300k után már sanszos, a magyar pancsolt üzemanyag ezt előre hozhatja. Azért ne feledkezzünk meg arról, h a mai, korszerű, nagy teljesítményű dieselek egyike sem megy el 500k-t hozzányúlás nélkül. Az örök életű 190D Mercik, s az RC36-os VFR-ek ideje lejárt a fogyasztói társadalomban. :-)
Értem. Jó lenne tudni, mennyi km után esélyes ez a megmakkanás. Az én peugeot 405 SRDT-be most van 360 k, de a motorjához még nem kellett nyúlni
Igen, nézegetheted. A PD elemek annál is megmakkannak bizonyos km után, de közel sincs annyi gond velük, mint a 2 literessel. A legfontosabb, h csak olyat vegyél meg, amelyiknek igazolható a futásteljesítménye. Rengeteg cégautó van ezekből..
Gondoltam, hátha lesz rajta kis hús.. reálisan tavasszal megy el, addig kijátszom vele magam. :-)
Minek raktad fel, most szerezted be!? Asszonyé lesz a gép amúgy, lehet Ő is vigyorogna rendesen:D
Tehát az 1.9 PD TDI-ket nyugodtan nézhetem, ott nem kell a PD elromlása miatt félni!? Igen diesel kell mindenképpen. Évi 20-nál többet megyünk és az üzemanyag is akciós:)
Jah, s a Mazdát felraktam a HAhu-ra próbakép, ha 2 ülés is elég.. Garantáltan ennek a legnagyobb a vigyor faktora. :-)
Ahogy Waszi is mondta, a 2.0 TDi a felejtős, 1.9-et vehetsz nyugodtan. Ezek azért 105 lóerősek, mert amikor megjelent a 140 lovas 2.0 motor, akkor markering okokból visszavették a teljesítményüket 130 lóról (túl közel volt az új mocihoz). DE visszaállítani az eredetit az nem belepiszkálás..
Én franciát csak nagyon egyszerűt vennék, anyám fapad Kangoo-jának semmi baja (még szervo sincs), de a céges disel Kangoo-kkal és Master-ekkel sok probléma volt. Német-japán vonalon nézelődj inkább, az Octavia jó választás. Mindenképp diesel kell? Ha nem mész évi 20 ezernél többet, egy japó benzinessel jobban jársz. Sógorom Avensise 1.8 Vvti motorral 7.5-öt evett.
Eltűnt az autó, lehet elvitték, pedig hétvégén ezt is meg akartam nézni:( Tapasztalat szerzés lett volna....
Nézz szét itt is:
Bakker tényleg :D Akkor ezek az autók voltak kivételek,amúgy tényleg nem sok jót hallani róluk,egyik barátom 2.0 Pd Tdi Passátján az elmúlt egy évben 4 Pd elem csere,garis turbó,DSG váltócsere,és kettős tömegű lendkereék bajai voltak,nincs a kocsiban 150e km,és nem üti vágja...
Korszerű dízelmotoros autót vásárolni Mo-n ahol szinte minden km órát visszatekernek elég nagy lutri...Honda Accordot ajánlom még figyelmedbe.
Igen,ez a PD verzió a felejtős..
http://www.hasznaltauto.hu/auto/skoda/octavia/skoda_octavia_2.0_pd_tdi_elegance-5023766
Az ilyenre mondjátok, hogy felejtős a motorja miatt?
Most akkor az 1,9 PD Tdi-t kell elkerülni, vagy mit? Oktávia jobban érdekel, mint a superb, de csak hétvégén fogom megnézni a kiszemelt példányt. Egyáltalán nem sürgős a vétel, decemberig ráérek nézelődni. Néztem már VW Jetta, Peugeot 407, Renult Laguna, Megane és most a Skodák is megmozgatták kicsit a fantáziám.
Kicsit pontosítok. Az általad emlíettett 105 lovas diesel motor is PD Tdi. Sztem te a 4 szelepes, 2.0 Tdi motorra gondoltál, azt tényleg érdemes elkerülni, a CR utódja az már állítólag jó.
Előző Octavia 1.9 Tdi volt, újonnan vettük húgoméknak. Mi érdekel? Az Octavia az műszakilag egy Golf, a Superb pedig Passat, némi padlólemez hosszabbítással (15 cm, a hátsó utasok részére főleg).
Ahol dolgozom cégnél,több Superb is volt céges autóként,de 1,9 TDI motorral,nagyon jó kis verdák,szinte semmi gond nem volt velük,105pacis verziók voltak a 130ra lettek felhúzva úgy hogy a szalon vezetője ugyanúgy vállalta a garit rájuk,gyakorlatilag ugyanaz a motor,gyárilag is csak chipben van eltérés.Hátul iszonyat lábtér és mentek is rendesen az összesbe 600e km lett beletekerve…
A PD motoros verziókat felejtsd el,csak a baj van velük,rossz konstrukció,a VW csoport is áll át folyamatosan a CR rendszerre.PD elemek darabja 150e környékén van és ugye négy kell belőle,100e km felett már esélyes hogy cserélni kell pár 10e kilométeren belül…
