ok, legyen így
Az idézett szöveget, Csokinak írtam, egy 100e km-t futott diesel jaguár kapcsán, hogy gondolja át, megéri e dieselt venni.....
Új dieselt veszel, biztos nem lesznek ilyen problémáid, csak annak, akinek majd eladod....
Előttem írták, a teljesítményre kihegyezett dieselek, kisebb élattartamúk, de ezt szerintem Te is tudod.....
Akkor meg miről beszélünk?
Már csak pár óra van hátra, és jöhet az autópálya-bírság
Átmeneti üzemzavar volt az autópálya-kezelő társaság e-matrica értékesítő rendszerében péntek délelőtt. Utólag is érdemes azonban megvásárolni az e-matricát, ugyanis akik enélkül használták az utat, ennek hiányában akár több tízezer forintos fizetési felszólításra számíthatnak.
ma 10-11 óra között nem lehetett matricát venni sehol.......és még büntetnek is érte.....aki anélkül használta a pályát......sarkitva tiszta románia.....ott volt olyan az elmúlt években,hogy kötelező volt a matrica vásárlás az utakra,de sehol nem lehetett kapni...és ez igy ment náluk honapokig..
menjenek a francba....először normálisan kellene szolgáltatni pályapubik...azután hápogni....
beidézlek: "izzitó gyertya, porlasztó csúcs, adagoló"
erre válaszoltam, amit
ezekkel az alkatrészekkel nincsenek napi szinten gondok
nem hánynak be az alkatrészek minden pillanatban, veszélyeztetve az üzembiztonságot
idővel minden elkopik
az sem mindegy, h egy porlasztó elem 175bar-on fecskendez be, vagy 1200-on, milliszekundumos vezérléssel
DE ezért kapod a dupla teljesítményt ua. a köbcentiből
az idő megszépít mindent, szokták mondani
10 éve a tél beálltának biztos jele volt a "dízelek vontatatókötélen" című népdaljáték, nyáron meg a "főzzünk teát az érdi emelkedőn" skodával, wartburggal
az, h egy régi adagolós szívódízelben nem cseréltek porlasztócsúcsot, csak akkor amikor kilyukadt a dugattyú teteje, vagy úgy kopogott, h elviselhetetlen volt, nem jelenti azt, h odáig faxán bírta
siralmas volt autószerelő füllel hallgatni a sok kalamoló kotványt
No, akkor mikkel nincsenek élettartam gondok, a mai, korszerű dieseleknél?
Hm ...
Csokigyárossal beszélgettünk szerszámgépekről, barkács kontra ipari minőség.
Mindenki más szempontok alapján választ a piacon kínáltak közül, hiszen mindenki számára más és más a prioritása a dolgoknak.
Megnéztétek alaposan azt a gépet amivel Erdőbényére érkeztünk - gondolom, mindenkiben más és más gondolatok fogalmazódtak meg ennek láttán ...
(a következőre valószínűleg 850-es Fiatjaim egyikével fogok menni ...)
:)
Láttam, olvastam teszteket Moszkvicsról és Volgáról. Komoly eredményként értékelték az 50-es, 60-as években, hogy taxi üzem módban elérték a 200000 futott kilométert, fődarabcsere nélkül.
A Mercik igen jó példák arra, hogyan lehet - teherautó motort felhasználva - hihetetlenül hosszú élettartalmú járműveket építeni. Valós adat lehet az 5-600000 km fődarab csere nélkül.
A japán gépek filigrán szerkezetei - amíg meg nem hibásodnak - jó anyagminőségüknek köszönhetően, tartósak lehetnek de emiatt (és a gyártó-felhasználó közötti nagy távolság miatt) roppant drágák is.
Speciális gépekről, terepjárókról, nem nagyon akarok beszélni, mert felhasználásuk módja, illetve célja, teljesen más, mint a polgári felhasználásra fejlesztetteké ...
Mivel az alapok már adottak (kikísérletezték és megtapasztalták a gyártás gazdaságosságát és ezzel a megkívánt minőséget összhangba hozták) mára már csak az ezekre épülő fejlesztéseket tudják eladni, amik jószerint semmi komoly eredményt nem nyújtanak.
Jó példa a Fiat Regata 1,9 td motorja :
1930 ccm, 80LE, 4,8-7,2 l gázolaj/100 km
a 80-as évek legelején konstruálták és máig alapját adja a diesel motoros Fiatoknak ...
most már nekem sem... megtanultam saját káromon... :(
Többek között nekem ezért lesz a következő delikvens,3000es szívó-sor6-os,benyás.
Nálam, ha D után sok bötü jön az már nem kell az analfabétaságom miatt:))
"csak ugye a mai fogyasztói társadalom az ordítja a világba hogy mindenből szebbet,jobbat,korszerűbbet :D"
NA ez a lényeg, csak akkor bele kell kalkulálni a dolgokat ;-)
Aki egyszerűre vágyik az most is tud venni 2 lityi körüli szívódízelt mindenféle hókuszpókusz nélkül,mert a környezetvédelmi normákat az is tudja,lényegesen kevesebb hibafaktorral,csak ugye a mai fogyasztói társadalom az ordítja a világba hogy mindenből szebbet,jobbat,korszerűbbet :D
Nézd meg a népítéletben egy E124 szívódízelt másfél milliót elgurult taxisként,fődarab csere nélkül,ezt egy mai korszerű dízel kb 3 motorfelúítással fogja tudni.
no, akkor nekifutok még1x, mert látom nem ment át a lényeg
amit Józsi felhozott példának, AZ nem jó
ezekkel a dolgokkal ma jellemzően nincsenek élettartam gondok
erről szólt volna a hsz;-)
minden egyébb mással persze van, lehet
én sem komálom ezt a művileg agyonelektronizált autóipart DE nem tudod elkerülni
azt mindenki elvárja, h egy 1.6-os motor 200LE legyen és közben lóheréket pöfékeljen környezetvédelmi szempontból :)
ez elektronika és a technikai egyébb vívmányai nélkül nem lehetséges, persze ami bonyolultabb, könnyebben el is romlik, csak ezt már nehezebb tudomásul venni
de gondolj csak bele, régen jött a TV szerelő, kicserélt 1 elektroncsövet és ment a ketyere tovább, míg el nem pusztult benne a következő darab
ma, elromlik a plazmád, lcd-d oszt rosszabb esetben hozzá sem tudnak szagolni
ez van, tudom, nem esik jól senkinek amikor elkapja a gépszíj de nem tudsz ellene tenni
Ne hasonlítsunk össze egy régi konstrukciós,nem kihegyezett dieselmotort egy korszerű,változó geometriás turbós,magasnyomású szivattyús,külön befecskendezőegységgel rendelkező,tele elektronikával rendelkező dieselmotorhoz,amihez csak számítógéppel lehet nyúlni és akármelyik egység szinte csak kompletten cserélhető aranyárban....
Ezekkel már nem fog az ember több száz ezer km-t futni problémamentesen mint a zöldségesmercikkel.
Sziasztok, szia.
Hmmm, igazad lehet, hiszen a fekvőlámpás dieselek, azok, amik kimennek a világból, némelyikben van már 1 millió kilóméter, és még mindíg róják az utakat....ugyan ezt a "korszerű" dieselekről nem tudom, hogy elmondhatjuk e majd....
Egyébként, kérdezd meg Csokit szerintem elfelejthetők e ezek a problémák dieseleknél....
No , de Te tudod.....
szerintem meg felejtsd el ezeket a dolgokat
a mai direkt diesel motorokban meg sem szólal az izzító gyertya 0 fokig
lassan 170 lesz a berlingoban, nem kellett idág motorikusan semmihez hozzányúlni a szokásos szervízelési dolgokon kívül
pedig ez egy sz.r citrojen
11 éves az astránk, szintén hasonló kilóméterrel, eredeti benne minden kábel, meg trafo
ez már nem a lada meg a fekvőlámpás merci éra ;-)
szervízelni meg minden autót kell, viszont megtérül a tisztességes karbantartás hosszútávon
ja ezt tudom (a6).. :(
no agyalok még rajta, de most elteszem magam...
köszi mégegyszer... és jó éjt!
Új dieselt, 3 évig használni, eladni, és előről.....
Szerintem.
Zsebbe nyúlós, ha a motort javítani kell.
izzitó gyertya, porlasztó csúcs, adagoló, -kontra-, gyertya, trafó, gyertya kábel....
valaki egyszer mondta, hogy évi 40ekm fölött érdemes dieselt venni..
mondjuk azt is mondják, ritkább a meghibásodás is...
engem ma már nem zavar annyira a diesel, mint ezelőtt 10-15 évvel... akkor érezhető volt a különbség (szagilag)...
Alkatrész árak:
"és a diesel jobban tarja az árát... "
Arra akartam célozni, hogy a dieselt drágábban veszed meg, mint a benzinest, drágábban szervízelteted, drágább az alkatrész hozzá...
ha mindezt összeadod, lehet, hogy jobban megérné benzinest venni, mert olcsóbb, stb.....
Te tudod.