Múltkor az opelemben "elromlott" a hűtőventi, ki-be kapcsolgatott random.
Elvittem egy szakszervizbe, ahol azt mondták cserélni kell az egész ventit 78ezeré...
Há mondom mié kéne? Aztán kiderült, hogy egy "100Ft-os" előtét ellenállás engedte el magát...
Persze a szerviz ezzel nem pöcsöl, hanem inkább kidobja az egészet.. és ad egy újat jó pénzért. (gondolom azért nem a kukába dobja, hanem valami autóvillamosságis emberkéhez :) )
Egyébként a 2.0 pdtdi is, amikor a piezos cucc hal meg (zárlat) a porlasztóban, akkor leállítja magát és helló.. hogy védje az ECU-t az esetleges nagy áramok miatti károsodástól.
Újra sem indul, semmit nem csinál.
(ezeket Te is írtad, csak ismétlésként írom, hogy már okosítottam magam :D)
A CR-eknél is, ha a piezos hal meg, akkor ott is és a pdtdi-knél is egyben tudják csak cserélni az egészet (legalábbis én így tudom), mert külön piezos szelepet nem szállít egyik gyártó sem a porlasztójához :S
Azt nem tudtam, hogy a porlasztócsúcsot ezeknél is külön lehet cserélni, amikor elromlik és "hugyozni" kezd.
Persze a szakszerviznek az a legegyszerűbb, ha kidobja a kocsit és egy új kocsit tesz oda, mert azon nagy haszon és kevés munka van :)
köszi, hogy leírtad.
Talán ezért döntöttem egy 3 lityis v6-os benzines motor mellett, azt mondták ez kimegy a világból is :)
Kérned kellett volna több helyről árajánlatot. Műszakilag semmi akadálya annak, hogy csak egy darabot cserélj. Márkaképviselet csak csúcsot nem cserél és lehet hogy komplettet is csak a hatot egyszerre vállalják. De csúcson lévő Bosch szám alapján általában lehet csupasz csúcsot is rendelni, de nem biztos, hogy érdemes, mert ezek 30k körüli áron vannak.
Viszont a kiszerelt porlasztóegységen lévő cikkszám alapján érdemes keresgetni. A Bosch is forgalmaz gyári felújítottat féláron, az újjal megegyező minőségben, de le kell adni a régit, vagy betétdíjat fizetni.
Vagy:
http://translate.google.hu/translate?hl=hu&sl=en&u= http://www.dieselkontor.de/product_info.php?cPath=22_29_196&products_id=3106&ei=p7B2TYT3DMvIswbwwvX6BA&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=10&ved=0CGoQ7gEwCTgU&prev;=/search?q=0445115051&start=20&hl=hu&sa=N&biw=1020&bih=562&prmd=ivns
Értem, hogy bosszantó és negatív élmény, de a hiba amit leírtál nem köthető autómárkához. Cr jelenség. mindegy, hogy pl. Opel, vagy prémium kategória.Ezzel a hibával nem is mindegyik autó indul be, ha leállítod. Ha az Audi beindult az jópont. :) pl. Opel ilyenkor csak húzásra indul, de legalább hazavisz. A gyárak pedig ma csak cr és pd rendszerrel szerelt autókat tudnak eladni a környezetvédelmi előírások miatt. Kör bezárult. Mind ilyen. Ha a csúcs mechanikailag tönkremegy ez történik, bármelyik márkánál. Tudomásul kell venni. Nincs jobb. De pl. cdi merci úgy reagálja le, ha észleli a hibát,hogy leáll a motor. Lehetsz előzésben éppen, vagy kereszteződésben, vasúti átjáróban, mindegy. Az jobb mint a füstölés? Érdekes módon 5-30 percen belül törli a tiltást és ha képes létrehozni a minimális üza nyomást (lehet, hogy csak akkor, ha kihűlt), az autó újraindítható, de amint az öndiagnosztika újra észleli a hibát, megint leáll. Ahogy romlik a porlasztó állapota egyre sűrűbben. De egy határ átlépése után be sem indul -> autómentő. Audi igaz füstölve de hazament. De hívhattál volna, autómentőt is. Nézd a jó oldalát:)
"csak a gondviselésnek köszönhető, hogy a rengeteg bamba, kormányba csimpaszkodó, riadtan előre meredő háziasszony és magabiztosnak tűnő úr nem öl meg minden utcasarkon valakit..."
Nem érdekel valakit?
:DDDDD
Elég sok autóra már most is jó, a lista meg bővíthető...
nekem nem a szinnel, hanem a "szőrökkel a karcok szélén" van gondom. Csiszolni kell majd valamivel aztán meglátjuk. Ezt találtam de még nem láttam.
http://www.ezermester.hu/articles/article.php?getarticle=865
Farécla...
Gumi alkatrészeket, gricelinben szokták áztatni, javít az állagukon, mert állítólag a gricelin beépül a gumiba.
Kipróbálnám a műanyagon is, hátha segít rajta, mondjuk szín vissza hozatal ügyben...
:DD
Pontosan ezt csináltam csak még nem fejeztem be.
Vettem itthon egy szórófejes valamit, amiben vegyszer van (most ez mellékes, hogy mi).
P500-as polir papirral átcsiszoltam a szórófejet. Igy sima lett, viszont a zöld szinét elvesztette, helyette matt és világos zöld lett.
Ami kihozza belőle a mattulást ( a flakon csak kisérleti alany volt) azt fogom a küszöbbre tenni.
AMATŐR!
Küszöbbel kapcsolatban, gondolkodtam egy kicsit....
Olyan helyen, ahol nem látszik, vagy valami hasonló anyagon, kipróbálnám, vizes csiszolópapírral megcsiszolni csiszoló "fával", 1000-es, vagy 800-as, addig, amíg a karcok ki nem jönnek belőle, utána műanyag ápolóznám....
Audinál nem.
Prémium nagykategóriás atónál csak fizessenek a tulajok. :-) Ezért tetszik a Saab, mert az ehhez képest még mindig emberi áron javítható.
szerintem cserélhető külön-külön a porlasztó csúcs is...
Görénység, amit az autógyártók művelnek..
Ha van egy egy millát érő autóm és elromlik benne 4 piezós fos (porlasztóban van, persze csak egyben lehet cserélni az egészet együtt a porlasztóval), akkor majdnem elkérik a kocsi árát... Nonszensz.
Inkább szétbontanám olyankor, és eladnám darabonként a kocsit :(
biztos úgy van.. nekem mindenesetre egy életre szóló negatív élmény marad, amint a pesti csúcsban füstölögtem és bűzlöttem mint egy gyárkémény... a javítási költségét meg 1 milla felé tették, mivel a porlasztócsúcs külön nem cserélhető, és ugye 6 db-ot kell cserélni, darabját 200-ra mondták... szóval ennél többet vártam a 4karikás verdától, akár cr, akár nem.. :(((
