4 órás vonalam letört, némi DAX short ezért nálam is nyílt...:)

bakiba a beszalloszintjeid remekul mukodteik, kivancsi volnek hogy hol tervezed a kiszallast :)

Kérésed számukra parancs. :)

nagyon érdekes, sokkal lejjebb kellene lennie a daxnak

short tartva, újabbak várhatóak

:)))

bakker, reggel nyugisan indultam el otthonrol, es mire beerek ezt kell latnom? ki zarta le reggel a shortjat?

Ford. Én mindenkinek ajánlom. Ahogy én megyek, kész csoda hogy eddig birta...

Jobb, ha megírod, mid van :)

olyat akkor nem veszünk.

Nem. Ford. Ez a második, és eddig semmi baj se volt vele. Ford/rezső/renó blokk megegyezik a hengerfej más...

akkor csak citrom lehet esetleg még rönó:) mindenképp valami minőségi francia jármű! ismerősek ezek a problémák!! short van keményen,keressünk mi is egy kis pízt:)

Nem. A blokk alja ugyan az, a teteje nem.

Már csak kettőt találhatsz... :DDD

Nem birja a forszírozott autópálya meneteket (van amikor 500 km egy huzamban...)

Van benne 110 ekm.

No nem offolok már ide.

Ma short van. Utána long. Vagy fordítva, ezzel mindig bajban vagyok..

háj! csak nem egy peugeot -d van???

Kicsit off de tanulságos.

I. felvonás.

- forszírozott autópálya menet után padlógázra nem reagál, majd percek múlva meggondolja magát és normálisan működik. (Később csak előzésnél és emelkedőn esik vissza jelentőssen a motorteljesítmény)

- kis fordulaton rángat.

Márkaszerviz reakciója, részecskeszűrő csere (300K). Másik szervizbe viszem.

Itt kiderül, hogy egyedi autóm van (ebből a szoftverből talán 50 van Mo-n, ezért nem minden kompjuter olvassa.)

Próbálgatás során megnézik a turbó tolt. Közben a turbó melletti tűzkarika megadja magát, kifúj, a gázolaj a turbóra megy.

EGR szelep és tűzkarika csere megoldja a rángatásokat. Hazajövök motor lemos.

A turbó teljesítmény továbbra is ingadozik.

2 nap múlva az állapot rosszabbodik. 2800 f/p-ig nincs turbó, viszont felette benzines jelleget mutat. Képes 5000 f/p kergetni a fordulat számot.

Ekkor kiderül, hogy eltűnt belőle az elektronikus fordulaszám korlátozás.

Újabb e nap. Erős gázolaj szag terjeng az utastérben (egy busz után menten nem foglalkoztam vele.) Közben kiderül, hogy a résolaj visszavezetés csöve eltűnt, a gázolaj szökőkút szerűen folyik a blokkon lefelé.

Trélerrel fel.

Kicserélik meg a turbót is.

Visszajön az autó, motor lemos.

800 km után megint olajos a hengerfej teteje.

Szervizbe vel, menetközben tempomattal el kezd rángatni.

Kiderül, hogy nem gázolaj, hanem most motorolaj van a hengerfej tetején.

Próbakör. Rángatás nincs viszont a turbó letolja a gumicsövet, tiszta olaj lett minden.

A szervizvezető az öngyilkosság gondolatával foglalkozik.

Ja és a kompjuter szerint minden rendben, viszont ő is tapasztalja a hiba jelenségeket.

On.

Bocsi a hozzú hozzászólásért..

Ma 1 tüzes flamencót, még szívesen eltáncoltatnék:))

új mélypont...

elütés mi :)

Majdnem lebuktatták egymást a nagyok, hogy mind egyszerre akartak kiszállni két hete. Most még keresik a balekokat, akikre rá lehet tömni. Már csak pár hír kéne, hogy milyen rendkívüli jó beszállók vannak a hosszútávú befektetéshez :))

Majdnem. Holnap leirom.

Flinstone gyártmányú, és most faragják az alkatrészeket:))

Milyen auto az amit ilyen sokaig csinalnak? :O

Illetve mi a baja?

Semmit nem vettem. Se shortot se longot.

Ellenben enyém az országos csúcs Fiestával (kölcsön autó) az M3-on.

Agyam eldurran, hogy lassan fél hónapja készül az autóm. Lassan egyszerűbb lenne bele egy komplett motor. Igy apránként lassan készül el...