Jó lesz ez, magyar piacot elöntik hamarosan:
"Hosszadalmas jogi eljárás végére tettek pontot Németországban: a legfelsőbb bíróság kimondta, hogy – az EU rendelkezéseivel összhangban – bármely városnak joga van megtiltani az aktuális normát nem teljesítő dízelmotoros autók használatát saját területén, akár azonnali hatállyal."
"Jól fogynak a Volkswagenek. Az áprilisi értékesítési adatok alapján 519 700 darab Volkswagent adtak el, amely éves alapon 11 százalékos növekedést jelentett. A szintén Volkswagen csoporthoz tartozó Audik értékesítése 3,1 százalékkal nőtt 160 900 darabra. A Volkswagen árfolyama ennek ellenére 0,5 százalékot csökkent pénteken."
és mi fogy még jobban, mint a volkswagen autók? hát a kolbászok :D
http://hvg.hu/cegauto/20180518_volkswagen_currywur...
"VW 2017-ben 6,8 millió „wurstot” gyártott, ami több, mint az ugyanabban az időben Wolfsburgban gyártott autók száma."
Egyébként egész Európában megfigyelhető az elektromos autók előretörése:
az első negyedévben 41%-kal nőtt az ilyen kocsik eladása az előző év
azonos időszakához képest. Ezen belül a tisztán elektromos autók
értékesítése 35%-kal, a hibrideké 47%-kal nőtt.
A hírügynökség cikke azt is megjegyzi, hogy Németországban a fordulat már a hétköznapokban, az utcákon is jól érzékelhető. Münchenben például egyre több Tesla, BMW i3 vagy éppen Nissan Leaf rohangál.
A német autógyártók számára ebben az új környezetben igazi kihívás lesz, hogy bizonyítsák az amerikai és kínai fogyasztóiknak: ebben a szegmensben is kiváló termékeket gyártanak.
A Tesla aranyéveinek lassan vége lesz, miután a gyártók sora jelentkezik saját elektromos autójával. És a választék szélesedésével párhuzamosan a fogyasztók egyre kevésbé lesznek toleránsak a minőséget illetően, és közben a Tesla újdonságérzete is csökkenhet
- értékelte a mostani folyamatokat Juergen Pieper, a Bankhaus Metzler frankfurti elemzője.
https://www.portfolio.hu/vallalatok/a-szedanok-hal...
A Ford már nem tervez további beruházásokat és fejlesztéseket az Észak-Amerikában forgalmazott szedánjaiba, így a Ford Fusion (a amerikai Mondeo) és a Taurus fejlesztését sem folytatják, gyártásukat hamarosan leállítják. Az amerikai autógyártó részben a vásárlók igényeinek változása, részben részvényesi nyomás miatt döntött úgy, hogy alaposan átalakítja kínálatát, és elsősorban azokra a modellekre fókuszál, amelyek iránt nő a kereslet, a tervek szerint a személyautktól az SUV-k felé tolják el a termékmixet, és egyre több lesz a hibrid és az elektromos modell a kínálatban. A Taurus gyártását már jövő márciusban befejezik, a Fiestát májusig gyártják Észak-Amerikában, a Fusion végéről még nem döntöttek. Az Európában nemrég bemutatott lépcsőshátú Focust egyáltalán nem vezetik be az amerikai piacra. 2020-ra a cég amerikai kínálata 90 százalékban kisteherautókból és SUV-kből fog állni, ami a személyautók közül marad, az a Mustang és a Focus Active crossover.
A General Motors kedden bejelentette, hogy ezentúl nem tesz majd közzé az Egyesült Államokra, Kínára és Brazíliára vonatkozó, havi bontású gépjárműértékesítési statisztikákat, helyette a társaság három hónapos bontásban publikálja majd az autóeladásokat. A lépés rossz hír a befektetőknek, mivel csökkenti a transzparenciát, és rossz hír a piaci szereplőknek is, mert a havi bontásban publikált autóeladások fontos konjunktúraindikátort jelentenek.
https://www.portfolio.hu/vallalatok/megszunteti-a-...
"Very sad!" - by Trump :D
ezek szerint a tesla nem is érzékelte a sávelválasztót. a meg gyenge kifogás, hogy többször jelezte, lassíthatott volna, fékezhetett volna, de semmi... ezt gázzabnak érzem, mint az uber esetét, hogy a semmiből ugrott elő, volt kb 2mp, hogy fékezzen, vagy próbálja kikerülni... ez esetben sokkal több idő volt...
A Daimler és a BMW aláírta a megállapodást autómegosztási szolgáltatásaik összeolvadásáról. Ennek lehetősége már korábban is felmerült, azonban a megállapodás most született meg. Az autómegosztáson túl az együttműködés az elektromos autók töltésére is kiterjed. Az összeolvadástól gyorsabb növekedést és jobb méretgazdaságosságot lehet várni, ami pozitív, ugyanakkor ezen területek hozzájárulása a csoportszintű eredményhez most még marginális, így árfolyamhatásra nem számítunk.
Szerintem az Über-t próbálják leválasztani az iparágról, hogy nehogy a tiltakozás az egész önvezető iparágat elérje.
Egyébként egy ilyen autóba sofőrt ültetni, akinek a feladata a puszta figyelem, szerintem az ember szolgasorba döntése és megalázása.
Ha ott vagyok valahol, akkor cselekvő akarok lenni, ha meg nem lehetek cselekvő, akkor ki akarok kapcsolni.
ez nagyon érdekes
"A Waymo, a Google önvezetőautó-projektjének járművei átlagosan 9000
kilométert tettek meg emberi beavatkozás nélkül. A Cruise, a GM önvezető
autójával 1900 kilométert. Az Uber önvezető autóival egyelőre a cég
visszafogott, 21 kilométeres célját se sikerült teljesíteni."
Itt egy jobb értékelés:
https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/22...
Szakértők szerint az önvezető technológia épp ott és abban mondott csődöt, ahol jobb, mint az ember: A Lidar és radar-techonológia számára a sötétség nem lehet akadály, látnia kellett volna a kerékpárját a sötétben toló nőt.
Itt is, de szerintem egy human driver ráfékezett volna:
https://www.yahoo.com/finance/news/video-driver-au...
Azt nem értem, hogy miért lényeges, hogy a kormánykerék mögött ülő kövér hölgy épp elkaladozott ('distracted') ?
Hiszen nem ő vezetett.
Sőt! A szenzoroknak a sötétben is látniuk kellett volna! (After all, these systems are supposed to be able to see through the dark and cannot get distracted by Twitter.)
itt a belső kamera felvétel, ezt egy ember is benézte volna...
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-21...
tipikus, fekete ruha, ami elnyeli a fényt, semmi visszatükröződés... habár ezt az éjjellátó kamerák láthatták volna... meg az se mellékes, ha nem a telefonját bámulja a sofőr, akkor talán egy pár másodperccel korábban lépett volna a fékre...
Jó cikk, jó érvekkel, a robot technológia ellen:
http://www.faz.net/aktuell/feuilleton/debatten/sel...
Ford 60 évvel ezelőtt hatalmas eufória mellett mutatatta be a jövő autóját:
A hátsó kerekek között egy törpe atomreaktor szolgáltatta az energiát, mely 8.000 kilóméterre elengendő enerigát adott.
Utána le kellett adni az elhasználódott fűtőelemeket a következő benzinkútnál.
Hogy mi történik egy ráfutásos baleset esetén?
Hogy hová teszik el a tömegesen felszaporodó elhasznált fútőelemeket?
Hja, kérem! Ezeket a kérdéseket akkor senki nem tette fel!
