KÖszi, 1 óra benzines lubickolás jót tett nekik, szépen levált a szutyok, már le is festettem....))
KÖszi, 1 óra benzines lubickolás jót tett nekik, szépen levált a szutyok, már le is festettem....))
Üdv!
Egy kis gázautózás nekem bejött ez meg bejönne:))))
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2011/01/12/gazzal_egy_bmw_a_leggyorsabb/
Amióta egyszer láttam egyik vevőm kezét, hideg zsíroldó cseppent rá, nem szeretném használni....
Hidegzsíroldó ...
;)
Hát, ma Co...ó ágra tettem magam...
Ma kezdtem el a vezető ülést felújítani, (tegnap az anyós ülést), hát ezen az ülés síneken, én nem is tudom mi lehet, talán kóla, 38 év por, egy kis ragasztó, meg talán... a fene tudja mi...., ha megtudnám, fejteni, szabadalmaztatnám, új ragasztó anyagként....
Úgy rá van sülve a szutyok, hogy reggel óta, nem sikerült megpucolnom....
Benzines mosás, homokfúvó, (üveg gyönggyel), és még nincs kész.....
Az anyag színe ezüstös, ez meg fekete, de a legfeketébb....most benzinben ázik.....
Hm ...
Nagyszerüen megmagyaráztál pár dolgot ...
- A dentszesz-víz elegyéből szerinted a víz benzinhez töltve kiválik?
- Tűrésről és megengedett kopásról írtál, én meg a tűrés indokolt pontosságáról.
De ezen kívül is van még pár olyan példa amit még mindig nem értek. Kérlek segíts benne (thermodinamikábol gyenge voltam mindig) :
Mi történik akkor, ha egy 2 ütemű benzines motor (jellegzetes gyakorlati példa, ezért választottam pont ilyet) túlmelegszik, de nem szorul meg, és a gyújtás elvétele után is pörög tovább?
Mi történik akkor, amikor a benzinestől eltérően, jóval magasabb kompresszió-viszony mellett juttatunk benzint az égéstérbe? (ha modelleztél valamikor akkor találkozhattál ricinus olajjal, pontosabban ennek keverékével működő, öngyújtós motorral)
Végülis, a gyakorlat azt mutatja, ha a gázoljahoz benizint töltünk és nem tisztán benzinnel kívánjuk működtetni, mint ahogyan a végén írtad, akkor a sürítéskor felmelegedett levegőbe - amit az izzító gyertya hőjével fokozunk - belobban a benzin, segítve a gázolaj öngyulladását.
Szerintem az az elmélet - amit nagyszerüen vázoltál - kicsit eltér a gyakorlattól.
Mivel a gyakorlati példák adottak, valahol az elmélet körül lehet baj a krétával ...
;)
Ez nagyon hosszú lesz, akit nem érdekel ugorjon.
Denszesz:
Nem nagyon van további érvem. Azzal mindent elmondtam, hogy a denszesz
10% vizet tartalmaz, tehát minden beöntött 1 literrel 1dl vizet juttatsz
a tankba. A benzinnel, gázolajjal nem keveredik. Fajsúly szerint
szétválik, és ott lötyög a tank alján. Amint akkora mennyiséget
egyszerre felszív belőle a rendszer, hogy túlsúlyba kerül az eredeti
üzemanyaggal szemben, a motor le fog állni. Denszesszel nem megy sem a
benzines, sem a diesel. Folyamatos rázással összekevert állapotban lehet
tartani. ekkor az üzemanyag visz magával apró cseppeket, amit együtt el
is éget.De az autó általában hosszabb ideig áll, mint megy. Rendszeres
denszeszezéssel a bekevert mennyiségtől függően, előbb, utóbb baj lesz.
Cr dieselbe meg ne próbálja senki! Ott a víz kívül esik a "tűréshatáron"
Tűrés:
Egy gépésznek ezt azért kéne tudni. :) Alapesetben csap, vagy dugattyú,
és annak furata közötti (megengedett) illesztési hézag.
De a zsargonban (nem tudok hirtelen jobb kifejezést) a "másodlagos"
illesztési hézagra is szoktuk használni, ami azt jelenti, hogy már kívül
esik a megengedetten, de még működik. :)
Gázolajjal kapcsolatban mire értettem?
Pl: A gázolaj szabványos viszkozitása 40 fokon 2-4,5mm2/s. Az
adagolóelemet, és a porlasztót erre optimalizálják. De ez nem jelenti
azt, hogy az adagoló nem fog működni pl 1,5 vagy 8mm2/s értéknél.
Benzin és gázolaj:
"- A gázolaj-benzin elegyről és eme elegyet alkotók lobbanáspontjukról neked mi jut eszedbe?"
Az, hogy az állításommal kapcsolatban semmi jelentősége. :)
Neked mi jut eszedbe erről a három pontról? :
1.
A benzinnek megvan az a rossz tulajdonsága, hogy csak meghatározott
mennyiségű levegő jelenlétében hajlandó meggyulladni és elégni. Még a
benzinre optimalizált benzines motor sem fog beindulni szikra
segítségével sem, ha a benzin levegő arány jelentősen eltér az
elméletitől. Nagyon gavalléros "tűréssel" is az aránynak 11 és 17 között
kell lenni. (A közvetlen befecskendezésű benzinest most hagyjuk békén.)
A benzinnek esélye sincs, hogy segítse a diesel indítását a
légfeleslegben. A gázolajba kevert benzin csak a gázolaj meggyulladását
követően a gázolajjal együtt, annak lángfrontjában képes elégni. Azt
bátran kijelenthetem, hogy a benzin meggyulladásának feltételei nincsenek
együtt a dieselmotorban.
Fogjuk rá, ez a pont nem (nagyon) gátolja, az indítást, csak egy ok,
hogy miért nem segíti.
2.
A benzin és a gázolaj alkotóinak atomjai nagyon erős kémiai kötésekkel
kapcsolódnak egymáshoz, és hoznak létre molekulákat. Annyira erősek a
kötések, hogy a zoxigén nem képes elszakítani, és reakcióba lépni az
atomokkal normál körülmények között. Hogy ez megtörténjen jelentős
mennyiségű energia bevitelével szét kell szakítani a molekulákat, és
akkor megtörténik az oxidáció. Ezen az elven működik a benzines és a
diesel is. Mégis van közöttük jelentős különbség. A benzines működési
elve a benzin kiváló termikus stabilitására épül,(zömében zártláncú
szénhidrogének) és adalékokkal még fokozzák is a stabilitását. Annyira,
hogy a nyomás és hőmérséklet hatására ne indulhasson be a termikus
bomlási folyamat, mert akkor a széteső molekulák alkotói képesek
lennének reakcióba lépni a jelenlévő oxigénnel. (Idő előtti öngyulladás,
kopogásos égés) A motorban a komprimálással a stabilitáshatár
(Bomláshatár) közeli állapotba juttatják a benzint és a pontosan
kiszámolt időben elekrtomos szikra energiájával lökik át ezen a határon
a gyertya közelében lévő molekulákat.Ezek reakcióba lépnek az oxigénnel.
Jelentős energia szabadul fel, és a továbbiakban ez az energia táplálja
a beinduló láncreakciót.
A diesel működési elve az üzemanyagának (nyíltláncú, elágazó lácú,
egyenesláncú szénhidrogén vegyületek) termikus instabilitására épül. Ez
kifejezetten a benzinével ellentétes tulajdonság! Itt is komprimálással
hozzák létre a molekula szétszakításához szükséges energiát. De a
működés teljesen más.
Itt a főszereplők a gázolaj (Vagy üzemanyag) leginstabilabb termikus
tulajdonságú összetevői. pl. cetán! A többi összetevővel nem is érdemes
foglalkozni. Annyit elég róluk tudni, hogy sokkal jobb termikus
stabilitásúak mint a cetán. A diesel úgy működik, hogy a komprimálással
a cetán hőbomlási határa fölé emelik a hengerben a nyomás-hőmérséklet
párost. A cetán molekulái befecskendezéskor azonnal szétszakadnak és
reakcióba tudnak lépni a a bőven jelenlévő oxigénnel. Az égő cetán
energiája gyújtja meg a többi alkotót. Beindul a láncreakció.
A benzin hőbomlási folyamatának beindításához a diesel kompresszióval
előállítható nyomás-hő páros által produkált energia kevés. A benzin nem éri el a
bomláshatárt. Minél több stabil benzint öntünk a gázolajba, arányosan
annyival kevesebb lesz az instabil cetán részaránya, aminek az égés
beindítása a feladata. A benzin bekeverésével romlik az esély a
beindulásra, mert a nehezen gyulladó alkotók arányát növeli. Persze csak az érthetőség kedvéért írok csak cetánt. A gázolaj nem csak cetánt tartalmaz,
vannak más könnyen gyulladó elemei is. a cetánszám valójában csak
viszonyszám, mintha cetán lenne. A tiszta cetán az etalon gázolaj egyik
alkotóeleme.
Pl. Ha egy szobában elhelyezel egy lapos nyitott tálba mondjuk benzint.Ha teleengeded a szobát gázzal és meggyújtod, a lángfront eléri a benzint és meggyújtja.
De ha csak egy öngyújtónyi gázt engedsz ki és szétlegyezed, meggyújtasz
egy gyufát mi történik? Semmi! A gázmolekulák annyira ritkán vannak a
levegőben, hogy a láng közvetlen közelében levő molekulák a lángban
elégnek, de nem képesek az ebből a szempontból messze lévő szomszédos gázmolekulát
meggyújtani. Ha emeled a gáz koncentrációját eléri
egyszer azt a szintet, hogy beindul a láncreakció és a kialakuló
lágfront meggyújtja a tálban lévő benzint.
Ugyanez játszódik le a diesel hengerében is. A kellőnél kevesebb számú
(valójában térfogatszázalékú) cetán(egyenérték) nem képes beindítani a
láncreakciót, hogy a többi stabilabb alkotót átlökje a bomlási határon.
az ideális cetánszám 50-60 között van. az már télen is jól indul.
40-ig le lehet vinni, ilyen értékről már olvastam, de fogalmam nincs mi
lehet a minimális télen, nyáron, hidegen, melegen aminél még beindul.
az etanol cetánszámértéke 10. azzal már biztosan nem indul be. a 95
benzin cetánegyenértékét sem ismerem, de tuti, hogy nem indul vele a
diesel. A mosóbenzin már kedvezőbb ebből a szempontból. Annak a termikus stabilitása sokkal
rosszabb, mint a motorbenziné.
3.
A benzin égése gázfázisból indul. A gázolajjal együtt befecskendezett
benzin szinte a porlasztóból kilépve azonnal elpárolog. A párolgás pedig
hőt von el a környezetéből. Diesel indításnál a hőelvonás=romló indítási
tulajdonság. A nehezen párolgó gázolaj szinte folyadékfázisból azonnal
égni kezd. Kevesebb hőelvonás.
Összefoglalva:
Ha benzint keverünk a gázolajba a jó öngyulladási képességű komponens arányát csökkentjük és helyette a DIESELBEN GYULLADÁSKÉPTELEN komponenst növeljük.
Bárki kipróbálhatja, tisztán benzinnel nem fog a diesel beindulni még melegen sem. Még csak nem is köhög. Egyszerűen nem történik semmi. Mintha nem lenne benne üzemanyag.
Örülök, hogy tetszik.
Csinálni még jobb!
Ajánlottam neked, mercedes w124 250d kombi, vagy w123 kombi.
Ezeket, talán nem kell ennyire felújítani, de azért lenne rajtuk munka, biztos...))
te olyan jó ezeket nézegetni.
Még a végén kedvet kapok hozzá és nem 2007-2008-as évjáratban gondolkodom...
te olyan jó ezeket nézegetni.
Még a végén kedvet kapok hozzá és nem 2007-2008-as évjáratban gondolkodom...
nem tudsz elszakadni az olaszoktól... :)))
:))
Igen, kicsit nosztalgiáztam..:))
Meg szívatott ám, mert a régi, amiről a sablon csináltam, az idők során összeugrott, így rövidebb lett 1 cm-el....de időben észrevettem, és toldottam a sablonba,....))
http://automenedzser.hu/tesztek/20090604_alfa_romeo_159_teszt.aspx
Következő áldozatom - hazai utakra szánom ...
csak nehogy erre a sorsa jussál, hogy kesztyűtartó bélés legyen belőled az elemzések miatt...
:DDD
http://mercedes-sel.hupont.hu/25/kesztyutarto-velur-betetglove-inserts szakmai ártalom :)
Szia.
Lehet, akkor elnézést..:))
