http://www.greentech.hu/product_info.php?products_id=27&osCsid=c3d3782dc7c6826b5a2150ea41454619
ezt meg itt hirdetik... technikai guruk... van ennek valami alapja?
http://www.greentech.hu/product_info.php?products_id=27&osCsid=c3d3782dc7c6826b5a2150ea41454619
ezt meg itt hirdetik... technikai guruk... van ennek valami alapja?
Hát ...
Te tudod mit töltesz az autódba ...
;)
Az alkatrészek illesztése és anyagminősége a kenőanyagokhoz van igazítva.
Ezt az öngyulladóképességes dolgot is kicsit gondold át jobban ...
Aláírom, hogy trükközni vizsgán jó, de jobb megcsináltatni és használni, mint elhasználni. Ez a "vizsgán átmenjen, mert eladásra lesz úgyis" stílus meg nekem sosem jött be, bár régebben foglalkoztam használt autókkal nálam nem így működött.
Az adalékokról is van véleményem.
:)
Ha meg annak tekinted, akkor nem kell liter számra tankolni és százalékokkal számolgatni.
A 850 -es Fiatjaimba mindíg volt (pl. 10%) dentszesz az benzihez töltve. Annak a minimális víztartalma nem csapódik ki, akkor semmi bajt nem jelent.
:)
köszi, tényleg körüljárom... de eddig is nagyon sokat segítettetek... köszi mindenkinek.
A 3140-hez:
Néhány százalék papíron. Hogy mennyit tudsz belőle valóban realizálni, az a másik kérdés.
Azt elfelejtettem hozzátenni, hogy ezt a fogyasztáscsökkenést állítod szembe a beépítési költséggel és ezzel:
"Ahhoz, hogyha meg akarom növelni a befecskendezett mennyiséget, egyszeruen tovább kell nyitva hagynom a szelepet.
Itt lép be az átalakító.
Az utólagosan beépített átalakítók tulajdonképpen megnövelik a befecskendezo idot.
De hogyan kis néz ez ki a gyakorlatban?
Hagyományosan egy befecskendezo szelepnek két kivezetése van. Az egyiken állandó tápfeszültséget kap, a másik lábat a vezérlo elektronika testre „huzigálja”. Amennyi ideig testen van a másik láb, annyi ideig van nyitva a szelep.
Az utólagosan beépített kütyük egyszerûen tovább tartják testen az adott lábat.
Aki valamennyire jártas az elektronikában, az tudja, hogy egy FET, ami a vezérloben lévo végfok ilyenkor kap egy visszáramot. Na ez az, ami veszélyes egy mikroelektronikának! De érdeked módon ilyenkor nem a könnyen cserélheto FEt megy tönkre, hanem a mikrokontroller, ami már cserélhetetlen.
Most az utóbbi egy hónapban én magam három vezérlot cseréltem ez miatt. Mindegyikben utólagosan beépített kütyü volt "
Ezért írtam, hiogy járd körbe rendesen. :)
nem eszik azt olyan forrón:)
A benzin majdnem olyan szinten keni a fém alkatrészt, mint a gázolaj.
Az elektromos ac, és a befecskendezőszelepek is igénylik a kenést.
Ezért nem lesz a dieselnek semmi szervi baja, ha véletlen benzint tankolunk. Le kell engedni, vagy jól felhígítani rátankolással, ha lehet.
A téli benzinezéssel nem ez a baj, hanem az, hogy a benzin rontja a gázolaj öngyulladó képességét, ezért romlik az autó hidegindítási képessége. Viszont ha van a gázolajban paraffin, annak kristályosodását meggátolja, ezért menet közben nem tud a szűrő eldugulni.
Különben sem azt írtam, hogy mindig legyen benne, hanem csak a műszaki idejére. :)
Ez csak egy trükk a zöldkártyás műszer átverésére.:)
Bár mióta lehet kúton kapni, az enyémben mindig van egy kevés, tisztítási céllal, és évek óta semmi baja.
Ja! Ha megnézed a különféle ÜZA rendszertisztítók, égésjavítók összetételét abból kiderül, hogy 50-60 (vagy több)%-ban valamilyen alkohol! Legtöbbször izopropil alkohol, ami majdnem etanol. Persze jó drágán! 2dl. cirka 1000Ft. :))
Arra kell nagyon vigyázni, hogy a kereskedelemben kapható etilalkoholt nem szabad üzemanyagba keverni, mert annak legalább 10%-a víz.
Nézd meg az arányokat:
Az üzemanyagot literre kapod.
1kg etanol energiatartalma 26779 kj/kg
tömege 0.84 kg/l.
1l etanol energiatartalma:
26779x0.84=22494,36 kj/l
Kerekítsük 22500-ra.
Az e85-ben ebből van 8,5 dl.
Annak energiatartalma:22500x0.85=19125kj.
A benzin energiatartalma:43850kj/kg.
tömege:0.75kg/l
Energiatartalma:43850x0.75=32887,5 kj/l
Az e85-ben ebből van 1,5 dl.
Annak energiatartalma:32887,5x0.15=4933kj
Tehát 1l e85 energiatartalma:19125+4933=24058kj
Ha arányítjuk a benzin/e85 energiatartalmakat ezt kapjuk:
32887/24058=(Kerekítve) 1.4
Nézd meg a közeli kút árait és arányítsd.
Meglepő, hogy a 350/250=1.4? :))))))
Ugyanannak az autónak ugyanolyan körülmények közötti mozgatása ugyanannyi energiafelhasználással jár, bármelyik üzemanyagból nyered az energiát.
Az egyetlen ok ami némi megtakarítást okozhat, az a nagyobbra állítható előgyújtás hatásaként minimálisan növekvő fajlagos teljesítmény. Ennek hatásaként, pedig csökkenhet a fajlagos fogyasztás.
De a kiindulási alap az, hogy ugyanolyan használat mellett 1.4-szer annyi e85-öt kell megetetni a motorral, és ebből az értékből vonni az előgyújtásnövelés hatására realizálódó fajlagos fogyasztáscsökkenést.
Néhány százalék papíron. Hogy mennyit tudsz belőle valóban realizálni, az a másik kérdés.
aszem erről beszéltem a 3123-ban
"Az EB eltitkolt jelentése agrár-szakértők és mezőgazdasági vállalatvezetők állításai alapján arra az eredményre jutott, hogy 20 év alatt (tehát 2030-ig) 21 százalékkal több emisszióval járhat az etanol gyártása, mint a fosszilis üzemanyagoké."
Káros hatások az üzemeltetésben:
Állítólag tévhit, hogy a gumi alkatrészeket erõs maróhatása miatt tönkreteszi. Az igazsághoz tartozik, hogy még én sem találkoztam ilyen jellegû károsodásokkal. A szakirodalom is azt írja, hogy még hosszú távon sem jelentkezik a maró hatása.
De van egy másik hatása, ami valóban káros, mégpedig az üzemanyag szivattyúra.
Mivel jobb a bioetanol vezetõképessége, így elektromos korróziója nagyobb a benzinénél. Ezt a gyári flexifueles (etanollal és benzinnel is mûködõ) autókban egy más anyagokat tartalmazó szivattyú beépítésével oldják meg. Ebben a szivattyúban az elektromotor kommutátora grafitalapú anyagból van, szemben a hagyományosan alkalmazott rézzel szemben. Így nem gyakorol rá káros hatást az alkohol. Más belsõ súrlódáscsökkentõ mûanyagokat pedig poliamidból készítenek, aminek szintén nem árt az etanol. Ezeket a tüzeloanyag szivattyúkat be lehet szerezni, és utólagosan kicserélhetõek.
Mit jelent az, hogy átalakítják bioetanol üzemure a jármuvet?
Mivel az etanol sztöchiometrikus levego/üzemanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül van, tehát kb. 20-25% -kal több kell belole.
A hagyományos karburátoros jármuvek egy fúvókacserével megbírkóznak ezzel a problémával.
Viszont a korszeru, lambdaszabályozású jármuvek esetében már nem ilyen egyszeru a helyzet. Ugyanis itt az üzemanyag mennyiséget egy számítógép felügyeli, illetve állítja, tehát az adagolás úgy történik, hogy egy adott üzemanyagnyomás mellett adott ideig van nyitva a befecskendezo szelep. Ez milliszekundumban (ezredmásodperc) mérheto. Ahhoz, hogyha meg akarom növelni a befecskendezett mennyiséget, egyszeruen tovább kell nyitva hagynom a szelepet.
Itt lép be az átalakító.
Az utólagosan beépített átalakítók tulajdonképpen megnövelik a befecskendezo idot.
De hogyan kis néz ez ki a gyakorlatban?
Hagyományosan egy befecskendezo szelepnek két kivezetése van. Az egyiken állandó tápfeszültséget kap, a másik lábat a vezérlo elektronika testre „huzigálja”. Amennyi ideig testen van a másik láb, annyi ideig van nyitva a szelep.
Az utólagosan beépített kütyük egyszerûen tovább tartják testen az adott lábat.
Aki valamennyire jártas az elektronikában, az tudja, hogy egy FET, ami a vezérloben lévo végfok ilyenkor kap egy visszáramot. Na ez az, ami veszélyes egy mikroelektronikának! De érdeked módon ilyenkor nem a könnyen cserélheto FEt megy tönkre, hanem a mikrokontroller, ami már cserélhetetlen.
Most az utóbbi egy hónapban én magam három vezérlot cseréltem ez miatt. Mindegyikben utólagosan beépített kütyü volt
helyes fiam, leülhetsz :))
tehát "csörög" a motor, ahogy régen mondották
ez manapság gyakorlatilag nem fordul elő (igen ritka , extrém terhelések kivételével, alapjárat közelében) mert van a motorblokkon egy detonátor érzékelő és visszaveszi az előgyújtást, illetve beavatkozik a motorvezérlő elektronikába
szóval ez a hagyjuk kategória
Az E85 hatásai közé tartozik még az erős szennyeződésoldó tulajdonsága, mely inkább pozitív tulajdonságok közé sorolható, ugyanis tisztán tartja az üzemanyagrendszert, és a motort is. Viszont ennek egyetlen hátrányos következménye, hogy az átalakítás után nem sokkal cserélni kell az üzemanyagszűrőt, mert sok esetben hamar eltömődik az addigi használat során felhalmozódó, és az E85 használatának megkezdésekor kioldott szennyezőanyaggal.
http://www.piacesprofit.hu/klimablog/energia/titkolta_az_eu_az_etanol_karos_kornyezeti_hatasait.html
Korábban gyullad be a motorban az üzemanyag mint ahogy azt a gyújtógyertya meggyújtaná...így lesz kopogásos égés ami nem tesz jót a motornak.
ez állítólag városi legenda....de azért remélem nem így lesz, mert semmi kedvem ezekre költeni....most az 5-ik évben olaj, olajszűró, légszűrő, pollenszűrő. aztán mást nem szándékozok cserélni....ilyen áron a benzint meg vegye meg orbán adolf és csapata.
jó kis marketing szöveg, meg tudja itt mondani valaki, h mi a detonációs égés jele, jellemzője egy motorban, üzem közben??
Az etanol, viszont kinyírja a gumi alkatrészeket, ac pumpákat, tömítéseket, stb....
"Az E85 jelzésű üzemanyag 85% bioetanolból és 15% benzinből áll. Az oktánszáma 105 a sima benzin 95-ös oktánszámával ellentétben. Ennek az az előnye, hogy növekedhet az autó teljesítménye, csökkenhet a fogyasztása, hiszen csökken a motorban lévő detonációs égések előfordulási lehetősége. Az előbb említett tulajdonságok mellett a motor élettartama is növekszik etanol használata mellett, hiszen a detonációs égések súlyosan károsítják a motoralkatrészeket."
köszi ezt teszem majd...
Állítólag a motorok sem szeretik....amelyik szereti, annak írva vagyon a használatijában, hogy etanollal üzemeltethető......
olvass utána.
Haverom felesben jár vele, Ő azt mondja jobb lett a teljesítmény, a fogyasztás ezáltal valamivel kevesebb
audi a8 4.2