Re: nincs cím

Ez nagyon hosszú lesz, akit nem érdekel ugorjon.

Denszesz:

Nem nagyon van további érvem. Azzal mindent elmondtam, hogy a denszesz

10% vizet tartalmaz, tehát minden beöntött 1 literrel 1dl vizet juttatsz

a tankba. A benzinnel, gázolajjal nem keveredik. Fajsúly szerint

szétválik, és ott lötyög a tank alján. Amint akkora mennyiséget

egyszerre felszív belőle a rendszer, hogy túlsúlyba kerül az eredeti

üzemanyaggal szemben, a motor le fog állni. Denszesszel nem megy sem a

benzines, sem a diesel. Folyamatos rázással összekevert állapotban lehet

tartani. ekkor az üzemanyag visz magával apró cseppeket, amit együtt el

is éget.De az autó általában hosszabb ideig áll, mint megy. Rendszeres

denszeszezéssel a bekevert mennyiségtől függően, előbb, utóbb baj lesz.

Cr dieselbe meg ne próbálja senki! Ott a víz kívül esik a "tűréshatáron"

Tűrés:

Egy gépésznek ezt azért kéne tudni. :) Alapesetben csap, vagy dugattyú,

és annak furata közötti (megengedett) illesztési hézag.

De a zsargonban (nem tudok hirtelen jobb kifejezést) a "másodlagos"

illesztési hézagra is szoktuk használni, ami azt jelenti, hogy már kívül

esik a megengedetten, de még működik. :)

Gázolajjal kapcsolatban mire értettem?

Pl: A gázolaj szabványos viszkozitása 40 fokon 2-4,5mm2/s. Az

adagolóelemet, és a porlasztót erre optimalizálják. De ez nem jelenti

azt, hogy az adagoló nem fog működni pl 1,5 vagy 8mm2/s értéknél.

Benzin és gázolaj:

"- A gázolaj-benzin elegyről és eme elegyet alkotók lobbanáspontjukról neked mi jut eszedbe?"

Az, hogy az állításommal kapcsolatban semmi jelentősége. :)

Neked mi jut eszedbe erről a három pontról? :

1.

A benzinnek megvan az a rossz tulajdonsága, hogy csak meghatározott

mennyiségű levegő jelenlétében hajlandó meggyulladni és elégni. Még a

benzinre optimalizált benzines motor sem fog beindulni szikra

segítségével sem, ha a benzin levegő arány jelentősen eltér az

elméletitől. Nagyon gavalléros "tűréssel" is az aránynak 11 és 17 között

kell lenni. (A közvetlen befecskendezésű benzinest most hagyjuk békén.)

A benzinnek esélye sincs, hogy segítse a diesel indítását a

légfeleslegben. A gázolajba kevert benzin csak a gázolaj meggyulladását

követően a gázolajjal együtt, annak lángfrontjában képes elégni. Azt

bátran kijelenthetem, hogy a benzin meggyulladásának feltételei nincsenek

együtt a dieselmotorban.

Fogjuk rá, ez a pont nem (nagyon) gátolja, az indítást, csak egy ok,

hogy miért nem segíti.

2.

A benzin és a gázolaj alkotóinak atomjai nagyon erős kémiai kötésekkel

kapcsolódnak egymáshoz, és hoznak létre molekulákat. Annyira erősek a

kötések, hogy a zoxigén nem képes elszakítani, és reakcióba lépni az

atomokkal normál körülmények között. Hogy ez megtörténjen jelentős

mennyiségű energia bevitelével szét kell szakítani a molekulákat, és

akkor megtörténik az oxidáció. Ezen az elven működik a benzines és a

diesel is. Mégis van közöttük jelentős különbség. A benzines működési

elve a benzin kiváló termikus stabilitására épül,(zömében zártláncú

szénhidrogének) és adalékokkal még fokozzák is a stabilitását. Annyira,

hogy a nyomás és hőmérséklet hatására ne indulhasson be a termikus

bomlási folyamat, mert akkor a széteső molekulák alkotói képesek

lennének reakcióba lépni a jelenlévő oxigénnel. (Idő előtti öngyulladás,

kopogásos égés) A motorban a komprimálással a stabilitáshatár

(Bomláshatár) közeli állapotba juttatják a benzint és a pontosan

kiszámolt időben elekrtomos szikra energiájával lökik át ezen a határon

a gyertya közelében lévő molekulákat.Ezek reakcióba lépnek az oxigénnel.

Jelentős energia szabadul fel, és a továbbiakban ez az energia táplálja

a beinduló láncreakciót.

A diesel működési elve az üzemanyagának (nyíltláncú, elágazó lácú,

egyenesláncú szénhidrogén vegyületek) termikus instabilitására épül. Ez

kifejezetten a benzinével ellentétes tulajdonság! Itt is komprimálással

hozzák létre a molekula szétszakításához szükséges energiát. De a

működés teljesen más.

Itt a főszereplők a gázolaj (Vagy üzemanyag) leginstabilabb termikus

tulajdonságú összetevői. pl. cetán! A többi összetevővel nem is érdemes

foglalkozni. Annyit elég róluk tudni, hogy sokkal jobb termikus

stabilitásúak mint a cetán. A diesel úgy működik, hogy a komprimálással

a cetán hőbomlási határa fölé emelik a hengerben a nyomás-hőmérséklet

párost. A cetán molekulái befecskendezéskor azonnal szétszakadnak és

reakcióba tudnak lépni a a bőven jelenlévő oxigénnel. Az égő cetán

energiája gyújtja meg a többi alkotót. Beindul a láncreakció.

A benzin hőbomlási folyamatának beindításához a diesel kompresszióval

előállítható nyomás-hő páros által produkált energia kevés. A benzin nem éri el a

bomláshatárt. Minél több stabil benzint öntünk a gázolajba, arányosan

annyival kevesebb lesz az instabil cetán részaránya, aminek az égés

beindítása a feladata. A benzin bekeverésével romlik az esély a

beindulásra, mert a nehezen gyulladó alkotók arányát növeli. Persze csak az érthetőség kedvéért írok csak cetánt. A gázolaj nem csak cetánt tartalmaz,

vannak más könnyen gyulladó elemei is. a cetánszám valójában csak

viszonyszám, mintha cetán lenne. A tiszta cetán az etalon gázolaj egyik

alkotóeleme.

Pl. Ha egy szobában elhelyezel egy lapos nyitott tálba mondjuk benzint.Ha teleengeded a szobát gázzal és meggyújtod, a lángfront eléri a benzint és meggyújtja.

De ha csak egy öngyújtónyi gázt engedsz ki és szétlegyezed, meggyújtasz

egy gyufát mi történik? Semmi! A gázmolekulák annyira ritkán vannak a

levegőben, hogy a láng közvetlen közelében levő molekulák a lángban

elégnek, de nem képesek az ebből a szempontból messze lévő szomszédos gázmolekulát

meggyújtani. Ha emeled a gáz koncentrációját eléri

egyszer azt a szintet, hogy beindul a láncreakció és a kialakuló

lágfront meggyújtja a tálban lévő benzint.

Ugyanez játszódik le a diesel hengerében is. A kellőnél kevesebb számú

(valójában térfogatszázalékú) cetán(egyenérték) nem képes beindítani a

láncreakciót, hogy a többi stabilabb alkotót átlökje a bomlási határon.

az ideális cetánszám 50-60 között van. az már télen is jól indul.

40-ig le lehet vinni, ilyen értékről már olvastam, de fogalmam nincs mi

lehet a minimális télen, nyáron, hidegen, melegen aminél még beindul.

az etanol cetánszámértéke 10. azzal már biztosan nem indul be. a 95

benzin cetánegyenértékét sem ismerem, de tuti, hogy nem indul vele a

diesel. A mosóbenzin már kedvezőbb ebből a szempontból. Annak a termikus stabilitása sokkal

rosszabb, mint a motorbenziné.

3.

A benzin égése gázfázisból indul. A gázolajjal együtt befecskendezett

benzin szinte a porlasztóból kilépve azonnal elpárolog. A párolgás pedig

hőt von el a környezetéből. Diesel indításnál a hőelvonás=romló indítási

tulajdonság. A nehezen párolgó gázolaj szinte folyadékfázisból azonnal

égni kezd. Kevesebb hőelvonás.

Összefoglalva:

Ha benzint keverünk a gázolajba a jó öngyulladási képességű komponens arányát csökkentjük és helyette a DIESELBEN GYULLADÁSKÉPTELEN komponenst növeljük.

Bárki kipróbálhatja, tisztán benzinnel nem fog a diesel beindulni még melegen sem. Még csak nem is köhög. Egyszerűen nem történik semmi. Mintha nem lenne benne üzemanyag.