"csak ugye a mai fogyasztói társadalom az ordítja a világba hogy mindenből szebbet,jobbat,korszerűbbet :D"
NA ez a lényeg, csak akkor bele kell kalkulálni a dolgokat ;-)
"csak ugye a mai fogyasztói társadalom az ordítja a világba hogy mindenből szebbet,jobbat,korszerűbbet :D"
NA ez a lényeg, csak akkor bele kell kalkulálni a dolgokat ;-)
Aki egyszerűre vágyik az most is tud venni 2 lityi körüli szívódízelt mindenféle hókuszpókusz nélkül,mert a környezetvédelmi normákat az is tudja,lényegesen kevesebb hibafaktorral,csak ugye a mai fogyasztói társadalom az ordítja a világba hogy mindenből szebbet,jobbat,korszerűbbet :D
Nézd meg a népítéletben egy E124 szívódízelt másfél milliót elgurult taxisként,fődarab csere nélkül,ezt egy mai korszerű dízel kb 3 motorfelúítással fogja tudni.
no, akkor nekifutok még1x, mert látom nem ment át a lényeg
amit Józsi felhozott példának, AZ nem jó
ezekkel a dolgokkal ma jellemzően nincsenek élettartam gondok
erről szólt volna a hsz;-)
minden egyébb mással persze van, lehet
én sem komálom ezt a művileg agyonelektronizált autóipart DE nem tudod elkerülni
azt mindenki elvárja, h egy 1.6-os motor 200LE legyen és közben lóheréket pöfékeljen környezetvédelmi szempontból :)
ez elektronika és a technikai egyébb vívmányai nélkül nem lehetséges, persze ami bonyolultabb, könnyebben el is romlik, csak ezt már nehezebb tudomásul venni
de gondolj csak bele, régen jött a TV szerelő, kicserélt 1 elektroncsövet és ment a ketyere tovább, míg el nem pusztult benne a következő darab
ma, elromlik a plazmád, lcd-d oszt rosszabb esetben hozzá sem tudnak szagolni
ez van, tudom, nem esik jól senkinek amikor elkapja a gépszíj de nem tudsz ellene tenni
Ne hasonlítsunk össze egy régi konstrukciós,nem kihegyezett dieselmotort egy korszerű,változó geometriás turbós,magasnyomású szivattyús,külön befecskendezőegységgel rendelkező,tele elektronikával rendelkező dieselmotorhoz,amihez csak számítógéppel lehet nyúlni és akármelyik egység szinte csak kompletten cserélhető aranyárban....
Ezekkel már nem fog az ember több száz ezer km-t futni problémamentesen mint a zöldségesmercikkel.
Sziasztok, szia.
Hmmm, igazad lehet, hiszen a fekvőlámpás dieselek, azok, amik kimennek a világból, némelyikben van már 1 millió kilóméter, és még mindíg róják az utakat....ugyan ezt a "korszerű" dieselekről nem tudom, hogy elmondhatjuk e majd....
Egyébként, kérdezd meg Csokit szerintem elfelejthetők e ezek a problémák dieseleknél....
No , de Te tudod.....
szerintem meg felejtsd el ezeket a dolgokat
a mai direkt diesel motorokban meg sem szólal az izzító gyertya 0 fokig
lassan 170 lesz a berlingoban, nem kellett idág motorikusan semmihez hozzányúlni a szokásos szervízelési dolgokon kívül
pedig ez egy sz.r citrojen
11 éves az astránk, szintén hasonló kilóméterrel, eredeti benne minden kábel, meg trafo
ez már nem a lada meg a fekvőlámpás merci éra ;-)
szervízelni meg minden autót kell, viszont megtérül a tisztességes karbantartás hosszútávon
ja ezt tudom (a6).. :(
no agyalok még rajta, de most elteszem magam...
köszi mégegyszer... és jó éjt!
Új dieselt, 3 évig használni, eladni, és előről.....
Szerintem.
Zsebbe nyúlós, ha a motort javítani kell.
izzitó gyertya, porlasztó csúcs, adagoló, -kontra-, gyertya, trafó, gyertya kábel....
valaki egyszer mondta, hogy évi 40ekm fölött érdemes dieselt venni..
mondjuk azt is mondják, ritkább a meghibásodás is...
engem ma már nem zavar annyira a diesel, mint ezelőtt 10-15 évvel... akkor érezhető volt a különbség (szagilag)...
Alkatrész árak:
"és a diesel jobban tarja az árát... "
Arra akartam célozni, hogy a dieselt drágábban veszed meg, mint a benzinest, drágábban szervízelteted, drágább az alkatrész hozzá...
ha mindezt összeadod, lehet, hogy jobban megérné benzinest venni, mert olcsóbb, stb.....
Te tudod.
A legjobb S-type-ok azonban 2004 elejétől készültek, ezek már kifejezetten ajánlható alternatívák a német hegemóniától megcsömörlött, ezért egy stílusos, sajátos presztízzsel bíró felső-középkategóriás limuzinra vágyók számára. Ekkor alaposan átfazonírozták a köténylemezeket, az orr-részt és a lámpákat, az alumínium karosszériás XJ-hez kapcsolódva könnyűfémből készült a motorháztető, és mindehhez szépen átdolgozott, jóval minőségibb anyagokból összeállított belteret prezentáltak. Óriásit javítottak az összeszerelési minőségen és a megbízhatóságon egyaránt, még gazdagabb lett a fukarnak eddig sem nevezhető alapfelszereltség, és bevezették az S-type egyik legharmonikusabb erőforrását: egy dízelt. A Peugeot-Citroën-Ford dízel-kooperációjának csúcsterméke, a 2.7-es, biturbó V6-os, itt 207 lóerővel és 435 Nm-rel. Szériában remekül kapcsolható hatfokozatú ZF kézi váltóval szerelték, megfutotta a 230-at, 8,5 másodperc alatt a százat, és átlag 8 liter körül fogyasztott.
sajnos nagyon sokat megyek... cca. 60-70 ekm / év...
az audinál a szabályozással van a gond, elvileg mivel típushiba azóta korrigálták, és elhagyták ezt a pdtd motort...
és a diesel jobban tarja az árát...
http://totalcar.hu/magazin/hirek/225813/
Bár tudom ez XJ de a motor sztem ua, tehát ez egy Peugeot-Ford közös szerkezet.
Ugyan nincs mit, Te többet segítettél, már....
A váltó nálad, nem fog tönkre menni, ha már típus hiba......??????
Szerintem az Audid, sokkal jobb autó volt, nint a jaguár, de ez csak az Én véleményem.....
Audiból tanulva, kell neked diesel?
Tudsz annyit spórolni az üzemanyagon, hogy megérje?
hát mindenhol a 2004 év a vízválasztó... és a dieselt dicsérik...
alszok rá még egy párat...
köszke mindenkinek...
Ezt vártam, köszi... átgondolom... most törlesztettél... :)))
tényleg köszi, hogy ennyit foglalkoztál vele...
amúgy nekem él Londonban egy haverom, és kinn nagyon olcsó az alkatrész, csak egy jó szerelő kell..
a km valós, egy debreceni orvos proff az első tulaja... csak megjött neki a legújabb...
5000 km-nél volt egy váltó csere, ami a gyenge pontja állítólag...
láttam a szervízkönyvét... mindig szakszervízben volt javítva..
a sérülésre rákérdezek, köszi mégegyszer....
Itt olvass róla:
Itt egy használt teszt. Többet nem tudok hozzátenni a témához.
http://totalcar.hu/tesztek/2009/08/02/uriember_lehetsz_benne_nyugodt_nem/
Tetszettek a jaguárok, de nem vennék, nem vagyok elfogult, de téged már rabul is ejtett, ezt érzem.
Szép az autó, talán jó is, de ez a diesel motor, nem tudom honnan jött, ez jaguár, vagy milyen motor?
Én úgy tudom ford, vagy bmw...
a 119e talán, hihető, de szerintem ennyi km alatt nem használódik el a kórmány annyira, hogy a képen, a kormány bal oldalán, már nincs a bőrnek színe, ettől függetlenül, lehet valós a km.
Az eleje szerintem sérült volt, nem tudom milyen mértékű, de ha megnézed, a az autó jobb oldalán, a jobb első sárvédő, és a motorháztető találkozását, elég fura, mintha egy ék alakult volna ki, hézag helyett, és ezen az oldalon, szinte nincs hézag, a másik oldalon, viszont van, az első törésről árulkodik szintén, hogy a hűtőmaszk, hotorháztető, és köténylemez találkozásánál. szintén a jobb oldalon, el van csúszva, míg a bal oldalán jó.
A bal oldali, első, hátsó ajtózár, ami az oszlopra van szerelve, mindnél fényezett?
Amit látok még, hogy az első féktárcsának akkora vállai vánnak, mint neked...:)) szerintem csere érett, de ezt az aktuális elvégzett szervízben, amit írnak, illett volna kicserélni....
Egyébként, még soha nem is mentem ilyen autóval, ezért nem ismerem.
A 119e km jól hagzik, de azt tudni kell, hogy az öszzes nyűgje most fog kijönni, szerintem, amik, elég költségesek, jaguár szinten, igaz, még nem néztem alkatrész árakat, de ezt hallom, hogy horror....
És mintha úgy rémlene, a jaguárnak ez a diesel konstrukciója, nem igazán sikeres....
Mindettől függetlenül, az autó szép, látszik rajta, hogy nincs lelakva, hihető a 119e km, de sérült volt, az biztos, ha kis mértékű, nincs gond, a színe is egyforma.., jó helyen javították..( ha nem ilyen egy jaguár...)
Alkudj, többet, válság van, szerintem nem állnak érta sorba, én 3,5-et ígérnék érte......
Próbálj ki ebben az árkategóriában egy mercit.....na, mindegy, nem akarlak lebeszélni róla, már nagy a szerelem..::))