Elnézést, de mindig elírom - utána próbálom kijavítgatni, de nem mindig találom meg az elírást :)
Elnézést, de mindig elírom - utána próbálom kijavítgatni, de nem mindig találom meg az elírást :)
Kedves elvtárs, akkor súgok neked valami újat.
Az, amit te írsz, egy olyan történelmi nem tudásból fakad, amit a hozzád hasonlók a mai napig fitogtatnak. Ez pedig arról szól, hogy annak idején az úgynevezett Nagykőrút valójában PESTI NAGYKŐRÚTNAK volt megtervezve, merthogy amikor kijött a határozat arról, hogy erre Pest(!) városának szüksége volt, akkor Budapest még csak a tervekben létezett, ahogy a Margit híd is még csak terv volt. Ergo eredetileg a rendezett alsó pesti rakpart(!) volt a pesti nagykőrút zárása, amelynek az alapja azon első tervek egyike volt, amely Pest belső részeit SZIGETKÉNT határozták meg és képzelték el körülbelül a mai Nagykőrút pesti szakaszának a nyomvonalában.
Na most akkor kérdezem: Vajon a Pesti KŐRÚT részének tartod a PESTI ALSÓ RAKPARTOT?! Merthogy, ha ragaszkodsz a PESTI NAGYKÖRÚT fogalmához, akkor a KÖR bezárása a pesti rakpart. Tudod, annak idején nem voltak ám hülyék akik arrafelé ültek, hogy a kört be kell zárni, ma hülyék az emberek, hogy egy félkört képesek bigottan felmondani, mert "hallották valahol" az eredeti baromság nagy részét, hiszen az eredeti esetben eleve szó sem lehetett volna Petőfi híd és Margit híd között futó szakaszról - pusztán azon oknál fogva, hogy ezek a hidak akkor még nem is léteztek, tehát csak kijelölt helyekről lehetett volna értekezni, ahol KÉSŐBB MAJD hidak lesznek. Mondjuk például a Petőfi hídra úgy nagyjából 50(!) évet kellett várni, addig meg csak úgy lógott a levegőben a nagykörút vége, ugyi? :)
Naszóval, az, hogy eredetileg az Országutat nem is gondolták bele a budapesti Nagykörútba az teljesen érthető, de különösen azért, mert az egy másik városban volt, és jól látható, hogy Budapest esetében már úgy kalkuláltak, hogy azért kell a két híd, hogy az majd Budán is bezárja a kört BUDAPESTEN BELÜL. Ezért alakult át a budai oldal tervezése is olyan formában, hogy a Margit körút és a Krisztina körút kialakuljon.
És ekkor, tudod ekkor történt az, hogy a végtelenül sötét alakok kedvéért a budai oldal szakaszait is: KÖRÚTNAK nevezték el. Bizony elvtárs, az összes gyengébb felfogóképességű ember tudja, hogy egy KÖRÚT az nem a Margit hídtól a Moszkva térig vezet, mert az legfeljebb ÍVÚT lehetne, illetve csak az általad olvasott marxista irodalomban nevezik Mártírok útjának, hogy megzavarja az elvtársak tájékozódási képességét.
Szóval, hogy úgy mondjam, teljesen világos volt már a Margit KÖRÚT kialakításakor, hogy az a korábbi PESTI KÖRÚT meghosszabbítása Budára, a GYK-k kedvéért rögtön fel is iratozták KÖRÚTNAK merthogy ugyanazon a KÖRÍVEN van, mint a pesti körút, oszt innentől kerültek a rakpartok más pozícióba, merthogy azok ekkoriban már nem a városOK határoló vonalai voltak, hanem csak az egységes város rakodópartjai.
Szóval, ha valaki szerint ma a Margit KÖRÚT nem része a KÖRÚTNAK, akkor az valami olyan mértéktelenül ostoba, hogy csak zeng tőle a ház, mert az még önmagában nem baj, hogy halvány fogalma sincs, sem Pest, sem Budapest várostervezéséről (nem kötelező tudni), de az, hogy még a KÖRÚT szót is képes leírni, majd azt állítani, hogy az nem része a KÖRÚTNAK, az valami elképesztő magyar nyelv nem ismeretről tesz tanubizonyságot.
Ahogy nyilvánvalóan az is, hogy valaki képes azt leírni, hogy a Margit KÖRÚT bármilyen formában hasonlítana ÖNÁLLÓAN bármire, amit KÖRNEK lehet nevezni.
Persze én tudom elvtárs, hogy mi okozza a problémát: A marxista tankönyvek és médiumok (amit te tanolsz és amiből a várost ismered) úgy kezelik ezt a kérdést, hogy a Mártírok ÚTJA lett ÁTNEVEZVE Margit kőrútra, holott ez komoly tárgyi tévedés, a Margit KÖRÚT visszanvezve lett az általatok preferált névről Margit KÖRÚT-ra, ami bizony a Nagykörút része az eredeti (már) BUDAPESTI tervek alapján is - és mindösszesen azért nem körútnak nevezik a déli szakaszát is a nagyKÖRÚTnak, mert addigra az elvtársaid kissé kiforgatták ezt az országot önmagából, és nem annak nevezték el azt a budai szakaszt, amely valójában már csak a második világháború után tudott kiépülni.
És nem mellesleg - csak a vicc kedvéért - még a Krisztina KÖRutat is képesek voltak azért így elnevezni, mert a PESTI oldalhoz hasonlóan a városrészről kapta a nevét a városrész határán lévő szakasz (másik oldalon akkor még Tabán volt - ami ekkoriban egyébként lakosságban összevethető volt Budával, illetve népességileg talán még nagyobb is volt mint Krisztinaváros), csak később a módosult tervek miatt vész a semmibe ez a szakasza a körútnak, hiszen az most valójában "csigaformában" a mostani kiskőrúthoz érkezne meg a budai oldalon.
Ugyanakkor aki nem látja és nem érti, hogy miért alakult ki a Pesti nagykörút budai szakasza, illetve nem képes felfogni, hogy a Margit körút LÉNYEGE éppen a Szent István körút (kemény pár kilométer NYÍLEGYENES szakasz) budai ellenpontozása, majd onnantól folytatódik a városrészes rendszer, nos, az más egyéb aljasságra is képes.
És akkor most csak így a végére: Margit híd pesti hídfőtől a Pozsonyi út irányába kanyarodva irány a rakpart (nem hajra kenni, használni), a Parlamentnél, átmész az Alkotmány utcán a Bajcsyra, a Kiskörút vonalán körbe a Dohány utcáig, ahol kis forgalomban elférsz az autok mellett az egyirányúság miatt és kényelmesen eltekersz a Blaháig.
Kicsivel kellemesebb és érdekesebb útvonal szinte végig kerékpárúton, mint a Nagykörúton körbemenni, ahol kerékpárral semmi érdekes nincs. Ha valaki városnézni akar, az példának okáért biztosan az általam említett útvonalat választaná, mert annak még értelme is van - a nagykörúton kerékpározásnak meg egyszerűen nincs, kivéve a célforgalmat, amit viszont remekül elvezethetnek a kis utcák is.
Ja igen, és még egy apróság, közkeletű tévedés az, hogy például a pesti rakpart egyenes, vagy hogy rövidebb mint a nagykörút. Hát nem igaz ez a vélelem sem, hogy az sem, hogy a leggyorsabb út a Margit hídtól a Blaháig (totálisan logikus kerékpáros útvonal, szinte mindennapos általános használat a semmiből semmibe kerékpározás) a nagykörút lenne a rövidebb, ugyanis a nagykörút ennyi: 3,1 km. Ha viszont az általam választott utat választod, az is csak 4,5km. Viszont ha végigzúzol kerékpárral a Nagymező utcán az Alkotmány után a Dohányig, akkor kemény 3,6 km-t fogsz kapni, azaz alig 500, azaz ötszáz méterrel hosszabb utat a látszólagos kanyargósság ellenére.
Csak ugye oda csak a lúzerek mennek, egy öntudatos kerékpárosnak mindig ott a járda, vagy az autok feltartásának szent kötelessége.
Én mondom nekik kedvesen..húzóggyá arrébb ne legyén mán ennyire lmpés ,)
biciklis=léggyökér? vagymi :)
Hogy ma is tanulj valami újat, a Nagykörút a Margit híd és a Petőfi híd közt fut, Pesten. Se a Moszkva tér nem tartozik bele, se a Margit körút (az említett kerékpársáv amúgy tényleg jó).
A Pozsonyi útnak, pláne a rakpartnak szintén semmi köze a Nagykörúthoz, ha valaki mondjuk a Blahára szeretne eljutni, a hajára kenheti a rakpartot.
Mondjuk az adott témában Moszkva tér mellett párhuzamosan a Margit kőrúttal megy - onnan lefelé egészen a Margit hídig és a hídon át Pestig. A XIII kerületet pedig nem szeretném neked bemutatni, de ugye ott a Pozsonyi út, felső rakpart VÉGIG ki van építve komoly kerékpársávokkal, inclusive behajtani tilos alatti kivéve kerékpár táblákkal.
Már persze, ha most tényleg csak a hivatkozott környékről beszélünk, azaz a Nagykőrútról. Node ezt már korábban is kibeszéltük.
Ha következetesen végigvinnék úgy, hogy egy(!) sávra szűkül az egész körút, DE ÚGY, hogy VÉGIG van parkolósáv (esetleg ferdén, hogy több auto férjen el), akkor megfontolandó lenne. Ha megszűnne a Margit híd autos közelkedésileg, az megfontolandó lenne.
Én a magam részéről - ha egyáltalán még lehet az ElQrás után - a Margit hidat is átépíteném úgy, hogy az északi oldalra tenném a villamost, mellé CSAK járdát, és a déli oldal irányába tenném a 2x1 sávot az autoknak és mellé két rendes kerékpársávot oda-vissza és baromi széles járdát a déli oldalra, majdhogynem önálló gyalogoshíd formájában. Ebben a formációban ugyanis nem kellene lámpa a híd közepére(!), hiszen a villamossal érkezők be tudnának sétálni a szigetre - a kerékpárok se zavarnának senkit és az autoforgalom is erősen csillapított lenne. Ha ezt következetesen végigvinnénk, akkor újra lennének parkolók a Margit kőrúton, ami növelné a környék kereskedelmi működőképességét és megszűnne a városi autopálya, amivel az M2-M3-at az M1-M7-el szokás összekötni az átutazóknak - hatalmas forgalmat generálva a budapesti közönségnek.
AZ működhetne.
De az, hogy megszűnjenek a parkolóhelyek, az az őrültség netovábbja, hiszen azokat nem lehet pótolni, már így sem nagyon lehet megállni az ott lakóknak, ez elmebetegség ebben a formában már az elképzelés szintjén is.
Ráadásul elképesztő mértékben dimenzionálja túl ez az elképzelés az anarchisták számát, a töredéke a kerékpáros forgalom az autoforgalomnak és akkor most a buszokról, egyéb járművekről szót se ejtsünk.
ajánlom a Budapest térképet figyelmedbe... szomszédos utcákon keresztül??? ilyen alapon az egész városban már rég megoldott a kerékpáros közlekedés, van elég belvárosi kis utca... :))
És neked mondták már, hogy szép gyökeret eresztett a családfád? :)
sok biciglis emberkedik kőrúton..ha 30cm-re mész mögötte 50 méter után megunja a dugógyártást..
ha megelőzöd utána gyors ablakmosás ,)..ebből tanul a gyökér..
Andrássyn ott a pénzemen kétszer épített kerékpárút de azért a járdán száguldozik..centizgeti a gyalogosokat..nevelni kell őket..mert paraszt..
persze vannak normálisak..de sok a gond a bringással és pizzással..
Nagy lájk, ha lépnek valamit az ügyben. Mondjuk szerintem a legértelmesebb a kerékpárforgalom szomszédos utcákon keresztüli elvezetése.
Persze a Nagykörútnak csak jót tenne, ha kevesebb autó pöfögné ott a benzingőzt.
www.origo.hu/itthon/20130903-kerekparsav-epulhet-a-nagykoruton.html
ezzel is lehet ám veszíteni
Baromira ideje volt - szerfelett bosszantó az, hogy nem lehet sem villamossal, sem autoval közlekedni a városban. Ráadásul totálisan értelmetlen is, mert csak olyan "hangulatot" csinál, mintha dugó lenne, pedig nincs is.
Ahogy már akkor is írtam - amikor ezt bevezették - ezzel választást lehet veszíteni. Azért meg kár ezt bevezetni, hogy a dugódíj szükségességét imitálják.
http://www.origo.hu/itthon/20130830-athangoljak-a-budapesti-kozlekedesi-lampakat.html
közeledik a választás... kis, apró lépésekkel készülnek rá. :)
http://index.hu/belfold/budapest/2013/08/22/baszk_villamosa_lesz_budapestnek/
no, egy újabb típus... hogy egyszerűbb legyen az élet pesten...:))