"hiába rakattam bele 1900 HUF-os Bosch platina gyertyákat múltkor, az escort (és a ford általában) csak a saját 600 forintos (!) gyertyáit szereti."
Szoktam vala emlegetni, hogy a gyári szervíz (mint megegyeztünk, nem névhasználatú maszek, hanem GYÁRI márkaszervíz) ezeket tudja, de nem adja ki. És szerintem egyre inkább feltűnőek lesznek ezek a dolgok, mert SZIGORÚAN SZVSZ azóta, amióta VÁRHATÓ VOLT AZ, hogy nem lesznek kötelezhetőek az autosok arra, hogy a gyári márkaszervízben szervizeltessenek, azóta elkezdték áttervezni az autokat olyan formára, hogy azokban valami mindig picit más legyen, mint ami a nyilvános adatokból következne.
Ilyen az, amikor Toyotában kiégnek a jobb nevű izzók, de a GYÁRI izzóval semmi baj sincs, ilyen az, amikor a gyertyákból a jobb nevű sem működik rendesen, csak a GYÁRI az, ami jó, mert valamit elállítanak, feszültséget, szikra irányt, akármit, csak hogy a gyári bírja tovább a gyűrődést. Ráadásul épp erről értekeztem anno az autos topicban, hogy SOKSZOR a gyári alkatrész még olcsóbb is, mint a "márkás" alkatrész. Így például az Audi MMI feszültségmérője sem működik Bosch akkumulátorral, csak a GYÁRI akkumulátorral, ami mit ád az ég, olcsóbb, mint a Bosch akkumulátora, de legalább a Bosch két éve helyett rögtön három év jótállással adják.
Nem véletlenül szoktam vala írni, hogy érdemes ezekre odafigyelni, mert egyszerűen rossz megszokássá vált azt terjeszteni, hogy a gyári (nem névhasználat, GYÁRI!) szervíz DRÁGA. Ez nem igaz. Sőt mi több, multkoriban megdöbbentett az, hogy még a biztosítós karosszériamunkák esetében sem volt drágább, hanem OLCSÓBB(!) volt a gyári szervíz.
Változnak az idők. Persze, ez se olyan, amire szabálykönyvet lehetne írni, meg képletet felállítani rá, de én azt mondanám, érdemes felhívni a GYÁRI szervízt, hogy mi mennyibe kerül. VW/Audinál mindenképpen. Ugyanakkor, pont Ignis esetében azt is tudom, hogy a GYÁRI totál noname akksi Suzuki maszek MÁRKAszervízben megint pont messze jobb volt, és OLCSÓBB(!), mint a Bosch Silver akksi. És bagóért csinálták meg.
Ma már számottevően vannak olyan esetek, amikor a gyári alkatrész megléte annyival egyszerűbbé és olcsóbbá teszi a szerelést (nem kell utánajárni a maszeknek!), hogy a gyári szervíz sokkal olcsóbb és gyorsabb tud lenni, egyszerűen azért, mert a nettó munkaidőt számolják csak el, mig a maszek ugye a teljes szerelésre fordított időt, azaz értelemszerűen az alkatrész beszerzését, utánajárását is, hiszen az neki IDŐBE kerül.
Persze extremitásra mindig lehet hozni példákat, hiszen például egy márkaszervízben elvégzett izzócsere (vö egyes újabb francia autok szerelhetetlen lámpatestjeit) szemkimeresztő összegre rúg a "megkezdett óra" díja miatt, de ezek pont azok az esetek, amikor BÁRHOVÁ be lehet menni egy izzócserére. Csak a fentiek alapján az a kérdés, hogy érdemes-e adott esetben többször és olcsóbban cseréltetni, mint egyszer, de drágábban.
