Hm... azért azt lássuk be, hogy a mai motorokhoz képest a harminc évvel ezelőttiek (tizenöt-húsz) maguk voltak az "egyszerű szerkezetek", akkora biztonsági tartalékkal, hogy nem csoda, ha több százezer kilométeren át nem kellett hozzájuk nyúlni. Nomeg, nem is tudott rajtuk mi elromolni.
Ezt azonban ma is meg lehetne csinálni, csak ehhez nem tartozna szinte minden járműben 130-as kényelmes utazósebesség, akkora motorteljesítmény, ami akkoriban még a versenyautokban sem volt jellemző és az a ~50%-al kevesebb halott az utakon (sokkal nagyobb forgalom mellett!!), amennyivel kevesebben halnak meg balesetben azóta.
Sokan és sokszor nyávognak azon, hogy "nehezek az autok" és hogy "ez már nem az, ami volt", de elég beülni egy youngtimerbe és megérteni, hogy ennek az az oka, hogy nem ugyanazokról az autokról beszélünk. Egy mai Dácia sok szempontból hülyére röhögi magát az akkori csúcsmodelleken, beülve pedig az emberek 90%-ot meghaladó része mondaná "igényesebbnek, könnyebben vezethetőnek" és akkor most a biztonságról még nem értekeztem.
Lehet kérem Tata Nanot venni annak újonnan, aki az akkori biztonsági színvonalra vágyik, körülbelül annyiba is kerül, mint amennyit ér.
Egyszerűen ezek az autok úgy vannak összerakva, hogy szinte a gyári képességük határáig vannak kialakítva, érdemes megnézni, hogy egy akkori tuning mire volt képes egy szériaautonál és hogy mire képes ma egy profi tuning. Akkoriban egy Lada blokkból egészen elképesztő dolgokat lehetett kihozni viszonylag kisipari módszerekkel, ma pedig azt láthatja bárki, hogy a vérprofi tuningműhelyek is 5-10% kétes teljesítménynövelésre képesek csupán, és sokszor azt sem a motorral érik el, hanem kipufogórendszer "tuninggal" és társaival, amelyek viszont környezetvédelmi aggályokat vetnek fel.
Csoda, hogy ebben a határán járó technikában gyorsabban mennek tönkre az alkatrészek? Nem. Csak éppen nem véletlenül vannak ám kitalálva azok a "lefikázott" kötelező szervizek a cikkben, ahogy erről már régebben értekeztem:
Ugyanis számos auto "beta" verzióban kerül az utakra, és - ahogy gondolom más is észrevette - utána számtalan visszahívásra kerül sor, ami biztonsági okokra vezethető vissza. Ugyanakkor arról már egyik ilyen cikk sem ír, hogy a kötelező szervizek során számos alkatrészt cserélnek ki ingyen (adott esetben JÓVAL(!) a jótállási idő után), mert tudják, hogy azzal gond lehet - és nem akarnak pereskedni. Egyszerűbb cserélni. Na mondjuk a vezérműlánc nem tartozik ezek közé (lásd BMW terepjárós cikket régebben a Totalcaron), de számos más dolog igen, arról már nem is beszélve, hogy ha megnézik 10-20-30ekm-enként a vezérműláncot IS, akkor egészen valószínűtlen, hogy az a következő szervízig elszakadjon, vagy olyan jelentősen megnyúljon, hogy át tudjon ugorni.
És ugye, itt jön megint a "rémhírterjesztés" a kötelező szervizek árával kapcsolatban, hiszen azokat SOHA nem a sufnihoz kell mérni, hanem az autok ÚJ ÁRÁHOZ. Ha pedig azt mondom, hogy 150.000-200.000HUF mennyi, akkor tessék belegondolni abba, hogy 100.000 km-ről beszélünk, akkor ez kilométerenként 1-2 Ft, egy 4 milliós új autohoz képest is 5% legfeljebb, vagyis aki ilyet vesz, annak ennek az árnak simán be kell férnie a költségvetésbe. És akkor most (ha már BMW-ről szólt a cikk) akkor tessék ezt úgy számolni, hogy mondjuk 200.000 HUF versus 10-30 millió. Egyszerűen nem is érthető, hogy mi az a f@szariság, hogy valakinek ez a tétel egy ilyen kategóriájú autonál egyáltalán felmerül. Ahogy annak sincs értelme, hogy a 150.000 vs. 300.000 km-ről értekezzünk, hiszen ha ezt valóban az auto újkori árához akarjuk mérni, akkor megint igazán furcsa dolog adódik:
A mai autok valójában jóval olcsóbbak mint az akkoriak.
Bizony barátaim, felebarátaim és ti többiek, bár Magyarországon ez elsőre nem látszódik, mert ugye folyamatos volt az árak emelkedése a túlárazott HUF miatt, de ma már ez is kikerül a rendszerből és ma már nem fognak így változni az árak az autok esetében sem.
Ugyanakkor, tegyük ezt most félre, és nézzük az új árakat, akár csak pár évre visszamenőleg is. És tudjátok mit fogtok látni? Azt, hogy ugyan az "olcsó autok kikoptak az árlistákból" (nem gyártják őket), de a nagyobb járművek ára NOMINÁLISAN NEM VÁLTOZOTT. Egy új Mondeo árlista sacc/kb ugyanott van, mint hat-nyolc éve - az infláció ellenére. Tessék megnézni az új Audik, BMW-k, Mercedesek árát, és szinte azt lehet mondani, hogy a jópár évvel ezelőtti árakon lehet ma is vásárolni.
Vagyis jóval olcsóbbak lettek az autok
Mi a csoda ezek után abban, hogy nem is bírják addig, mint régen? Mert most utalnék a korábban általam írt tanulmány azon részére, hogy egy új un. baby Mercedes 1990-ben márkából kifejezve gyakorlatilag többe került(!), mint amibe manapság egy C osztály kerül. 20 év alatt NOMINÁLISAN olcsóbb lett egy új Mercedes, mint amennyi volt.
Csoda, hogy ez az "árverseny" egyben azt is jelenti, hogy a "tartósság" nem játszik akkora szerepet? Akkoriban egy prémiumot is úgy tervezetek, hogy 30 éven át is elműködjön mert annyira drága és a plebsz számára megengedhetetlen volt, hogy többek között ez indokolta a felárát, node ma ki akarnak egy 30 éves prémiumban autokázni azzal az ideológiával, hogy "újonnan vette"? Egy 10-15 éves korig simán elhasználható egy prémium, de utána azért már minimum """érdekes""" látvánnyá válik, tessék csak megnézni a 10-15 éves prémiumokat, hogy hogyan néznek ki - és utána a kommerszeket...
No persze, van egyfajta "fan club", ami azt mondja, hogy sokkal jobbak a régiek, meg még van bennük "10-15 év", ami igaz (lásd fentebb), de azért lássuk be, hogy ez egyrészről nem járuk volt kitalálva, illetve nem ezért, másrészről az akkori prémiumok simán alulmaradnak egy mai alsó középkategória mellett tulajdonképpen minden szempontból - ebbe beleértve a biztonságot is. Ha másért nem, akkor azért, mert már öregek és a merevedés, ridegedés önmagában elintézi az akkor még létezett előnyüket.
A fentiek alapján tehát úgy összegezném a kérdésre a válaszom:
"most_akkor_milyen_autot_vegyek"?
Semmilyet. Akinek ez A CIKKBEN FELVETETT okból kérdés lehet, az vegyen rollert.
