Re: nincs cím

Kicsit off de tanulságos.

I. felvonás.

- forszírozott autópálya menet után padlógázra nem reagál, majd percek múlva meggondolja magát és normálisan működik. (Később csak előzésnél és emelkedőn esik vissza jelentőssen a motorteljesítmény)

- kis fordulaton rángat.

Márkaszerviz reakciója, részecskeszűrő csere (300K). Másik szervizbe viszem.

Itt kiderül, hogy egyedi autóm van (ebből a szoftverből talán 50 van Mo-n, ezért nem minden kompjuter olvassa.)

Próbálgatás során megnézik a turbó tolt. Közben a turbó melletti tűzkarika megadja magát, kifúj, a gázolaj a turbóra megy.

EGR szelep és tűzkarika csere megoldja a rángatásokat. Hazajövök motor lemos.

A turbó teljesítmény továbbra is ingadozik.

2 nap múlva az állapot rosszabbodik. 2800 f/p-ig nincs turbó, viszont felette benzines jelleget mutat. Képes 5000 f/p kergetni a fordulat számot.

Ekkor kiderül, hogy eltűnt belőle az elektronikus fordulaszám korlátozás.

Újabb e nap. Erős gázolaj szag terjeng az utastérben (egy busz után menten nem foglalkoztam vele.) Közben kiderül, hogy a résolaj visszavezetés csöve eltűnt, a gázolaj szökőkút szerűen folyik a blokkon lefelé.

Trélerrel fel.

Kicserélik meg a turbót is.

Visszajön az autó, motor lemos.

800 km után megint olajos a hengerfej teteje.

Szervizbe vel, menetközben tempomattal el kezd rángatni.

Kiderül, hogy nem gázolaj, hanem most motorolaj van a hengerfej tetején.

Próbakör. Rángatás nincs viszont a turbó letolja a gumicsövet, tiszta olaj lett minden.

A szervizvezető az öngyilkosság gondolatával foglalkozik.

Ja és a kompjuter szerint minden rendben, viszont ő is tapasztalja a hiba jelenségeket.

On.

Bocsi a hozzú hozzászólásért..