Magyarországon az a baj, h mindenki a mas f@szaval akarja verni a csalánt. Mindenki úgy akarja használni autóval a belvárost, h a többiek ebben ne zavarják. Márpedig amig autóval kényelmesen lehetne használni, addig egyre többen használnák, egészen addig amíg már kényelmetlen módon lehet használni. Valahol egyetértek Karigeri irányával, h ha az autók számára kényelmetlenné teszik az autózást, az hosszú távon élhetőbb várost teremt. De ez a budapesti társadalom esetében óriási ellenállásba fog ütközni rövid távon, hiszen a társadalom autó fetisiszta és hozzá van szokva h az elmúlt 100 évben minden arról szólt, h az egyre növekvő autó mennyiség számára hogyan lehet egyre kozlekedhetobbe tenni a várost... Ami sikerült is, csak mint említettem az egyre jobb autós infrastruktúra egyre növeli az autók számát is. Ami össztársadalmi szempontból borzasztó, hiszen majdnem minden autóban 1-1 ember ül es az egyre több autó egyre szűkíti a közösségi tereket és rontja a levegőt és egyre több balesetet is okoznak.
Most KG ezt a 100 éves alapvetően technicista trendet próbálja megfordítani. Csak ez azt jelenti, h ahelyett h bővítené az autós kapacitásokat, csökkenti, azaz amig az autósok eddig azt tapasztalták, h hirtelen rövid ideig minden kicsit jobb (amíg fel nem töltődnek az utak újabb autókkal) addig most hirtelen az eddiginél is rosszabbnak érzik a helyzetet. Érdemes megnézni régi fortepan-os képeken h mennyivel szebb es élhetőbbbek tűnt a város a maga nagy tereivel, kertjeivel.
Mivel Ma már majdnem mindenkinek van autója, ezért az autósokat szivatni manapság már egy politikai öngyilkosság. Főleg úgy, h nincs biztosítva alternatív közlekedési mód, mert nincsenek p+r parkolók, nem mindig jó a tömegközlekedés színvonala (bár hozzátenném a napi életvitelhez szerintem a bkv elég jo szolgáltatást nyújt, ma már sokkal jobb járműparkkal es egészen kiváló éjszakai lefedettséggel mondjuk a 10-15 evvel ezelőtti állapotokhoz képest) es nyilvan az időjárás miatt a bringa az csak max az év felében harmadában alternatíva.
Először ami már megvan kellene jó minőségű üzembiztos (!) szolgáltatássá tenni, pl a hév a helyi vasút ( pl. Solymarrol 20 perc alatt bent lehetne lenni a Nyugatinal, de a Duna utan elkezd araszolni es kb 1 óra amig beér) közlekedést. Ezzel egyidejűleg kellene a tömegközlekedési csomópontokhoz hatalmas (őrzött) parkolókat tenni.
A várost egyértelműen fizetőssé kellene tenni, különböző övezetekkel, bérlet jelleggel méghozzá úgy, h a havi bérlet is legalább az éves bérlet 25%-a legyen. Azért h az átmenő forgalmat minél inkabb kint tartsák de a helyi lakóknak ne legyen akkora extra költség ( de akkor sem lenne olcsó, kb éves szinten akár többszázezer ft is lehetne- mert igen az luxus, h autóval egyedül kényelmesen közlekedjünk a belvárosban). Sok fajta kedvezmény lehetne, az elektromos/benzines vagy új autók támogatásától kezdve a szociális alapú kedvezmenyekig. A szerelők/áruszállítók nyilván kénytelenek lennének beépíteni az araikba ennek a díját, amit a belvárosban lakók fizetnének meg. Igen a belvárosban lakni is luxus a világ minden táján- és ez igy van akkor is, ha a mai nyugdíjasok nemzedékének nagy része csak úgy szinte ingyen megkapta az államtól a kiutalt belvárosi bérlakásokat és eszük ágában sincs elköltözniük onnan, sem pénzük nincs felújítani a lepukkant epuleteiket sem nem akarják tolerálni a belvárosi bulizasok- vagy mondjuk ugy gazdasági aktivitás externaliait.
Igen, ha a belvárosban lakókat zavarja a turizmus, akkor örüljenek neki, h az Airbnb felhajtotta a lakasaik árát , adják el es költözzenek kijjebb, ahol csend van es nyugalom. Aki meg a városban akar autóval közlekedni az legyen képes kifizetni az árát! Aki meg nem képes es nem jogosult kedvezményekre az használja a tömegközlekedést vagy autó megosztó szolgáltatókat! A város vezetők pedig a vegyenek fel hiteleket, amiből fejlesszék a tömegközlekedést, a p+r helyeket es utána a befolyó pénzekből biztosítsák a hitelek törlesztését. Annyira nem lenne ez bonyolult, persze jobb lett volna ha nem egy demszky patkány a varos vezetője 20 éven keresztül, mert ezeket joval könnyebb lett volna végrehajtani, akkor amikor a város környéke még nem volt beépítve es nem volt ennyi autós sem.
