.
az 1.6vti crx is úgy ment 0-150-ig majdnem,mint egy amg merci:)
egy 1992-es swift 1.3 úgy pörög,hogy ma lealázna egy lefojtott euro 5-ös 1.6-os 3-as mazdát:)
olyan 2004 utáni lefojtott euro 4-5 1.6 benzinest nézzünk,az szinte fostalicska.
mondom mikor 2004-ben 1.6 3 ajtos civicet probáltam,nem ment úgy mint a 90-es években az 1.3-as swiftem,mondja az ügynök nyomjam neki probauton-nyomtam ültünk benne 3-an...hát az mindent csinált csak nem ment,akkora fos volt,hogy el sem hittem.
2004-ben szembesültem először azzal,hogy mit tesz egy kis köbcentis benzinessel az euro 4-5 szuper duma...
Olvastam, de nekem játszósnak hegyes szívó kéne, kényelmesnek lehet turbós automatával.
szerintem is igy van....:)
1.5dci-t hajtottam olyan 200-250 ezer km közötti távon:)
meg kell chippelni a verdát ésszel és megszűnik ez a probléma ;-)
amúgy van a cégnél egy dacia logan pickup 1,5 dci az erősebb motorral
nagyon szépen megy, 100x kellemesebb vele autózni, mint egy benzinessel
a kicsi benzinesek, értsd ez alatt 1,6-ig, gyakorlatilag nulla nyomatékkal rendelkeznek, lehet vinnyogtatni, meg forgatni, de akkor pusztul az üzemanyag is rendesen
ráadásul nem izomból megy, hanem fordulatból
szóval, khmmm.....
na ehhez szólj:))
"Turbómotorral jön a következő Mazda MX-5
Két év múlva jön a kisebb, könnyebb, turbós Mazda MX-5
2011. december 7., szerda 5:28 (múlt héten)
Címkék: autó, Mazda MX-5, Mazda, MX-5, turbó
Ambiciózus célt tűzött ki az MX-5 fejlesztőmérnökei elé a Mazda: legyenek szívesek 275 kg-mal csökkenteni a jelenlegi modell 1075 kg-os önsúlyát a következő generációval."
http://www.autonavigator.hu/autosvilag_hirei/turbomotorral_jon_a_kovetkezo_mazda_mx-5-6500
"_pda_: szerintem kicsit túlmisztifikálod ezt a turbolyuk kérdést"
Elmondtam a problémámat, nem misztifikáltam rajta semmit ;)
Ennyit írtam:
"tehát némi reakcióidő van, amíg ezek az "öngerjesztő" folyamatok lefutnak"
És én ezt utálom :) ÉS erre írtam, ez szerintem nem diesel vs. benzines kérdés, hanem szívó vs. turbó :)
"szóval, a mai elektronikusan vezérelt dieselmotoroknál megvan a jelenség DE tipusa válogatja, h mennyire jelentkezik"
Szerintem inkább személye váltogatja, hogy kit mennyire zavar. Engem időnként nagyon tud zavarni, amikor elfelejtkezem róla, hogy először gondolkodik és csak utána indul el az auto.
"a másik dolog, ami miatt kicsit egyoldalúan közelíted meg a témát, ne egy 3L-es V6 motort akarj összehasonlítani egy R4d-vel"
Eszem ágában nem volt, se összehasonlítani, se R4d-ről beszélni. Nem is beszéltem erről :)
"pont ezt rójják fel vezetés élmény beli komoly hibának a mai autókkal kapcsolatban"
Hát ennyit tettem én is :)
"ritka az a modell, amelyik nem így viselkedik"
Szerintem nincs ilyen modell, csak olyan, aminél el tudod ezt viselni.
szerintem kicsit túlmisztifikálod ezt a turbolyuk kérdést
nem tudom mennyi ilyen autód volt, én 20 éve dízelezek, párat elnyúztam belőlük, a Golf I., II GTD, Passat verziók, Ducato-k, Boxer, Berlingo, stb....
borzasztó negatív tapasztalataim nem voltak, illetve a régi mechanikus adagolós autókon sokat lehetett finomítani, némi hozzáértéssel de ez már autoszerelő téma
ami igazán nem tetszett, az pár mai, komoly motorteljesítményű TDI féle
az ok:
agyon vannak folytva, h lóhere jöjjön a kipufugóból
ezért hiányzik az nyomaték legalulról, mert amíg nincs megfelelő légfelesleg, addig az elektronika nem ad plusz üzemanyagot a füstölés elkerülése végett
tehát némi reakcióidő van, amíg ezek az "öngerjesztő" folyamatok lefutnak
a régi mechanikus adagolós verdáknál ez egyszerűen megoldható volt, csavarintott egyet az adagolón az ember és repült a gép
persze tiszta légszűrő, üzemanyagszűrő, meg pár apróság még tartozika témához
szóval, a mai elektronikusan vezérelt dieselmotoroknál megvan a jelenség DE tipusa válogatja, h mennyire jelentkezik
ez is több dologtól függ, milyenre hangolták a rendszert, mekkora turbot tettek rá
nagy a szórás
a berlingo 2,0 hdi, amivel járok most, tökéletes ellenpélda a problémádra
viszonylag gyenge, 90LE
kicsi turbo van rajta, könnyen felveszi a lapot, gyakorlatilag nem érzed elinduláskor ezt a problémát és középtartományig jól húz
kényelmes vele autózni, nem kell állandóan ráncigálni a váltókart, mint némelyik 140-180LE-s gépben, mer taz mondjuk a nagyobb méretű turbo ellenére, még ha változó geometriájú is, nem megy rendesen alul
szóval nem szabad általánosítani
a másik dolog, ami miatt kicsit egyoldalúan közelíted meg a témát, ne egy 3L-es V6 motort akarj összehasonlítani egy R4d-vel
enm egy kategória
a harmadik, nézzük a mai benzinmotorokat
mind elektronikusan vezérelt, gyakorlatilag a gázpedál is
itt is megvan a késés, és ugyan úgy jelentkeznek a reakcióidő problémák, mint a dieseleknél
ráugrasz a gázpedálra és nem történik semmi, max hörög a sok levegőtől
pont ezt rójják fel vezetés élmény beli komoly hibának a mai autókkal kapcsolatban
ritka az a modell, amelyik nem így viselkedik
szóval én így gondolom ;-)
Gondolom, mind gyári, eredeti, bontatlan ...
;)
nem drága...
jól is néz ki...:)
nekem a bogárral egyetlen aggályom van,hogy begyűjtsek egyet is veteránnak valaha is...
az pedig a következő: rettenetesen nagy létszámban van jelen...nem tud soha igazi ritkaság lenni..
Szvsz az elindulási anomáliára nem is annyira a turbó, hanem inkább egy egyszerű rásegítő villanymotor lenne a megoldás (esetleg valami Kers kombináció), ami pont az elindítást segítené, mert utána, ha már mehet a turbó, akkor semmi gond nincs. Mondjuk valami erre hangolt hibrid, ami csak akkor indít motort, ha már 10-20 km/h-val gurul az autó és merül az akksi ;) De addig az a villanymotor úgy nyomja meg az autot, ahogy az illik :)
Már persze V8 szívó benzin exclusive ;)
egyébként ezzel a pályamatrica mizériával kapcsolatban.....útdijjal kapcsolatban...
lassan már komolyan azt várom,hogy egyik tulokagyú mikor teszi fizetőssé a régi és új M0-át is...
mert mostmár semmin de semmin nem csodálkoznék...
és persze hülyének nézve mindenkit,megmagyarázva,hogy az csak jó...
Ha tényleg igaz, amit leírnak róla, akkor még csak nem is drága :o
szép kis gyűjtemény látszik a képeken:)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/1300/volkswagen_1300-4877780