https://hu.euronews.com/2018/11/19/orizetben-a-ren...
"A japán hatóságok őrizetbe vették a világ autóiparának egyik legbefolyásosabb emberét, Carlos Ghosnt - jelentette a japán hírügynökség. A gyanú szerint a férfi megszegte a japán pénzügyi szabályozási törvényeket azzal, hogy a valódi jövedelménél jóval alacsonyabb összeget vallott be."
lehet vissza kéne vágni az osztalékot, több pénzt beletolni a fejlesztésekbe... a sikeres fejlesztéseket, akár piciket is kitolni a népnek... ha így folytatják előbb utóbb a tesla helyett a ford fog csődbe kerülni..
"A tagállamok környezetvédelmi miniszterei a szerda hajnalig elhúzódó tanácsülésükön végül abban állapodtak meg, hogy a 2021-re előirányzott értékekhez képest 2025-re 15, 2030-ra pedig 35 százalékkal kellene leszorítani az új autók szén-dioxid-kibocsátását."
https://www.vg.hu/kozelet/kornyezetvedelem/felmego...
"Amennyiben a tanács, az Európai Bizottság és a 40 százalékos csökkentést sürgető Európai Parlament és soron következő egyeztetésein is 35 százalékos csökkentésről döntenek, a VW üzemeiben a munkahelyek nagyjából egynegyedét le kell építeni. Ez mintegy százezer állás megszűnését jelenti - mondta a társaság vezetője.
Egy ilyen iparág gyorsabban megzuhanhat, mint ahogy sokan hinni akarják - tette hozzá a VW első embere."
Ma tovább lovagolhatja a Tesla a kedvező hullámot, miután a cég által korábban előrejelzett 50-55 ezres sávnak megfelelően összesen 53.329 Model 3-ast gyártottak az idei harmadik negyedévben. Amennyiben a Model S-t és Model X-et is vesszük összesen 80,412 Tesla gördült le a gyártószalagról, ami 50%-os növekedés a második negyedévhez képest. Az árfolyam piacnyitást követően nem mutat érdemi elmozdulást.
A várt 9%-nál nagyobb mértékben, összesen 11%-kal estek a Ford eladásai szeptemberben év/év alapon, ami miatt kisebb mínuszban nyitották a cég részvényei a mai kereskedést.
A cég csütörtökön azt közölte, hogy a kibocsátási ár 17,50 font és 22,50 font között várható. Ennek alapján az Aston Martin piaci tőkeértéke mintegy 5,07 milliárd font (azaz 1820 milliárd forint). A végső beárazásra október 3. körül kerül sor.
Az Aston Martin részvényeivel a kereskedés október 8. körül kezdődik, a vállalat mintegy 57 millió részvényét adják el.
Az Aston Martin legnagyobb tulajdonosai az olasz Investindustrial kockázati tőkebefektető társaság és az Investment Dar kuvaiti befektetési alap, kisebb részesedéssel a Mercedes-Benz anyacége, a Daimler is rendelkezik.
Az Aston Martin nagy összegeket költ új modellek kifejlesztésére. Egyebek között 2019 végére jelenik meg a cég első SUV autója (városi terepjáró) és a Forma-1 ihlette AM-RB 001 típus, aminek az ára felszereltségtől függően átlagosan mintegy 3 millió dollár lesz.
Az Aston Martin három éve döntött arról, hogy a dél-walesi St. Athanben építi meg második gyárát, ahol ezzel 750 új munkahelyet teremt. A walesi gyárban a DBX modellt gyártják majd 2019-től.
Az Aston Martin tavalyi bevétele több mint 1 milliárd dollár volt, nyeresége 244 millió dollár. Tavaly 5117 autót adott el a cég, 58 százalékkal többet, mint egy évvel korábban, és a legtöbbet 2008 óta.
Szorongatják, habár még nem sikerült befogni a Teslát...
"Hétfőn mutatta be teljesen elektromos SUV-modelljét az Audi, az e-tronról itt írtunk részletesen. Az egyébként eléggé Tesla-szkeptikus elemzőház, a UBS elemzője, Patrick Hummel ma véleményt is mondott az autóról, és hát a véleménye eléggé lehangoló. Hummel szerint az Audi e-tron újra egy olyan kör a versenyben, amit a Tesla nyert meg, a német autógyártó elektromos autójának teljesítménye elmarad a várakozásoktól. Az elemző szerint az új modell jól mutatja, hogy jóval nehezebb utolérni a Teslát, mint ahogy azt sokan gondolták.
Az e-tron hatótávja 30-50 mérfölddel kevesebb egy feltöltéssel mint a
Tesla Model X esetében, és a Tesla jóval jobban gyorsul, mint az Audi,
és bár a UBS szerint nem minden az autó gyorsulása vagy hatótávja, de a
hajtáslánc hatékonyságában továbbra is nagy lemaradás van a Teslához
képest, ez pedig megmutatja, hol állnak a cégek az innovációban. Az
elektromos hajtáslánc még mindig nem commodity, a Tesla előnye a vártnál
tovább tarthat, a bemutató után a UBS véleménye az, hogy az új Audi
specifikációja miatt az e-tron eladásai alacsonyabbak lehetnek, a
Teslának viszont ez kedvez."
"Ma kezdődik a német alapkezelő, a Deka által a Volkswagen ellen indított per. A pert a befektetők a dízelbotrány miatt elszenvedett veszteségek miatt indították, arra alapozva, hogy a társaság menedzsmentje nem tájékoztatta időben a befektetőket. Bár a Deka csak 200 millió euró értékű pert indított, de mintaper, így összesen 1.640 perről van szó, melynek tétje 9,5 milliárd euró. A per negatív a Volkswagen számára, ugyanakkor nem tartjuk valószínűnek, hogy a befektetőknek sikerül érvényesíteniük követelésüket."
Lassan véget ér a Volkswagen dízelbotránnyal kapcsolatos gigászi visszahívás-sorozata Európában, így a hatóság most már bekeményít Németországaban. Úgy tudjuk, néhány autót már ki is vontak a forgalomból Hamburg és München körzetében, de minden, az emissziós normának meg nem felelő autóra hasonló sors vár.
„A visszahívás kötelező. Azok az autók, amelyeket nem javítottak, előbb-utóbb kikerülnek a forgalomból. Attól függően, hogy mikor adták ki a javítást a kérdéses autóra, a tulajdonosoknak egy vagy másfél évük biztosan volt. Ennyi időnek bőven elegendőnek kellett lennie, hogy részt vegyenek a visszahívásban.” - jelezte a KBA, a német közlekedés-felügyelet. Úgy tudjuk, az érintett, nagyjából 2,5 millió autónak, amelybe EA189 kódú motor került Németországban, a 95%-a már átesett a kötelező átalakításokon, és egy százalék alatti azoknak az autóknak a száma, amelyeknek a tulajdonosai a hatósági felszólításra sem reagáltak.
Egyelőre nem tudni, hogy más európai országokban is történik-e hasonló a ki nem javított csalós dízelekkel, de tekintve, hogy ezek milyen mértékben léphetik túl a rájuk vonatkozó károsanyag-kibocsátási határértékeket, a szigorra másutt is szükség volna.
pont ide illik.
Összesen 124 ezer Volkswagen villanyautó visszahívását rendelheti el a KBA, a német szövetségi közlekedés-felügyelet, miután kiderült, hogy a cég villanyautó-töltőibe 8 ezred gramm kadmium került.
A rákkeltő elem alkalmazása szigorúan tilos minden járműben, mivel attól lehet tartani, hogy az életciklus végén a kadmium a környezetbe kerülve közvetlen egészségkárosító hatást fejthet ki. A kadmium-tartalmú töltőt legalább négy VW típushoz mellékelte a gyártó: a Golf GTE-hez, a Passat GTE-hez, az e-Golfhoz és az e-Up!-hoz. Emellett a konnektoros hibrid Audi és Porsche típusok is érintettek.
A kérdéses modellek gyártását ideiglenesen leállították, és minden kadmium-tartalmú töltőt másik, a veszélyes fémet nem tartalmazó példányra cserélik, mivel ilyet is találtak egy másik beszállító kínálatában.
szerény nyerők.
Az európai közbeszerzési értesítő csütörtöki számában jelent meg az a hirdetmény, ami szerint
a magyar állam mintegy 9 milliárd forint értékben vásárol elektromos autókat. Uniós forrásból.
A kocsikra a kiírás szerint a már nem létező Nemzetgazdasági Minisztériumnál pályázhatnak majd a költségvetési intézmények. A tenderen két beszállítót választottak: a Gablini 2,5 milliárd értékű részt nyert el,
6,5 milliárd pedig az állami beszerzéseken rendre jól szereplő Porsche Hungáriánál landolt.
Minden egyes eladott autója után 69 ezer eurós működési nyereséget ért el az első félévben a legendás olasz autómárka, a Ferrari - derül ki Ferdinand Dudenhöffer német közgazdász professzor friss tanulmányából. A Porsche is szép összeggel dicsekedhet: kocsinként 17 ezer eurós a profitja, a Mercedesnél, a BMW-nél és az Audinál 3 ezer euró körül alakul az autóik eladásából származó adózás előtti nyereség. A Teslát és a Bentley-t is megvizsgálta a szakértő, és azt találta, hogy mindkettő veszteséget termel. Elon Musk elektromos járművei darabonként 11, a brit luxusmárka kocsijai pedig 17 ezer euróst.
rutinból vagyunk balfaszok...
https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2018/08/07/ten...
A 2016 áprilisában bejelentett Nemzeti Buszgyártási Cselekvési Tervről az elmúlt két évben semmilyen elképzelést vagy irányt nem tudhattunk meg. Igazából kitaláltak valamit, amiről semmilyen konkrétumot sem tudtunk meg eddig. Ezt a kormányzat már a program kihirdetésekor is érezhette, ugyanis 2016. májusában felállították a Nemzeti Autóbuszgyártási Bizottságot (NABB) is, amelyről szintén nem hallottunk semmit sem az elmúlt két évben. Természetesen, amint kihirdették a buszgyártási programot, vásárolt az állam a Volánoknak 138 darab használt, több mint tízéves átlagéletkorú Volvo autóbuszt Nyugatról.
Persze a kormány időközben kitömte fejlesztési ingyenpénzekkel a neki kedves autóbuszgyártókat, majd rendelt is néhány száz járművet ezektől a cégektől, mégis olyan érzése van az átlagembernek, mintha egy feneketlen kútba dobták volna a megközelítőleg negyvenmilliárd eddig elköltött forintot. Felesleges fejlesztésekbe, évtizedekkel ezelőtti, már megbukott megoldásokra és technológiákra mentek el a támogatási pénzek.
Az épp felszámolás alatt álló Ikarus Egyedi, lánykori nevén MABI-Bus, többszöri határidőmódosítás után sem volt képes teljesíteni a szerződéseiben vállalt határidőket, de legalább fenyegetőzött és arrogánsan kezelt mindenkit, aki ezt szóvá tette. A cég, két év alatt az összes megrendelésének alig négy százalékát tudta teljesíteni.
A június végéig tartó hat hónapban a konszern 5,5 millió járművet értékesített, ami 7,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit. A csoporthoz tartozó márkák közül a Skoda és a Seat eladása nőtt a legjelentősebben, miközben az Audié 3,8 százalékkal csökkent. A piacok közül jelentős bővülést mértek Brazíliában (plusz 22%) és Kínában (9%), utóbbi országban fél év alatt 2 millió autót értékesítettek. A cég arra figyelmeztetett, hogy a második félévben csökkenhetnek az eladásai, mert késedelmeket okozhat Európában egyes modellek értékesítésénél az átállás a WLTP emissziós követelmények teljesítésére.
https://mfor.hu/cikkek/vallalatok/trump-nagy-teved...
Dél-Karolinában kezdenek idegesek lenni...
A BMW 1,8 százalékkal, rekordszintre növelte autóeladásait az idei első fél évben a tavalyi azonos időszakkal összevetve.
A BMW közölte, a június végéig tartó hat hónapban 1 millió 242 ezer 500 autót adott el világszerte és ezzel rekordot állított be, mert még soha nem sikerült ennyi autót értékesítenie az első fél évben. A márka csak júniusban 238 920 autót adott el, 2,7 százalékkal többet az egy évvel korábbinál.
A cég ezen felül megdöntötte házi villanyautós rekordját is: 13 ezer 806 elektromos autót értékesített júniusban, ami éves szinten 42,5 százalékos növekedés. Kontinensre bontva a BMW az első fél évben 1,2 százalékkal növelte eladásait Európában, 1,9 százalékkal Ázsiában (ezen belül 2,2 százalékkal Kínában) és 3,9 százalékkal Észak- és Dél-Amerikában.
Már körülbelül 25 milliárd euróba került eddig a Volkswagen-csoportnak az emissziós botrány, de még mindig nincs vége. A legújabb probléma ugyan nincs közvetlen összefüggésben a csaló szoftverrel, a közvetett kapcsolatot azonban könnyű kimutatni.
Mint emlékezetes, a Volkswagen azzal bukott meg előbb az Egyesült Államokban, majd szerte a világon, hogy rengeteg dízelautója (nemcsak Volkswagen-modellek, hanem a szintén a csoportba tart Audik, Skodák, SEAT-ok, Porschék is) csak a teszteken teljesítette a nitrogén-oxidokra vonatkozó határértéket. A motorvezérlő szoftver felismerte a tesztkörülményeket, és szépen adagolta a tüdőkárosító anyagokat semlegesítő ammóniát a kipufogógázba. Valós körülmények között viszont már nem igazán, ami szabályellenes.
A csoportnál tehát inkább megkerülték a szabályozást ahelyett, hogy mindent megtettek volna a betartásáért. Ennek fényében talán nem is olyan meglepő, hogy a Volkswagen legnagyobb, wolfsburgi gyárában problémát okoz, hogy megfeleljenek a káros anyagok kibocsátásának mérésére szolgáló új, szeptember 1-jétől hatályos eljárásrendnek.
Arról eddig is jöttek hírek, hogy valamennyi időre le kell majd állítani az üzemet a felkészülés érdekében, most azonban egy német portál arról ír a helyi hírügynökség beszámolója alapján, hogy
a futószalagoknak napi szinten le kell majd állniuk.
A feladat mondjuk valóban nem kicsi, mert több mint 200 modellvariáció esetében kell biztosítani az új szabályoknak való megfelelést.
A dolgozóknak írt levélben a konszernt vezető Herbert Diess azt közölte, hogy több hónapig tart majd, míg visszatérhet a termelés a normál kerékvágásba. Az üzemi tanács vezetője szintén azt valószínűsítette, hogy a problémák sora nem ér véget a harmadik negyedévben.
