Át lehet alakítani.. :-)
most hallottam, németeknél már tervek készülnek a gáz és energiahiány miatt melyik ágazatokat állítják le. Az autóipar nem stratégiailag fontos.
"Ha csak Európánál maradunk, és azt nézzük, hogy a következő 3-4 évben 30-40 milliárd eurót kell elköltenie valakinek, hogy működő gyorstöltő hálózat valósulhasson meg, akkor könnyen levonhatjuk a következtetést, hogy a hosszabb utakra szánt elektromos autózás a következő években magas költségekkel fog járni. Pláne, ha a jövedéki adó kiesésből származó lyukat is be akarja majd tömni valamivel egy-egy ország kormánya."
Majd lesz gond, amikor a nagy német autógyárakat kezdik leállítani. Ez kihat majd a beszállítókra is, Bosch, Valeo stb.. Amíg fizetik a német munkaerőt, addig nincs gond. Majd amikor jönnek a leépítések, mert jönni fognak, akkor lesz a nagy meglepi.
Időközben usa, de leginkább az új kínai autógyárak időt nyernek és dolgozzák lefele a hátrányukat, az európai autógyárak kárára..
Mert azzal megölik az autóipart, ezt meg az usákok nem akarják.
Az nem világos, hogy ha itt Európában ennyivel kevesebbet fogyasztunk, akkor miért nem az usákok vezetnek be durva szabályozást a kibocsátás és az autózás terén?
Bepattintós akku kéne, különböző méretben, igénytől és helyzettől függően.
Igen, rohadt nehéz az akkupakk. Amúgy meg mindenki azon dolgozik, h hatékonyabb legyen, az utóbbi 10 évben volt is jelentős fejlődés etéren.
Tök mindegy, h töltöd e vagy sem, a lényeg, hogy plusz súlyt cipelsz feleslegesen, plusz pénzért.
Ezt hogy kell érteni:
"„Egy nem (teljesen) kihasznált akkumulátort magunkkal cipelni környezeti szempontból nem pozitív dolog. Ha veszel egy 650 kilométeres hatótávolsággal rendelkező autót, de minden nap csak 65 kilométert teszel meg, majd éjszaka bedugod, az autó akkumulátorkapacitásának 90 százalékát céltalanul hurcolod magaddal." Ez pedig meglátszik a fogyasztáson, ..."
Vagy úgy kell érteni, hogy nehezebb az akku?
Hát tessék könnyebbet és hatékonyabbat építeni!
Másrészt ki csinálja minden nap ugyanazt?
Harmadrészt miért dugnád be minden éjszaka, ha még megvan a kapacitás java?
ez is egy nézőpont https://www.autonavigator.hu/cikkek/igy-arthatnak-...
Hát ez az, ha most nem megy át a teslák 10%-a, akkor mi lesz később? Ezen lehet javítani, de ez brutál szám így elsőre...
Más, az akku piac 2030ra felpörög rendesen,
Igen, nem tudtam hogy Németo-ban a TÜV csinálja ezt is.
Gondolom szigorúbbak ott, mint a vizsgáztatók itt, ezért magyar szemmel különösen magasnak tűnnek ezek az értékek.
Az, hogy a Tesla a gyengébbik végén van, önmagában nem meglepő.
Pláne, ha figyelemben vesszük, hogy milyen gyorsan futtatták fel a tömeggyártást.
Kérdésként leginkább a 3 éves használat utáni magas arány adódik.
Vajon hány évig fognak szolgálni az ilyen járművek, ha már 3 év után ennyi baj van velük?
