Ez nagyon hosszú lesz, akit nem érdekel ugorjon.
Denszesz:
Nem nagyon van további érvem. Azzal mindent elmondtam, hogy a denszesz
10% vizet tartalmaz, tehát minden beöntött 1 literrel 1dl vizet juttatsz
a tankba. A benzinnel, gázolajjal nem keveredik. Fajsúly szerint
szétválik, és ott lötyög a tank alján. Amint akkora mennyiséget
egyszerre felszív belőle a rendszer, hogy túlsúlyba kerül az eredeti
üzemanyaggal szemben, a motor le fog állni. Denszesszel nem megy sem a
benzines, sem a diesel. Folyamatos rázással összekevert állapotban lehet
tartani. ekkor az üzemanyag visz magával apró cseppeket, amit együtt el
is éget.De az autó általában hosszabb ideig áll, mint megy. Rendszeres
denszeszezéssel a bekevert mennyiségtől függően, előbb, utóbb baj lesz.
Cr dieselbe meg ne próbálja senki! Ott a víz kívül esik a "tűréshatáron"
Tűrés:
Egy gépésznek ezt azért kéne tudni. :) Alapesetben csap, vagy dugattyú,
és annak furata közötti (megengedett) illesztési hézag.
De a zsargonban (nem tudok hirtelen jobb kifejezést) a "másodlagos"
illesztési hézagra is szoktuk használni, ami azt jelenti, hogy már kívül
esik a megengedetten, de még működik. :)
Gázolajjal kapcsolatban mire értettem?
Pl: A gázolaj szabványos viszkozitása 40 fokon 2-4,5mm2/s. Az
adagolóelemet, és a porlasztót erre optimalizálják. De ez nem jelenti
azt, hogy az adagoló nem fog működni pl 1,5 vagy 8mm2/s értéknél.
Benzin és gázolaj:
"- A gázolaj-benzin elegyről és eme elegyet alkotók lobbanáspontjukról neked mi jut eszedbe?"
Az, hogy az állításommal kapcsolatban semmi jelentősége. :)
Neked mi jut eszedbe erről a három pontról? :
1.
A benzinnek megvan az a rossz tulajdonsága, hogy csak meghatározott
mennyiségű levegő jelenlétében hajlandó meggyulladni és elégni. Még a
benzinre optimalizált benzines motor sem fog beindulni szikra
segítségével sem, ha a benzin levegő arány jelentősen eltér az
elméletitől. Nagyon gavalléros "tűréssel" is az aránynak 11 és 17 között
kell lenni. (A közvetlen befecskendezésű benzinest most hagyjuk békén.)
A benzinnek esélye sincs, hogy segítse a diesel indítását a
légfeleslegben. A gázolajba kevert benzin csak a gázolaj meggyulladását
követően a gázolajjal együtt, annak lángfrontjában képes elégni. Azt
bátran kijelenthetem, hogy a benzin meggyulladásának feltételei nincsenek
együtt a dieselmotorban.
Fogjuk rá, ez a pont nem (nagyon) gátolja, az indítást, csak egy ok,
hogy miért nem segíti.
2.
A benzin és a gázolaj alkotóinak atomjai nagyon erős kémiai kötésekkel
kapcsolódnak egymáshoz, és hoznak létre molekulákat. Annyira erősek a
kötések, hogy a zoxigén nem képes elszakítani, és reakcióba lépni az
atomokkal normál körülmények között. Hogy ez megtörténjen jelentős
mennyiségű energia bevitelével szét kell szakítani a molekulákat, és
akkor megtörténik az oxidáció. Ezen az elven működik a benzines és a
diesel is. Mégis van közöttük jelentős különbség. A benzines működési
elve a benzin kiváló termikus stabilitására épül,(zömében zártláncú
szénhidrogének) és adalékokkal még fokozzák is a stabilitását. Annyira,
hogy a nyomás és hőmérséklet hatására ne indulhasson be a termikus
bomlási folyamat, mert akkor a széteső molekulák alkotói képesek
lennének reakcióba lépni a jelenlévő oxigénnel. (Idő előtti öngyulladás,
kopogásos égés) A motorban a komprimálással a stabilitáshatár
(Bomláshatár) közeli állapotba juttatják a benzint és a pontosan
kiszámolt időben elekrtomos szikra energiájával lökik át ezen a határon
a gyertya közelében lévő molekulákat.Ezek reakcióba lépnek az oxigénnel.
Jelentős energia szabadul fel, és a továbbiakban ez az energia táplálja
a beinduló láncreakciót.
A diesel működési elve az üzemanyagának (nyíltláncú, elágazó lácú,
egyenesláncú szénhidrogén vegyületek) termikus instabilitására épül. Ez
kifejezetten a benzinével ellentétes tulajdonság! Itt is komprimálással
hozzák létre a molekula szétszakításához szükséges energiát. De a
működés teljesen más.
Itt a főszereplők a gázolaj (Vagy üzemanyag) leginstabilabb termikus
tulajdonságú összetevői. pl. cetán! A többi összetevővel nem is érdemes
foglalkozni. Annyit elég róluk tudni, hogy sokkal jobb termikus
stabilitásúak mint a cetán. A diesel úgy működik, hogy a komprimálással
a cetán hőbomlási határa fölé emelik a hengerben a nyomás-hőmérséklet
párost. A cetán molekulái befecskendezéskor azonnal szétszakadnak és
reakcióba tudnak lépni a a bőven jelenlévő oxigénnel. Az égő cetán
energiája gyújtja meg a többi alkotót. Beindul a láncreakció.
A benzin hőbomlási folyamatának beindításához a diesel kompresszióval
előállítható nyomás-hő páros által produkált energia kevés. A benzin nem éri el a
bomláshatárt. Minél több stabil benzint öntünk a gázolajba, arányosan
annyival kevesebb lesz az instabil cetán részaránya, aminek az égés
beindítása a feladata. A benzin bekeverésével romlik az esély a
beindulásra, mert a nehezen gyulladó alkotók arányát növeli. Persze csak az érthetőség kedvéért írok csak cetánt. A gázolaj nem csak cetánt tartalmaz,
vannak más könnyen gyulladó elemei is. a cetánszám valójában csak
viszonyszám, mintha cetán lenne. A tiszta cetán az etalon gázolaj egyik
alkotóeleme.
Pl. Ha egy szobában elhelyezel egy lapos nyitott tálba mondjuk benzint.Ha teleengeded a szobát gázzal és meggyújtod, a lángfront eléri a benzint és meggyújtja.
De ha csak egy öngyújtónyi gázt engedsz ki és szétlegyezed, meggyújtasz
egy gyufát mi történik? Semmi! A gázmolekulák annyira ritkán vannak a
levegőben, hogy a láng közvetlen közelében levő molekulák a lángban
elégnek, de nem képesek az ebből a szempontból messze lévő szomszédos gázmolekulát
meggyújtani. Ha emeled a gáz koncentrációját eléri
egyszer azt a szintet, hogy beindul a láncreakció és a kialakuló
lágfront meggyújtja a tálban lévő benzint.
Ugyanez játszódik le a diesel hengerében is. A kellőnél kevesebb számú
(valójában térfogatszázalékú) cetán(egyenérték) nem képes beindítani a
láncreakciót, hogy a többi stabilabb alkotót átlökje a bomlási határon.
az ideális cetánszám 50-60 között van. az már télen is jól indul.
40-ig le lehet vinni, ilyen értékről már olvastam, de fogalmam nincs mi
lehet a minimális télen, nyáron, hidegen, melegen aminél még beindul.
az etanol cetánszámértéke 10. azzal már biztosan nem indul be. a 95
benzin cetánegyenértékét sem ismerem, de tuti, hogy nem indul vele a
diesel. A mosóbenzin már kedvezőbb ebből a szempontból. Annak a termikus stabilitása sokkal
rosszabb, mint a motorbenziné.
3.
A benzin égése gázfázisból indul. A gázolajjal együtt befecskendezett
benzin szinte a porlasztóból kilépve azonnal elpárolog. A párolgás pedig
hőt von el a környezetéből. Diesel indításnál a hőelvonás=romló indítási
tulajdonság. A nehezen párolgó gázolaj szinte folyadékfázisból azonnal
égni kezd. Kevesebb hőelvonás.
Összefoglalva:
Ha benzint keverünk a gázolajba a jó öngyulladási képességű komponens arányát csökkentjük és helyette a DIESELBEN GYULLADÁSKÉPTELEN komponenst növeljük.
Bárki kipróbálhatja, tisztán benzinnel nem fog a diesel beindulni még melegen sem. Még csak nem is köhög. Egyszerűen nem történik semmi. Mintha nem lenne benne üzemanyag.
