Pedig jól hangzanak az adatai, nem tom miért nem tudták tartósra csinálna. Az utsó előtti Celica GT motorja volt 2.0i, 175 ló az vmiért nem esik szét.
Pedig jól hangzanak az adatai, nem tom miért nem tudták tartósra csinálna. Az utsó előtti Celica GT motorja volt 2.0i, 175 ló az vmiért nem esik szét.
na ez a benzin motor kuka a bmw-nél,320SI
nincs olyan ami 100ezernél többet menne állitólag.
ez is motorcserés volt már.
részemről ne,én ugyan hozzá nem nyúlok amig szét nem esik.
(de akkor 243.000km ig már szét kellett volna hullania annak a lapátnak.)
de lehet már akkor sem,attól függ mennyit ér akkor még az auto piacon a szétesés pillanatában,aztán ha sok lenne a javitás,kuka vagy szétbontom,főleg ha vmi csoda folytán huzná még 5-8évig nálam:)
A srác autóalkatrész kereskedő, van némi tapasztalata. De akkor nem kérdezek rá.. :-)
:)
igazából nem hallottam.
illetve annyi szörnyűséget hallottam már az 1.5dci-ről,hogy az már 5regényre is elég volna,sokszor rá sem merek már nézni az udvarban.
most vittem át műszakin éppen a saját 1.5dci-met,10éves jubilált,szervizkönyv,MO-i szalon,1tulaj,összes számla megvan,243.000km-itt mindenféle lapátokhoz,motorhoz nyulva nem volt még,továbbra sincs semmi gond vele,10ezrenként olajat cserélek ujkor óta.
1hátsó rendszámtábla izzó.
1hátsó ablaktörlő lapát.
ennyi volt műszaki előtt.
Te Sumér, erről hallottál már?
"Az a Thalia, édes istenem, sosem tudtam megemészteni a formáját. A 1.5
dci illetve a Ford régebbi 2.0tdci delphi rendszerek idő előtti halála
is megelőzhető lenne egy viszonyleg egyszerű kis trükkel: A magasnyomású
szivattyú alacsony nyomású körében levő lapátkerék lapátjai nem
anyagában edzettek, hanem van rajtuk egy kopásálló réteg, ami vagy a
"jó" minőségű gázolajnak vagy csak a sorsának köszönhetően idővel
lekopik róla, így előbukkan az edzetlen réteg, és az annak rendje és
módja szerint elkezd leforgácsolódni. Az így keletkezett spém szépen
tönkreteszi az injektorokat, amiket felújítanak vagy kicserélnek, de a
hiba kiváló okát nem szüntetik meg így az autó továbbra is időzített
bomba lesz és újabb pár ezer-tízezer km múlva a hiba megismétlődik.
Viszont, ha ez a szivattyú lapátkerék időben ki van cserélgetve
(igazából nem tudom megmondani mikor én úgy legkésőbb 100e km-re
saccolom, de lehet, hogy előbb), akkor jelentősen meghosszabbítható az
üzemanyagrendszer élettartalma.."
Egy haver hsz-e a TC-ről, rá tudok kérdezni..
Kosz. A Vin infon lekerdeztem es nem volt se baleset, se lopas. Visszahivas sincs az autora, de allapot alapjan is rendben van. Ma lesz megnezve komolyabban. Majd megirom a fejlemenyeket.
Szia,
Hat a Honda is VW szinten van ilyen szempontbol, de a Mazda korrekt. Holnap a szervizben beprobalkozom, mert megy atnezesre. Az bizalomra ad okot hogy 148 ezret mutat es a gyari szerelesu csontra kopott fektarcsak vannak rajta. Belsejebol olyan max 80-100 ezer kmre tippeltem volna.
Majd irok mi lett a dolog vege. :
Mazda simán elküldi rendszám alapján.. Honda is japán.. egy próbát megér
Sziasztok,
Nincs valakinek ismerose Honda szervizben veletlenul? Elektronikus szervizkonyvet akarok kikerni, de nem vagyok biztos hogy ide is adjak. Valakinek ezzel tapasztalat vagy tipp esetleg?
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2017/01/04/betilt...
Dél-Koreában tavaly is, de a távol-keleti országban nem végeztek félmunkát. Miután kiderült, hogy a VW manipulált károsanyag- és zajkibocsátási értékeket adott át a hatóságoknak, alaposabb vizsgálatot indítottak. Úgy néz ki, ezeken nem csak a VW csoport modelljei akadtak fenn, bár a tíz autóból hét Porsche. A BMW X5 M, az Infiniti Q50, a Porsche Macan S Diesel, Cayenne SE Hybrid és Turbo, a 918 Spyder, Cayman GTS, 911 GT3 és Panamera SE Hybrid, a valamint a dízelmotoros Nissan Qashqai esetében találtak szabálytalanságot. Ezek mindaddig nem forgalmazhatók, amíg nem sikerül igazolni, hogy a szériamodellek minden hatályos szabálynak megfelelnek.
