Hujuujj. Keressünk gyorsan középső difit. Hol találunk ilyesmit?

A terepjárókban is csak a jobbakban.

A teljesség igénye nélkül: Személyautóban Japánoknál a Subaru az egyetlen aki több tipusba is beépíti. Eu-ban Szinte csak az Audikban van. Van néhány Alfában, a Merci 4maticban. Az összes többiben valamilyen kuplung van, ami fordulatszámkülönbségre zárja össze a két tengelyt. Ilyenek a Bmw, Volvó, Vw -kivétel a passat néhány tipusa és a Phaeton- Ford Mazda Seat Skoda. stb. .

Kár, hogy ti hárman semmit nem értettetek abból amit írtam. Én kérek elnézést. Mindig elfelejtem, hogy ez egy tőzsdefórum és ide nem autóhoz értő, hanem autót szerető emberek járnak. :) Ezért nem mindig elegendő valamire csak utalni, célozni. Bár Waszi egészen ígéretesnek tűnt. :))))

Két okból nem szabad összkerekes autóra különböző méretű kereket szerelni. Egyrészt, mert megzavarja az elektronikus rendszereket.

Miért nem zavarja mégsem az 1-1,5 % különbség? Azért, mert más tényezők -amire az előzőben utaltam- annál nagyobb mértékű fordulatszám különbségeket okoznak, mint az egy vagy két kopottabb gumi és azt is tudni kell tolerálni a rendszernek. pl a Merci 4matic is csak 2%nál nagyobb fordulatszámkülönbség esetén kapcsolja az első hajtást.

Mint ahogy Krisztián példája is mutatja. Fel van szerelve a nem egyformán kopott gumi? Igen. jelzett hibát a rendszer? Nem. Hadd higgyek már inkább az autót tervező mérnököknek, mint a szomszéd gumisnak.

A másik ok amiért nem szabad hosszú távra eltérő méretű gumit szerelni, még akkor sem, ha nincs elektronikus rendszer, mert az állandó nagymértékű fordulatszám különbség a tervezetten felül igénybe veszi a "középső difit" -ami nem is mindig difi-. Ezzel együtt a teljes hajtásláncot.Rövidül az élettartam. Az elektronikus felügyelet nélküli viszkós, vagy haldex -szimplán hidromechanikus- renszerű buta 4wd ráadásul fogyasztás növekedéssel is honorálja a fordulatszám különbséget a rendszer feszülése miatt. De az 1-1,5% különbség ezekben sem okozhat semmilyen problémát.

úgy látszik a hummeres külön álllatfajta:)

http://kurier.at/politik/weltchronik/cop-niedergewalzt-filmer-am-wort/1.777.732

Érdeklődő rengeteg, de komoly még nincs...

ebből cabriot nem vennék...

Télleg, van kapás a Beetle-re? Itt van egy vajbőrös cabrio..

http://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/new_beetle/volkswagen_new_beetle_cabrio_1.9_pd_tdi_vaj_bor.ulesfutes.szervizkonyv-6417239

a keréknyomás ellenőrző ennél fordulatból számolja ki a nyomást(ha jól értettem) és az még nem szól semmiért:)nem öreg vas, de nem is nálam fog megöregedni, csak a telet akarom kihúzni vele, utána már ki van nézve amit írtam.

esp, asr és társairól nem is beszélve, ezeket is meg tudja bolondítani a különböző magasságú gumi, még akkor is, ha nem váltó méret....

hacsak Krisztián, nem szekérrel jár, mert ott tényleg mindegy..)))

De a kollégát ismerve, nem ezredforduló előtti autót hajt, és nem is a lánctalpast, vagy 99-e ML-t, mert már ott sem mindegy...))

Jogos :D

Hujujj kolléga.. a differenciálműről hallottál már? :-)

ésszerű magyarázat,köszönöm, szerintem ezt fogom tenni.

http://kepfeltoltes.hu/view/121210/smart_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

de ha gondolod cserélhetünk :))

http://kepfeltoltes.hu/view/121206/aj_nlat-csere_a_smart-ra_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

"ez nem repedezett még, csak azt mondja meg van keményedve,mondjuk azt is mondta, hogy quattro-ra csak 4 gumit szabad venni, mert nem tesz jót az autónak, he nem egyforma a magassága."

Eközben tele vannak a gumisok 5-10 éves alig használt eladó gumikkal. :)

Azt nem mondta, hogy ne is kanyarodj soha, mert az sem tesz jót neki? :)

Merthogy a kerekek fordulatszáma akkor sem egyenlő. A szerpentin pedig maga a quattroméreg. :) Óvott a csúszós úttól is? Hiszen akkor sem egyenlő a kerekek fordulatszáma. Józan paraszti ésszel kell végiggondolni. Az átlagos kerékméret 60-70 cm átmérőt jelent. 65-el számolva az új és egy csereérett, kopott gumi között van max. 1 cm átmérőkülönbség. ez kerületen mérve 3 cm különbséget okoz fordulatonként. 2m kerülettel számolva ez kilométerenként 15 m, ami 7.5 kerékfordulat. Nagyjából 1% eltérésről van szó. -ha nem kanyarodsz-!!! De mi van, ha te úgy döntesz, hogy inkább követnéd az út vonalvezetését? Kanyarban a hátsó kerekek mindig kisebb íven fordulnak, mint az elsők. Ezért kevesebb utat tesznek meg, mint az elsők. Tehát ha hátra kopottabb gumit teszünk az szinte vitamin a quattronak? :) És ha van néhány tized nyomáskülönbség a kerekek között? A laposabb kerék kisebb átmérőn gördül.

Szóval emiatt ne aggódj. Ha a gumiméret azonos, semmilyen szerkezeti kárt nem okozhat az autóban.

Általában a hajtott kerék kopik jobban,összkerekesnél kérdés állandó négykerék vagy olyan ami csúszás esetén kapcsolja a másik tengelyt.

Gyártója válogatja hogy melyik tengelyt terhelik jobban elsődlegesen,és ugye nem minden 4x4 nél egyforma az első és hátsó kerék mérete...

Sztem nyugodtan hagyd meg a 90 % ost és vegyél hozzá 2db újat,tökéletes lesz...nem fog az bezavarni semmilyen elektronikus segédeszközt és mivel nem egyforma a 2 tengely terhelése,más a fékerőelosztás,más a tengelyekre leadott nyomaték így érezni sem fogod.

Kléber pedig Michelin tulajdonban van,így megkapják a Michelin technológiát 2-3 év késéssel...és jó pár francia autón Kléber az első felszerelés.

amúgy erősen függ a mérettől is.. a 205ös gumikból nem u.azok a jók mint az átlagos 195/65R15 ösben.. egyszer vettem tesztgyőztes Firestont.. jó is volt.. meg egyszer barum télit..

Adac listát nézem általában..és az előző évi győzteset veszem ha értelmes áron tudom..

mondom nekem a vizes és száraz utas megállás a fontos.. a kopás nem érdekel..max még a zajt nézem.. nincs kedvem egész úton a gumi hangját hallgatni..

az eco gumik nagyon szarok.. lehet nagy barátai a természetnek de iszonyat rossz adatokat produkálnak.

http://www.gumiteszt.com/nyari_gumik/kumho/ecsta_mx_ku15/index.html

te tudod..

én a fékeken és a gumikon soha nem spóroltam....

ezt nem mondanám, ennyire egyértelműen....

gumis ismerős, pólusnál a nagy nonstop gumis, pl kumho gumit adott, azt mondta, ugyan azt tudja, mint egy 10-20-e ft-al drágább, csak a neve kumho....

jót akart, eladhatott volna drágább gumit is nekem, és csodálkoztam is, hogy ezt ajánlja..

jó ismerős, tehát nem raktárkészlet apasztás volt a cél....

Az is lehet egyébként, hogy nem Kleber hiba volt a dolog, hanem egyszerűen bármelyik márka prémium gumija így elöregedett volna akkori használat (illetve nem használat) mellett. Nem jártam azóta így.

Nem mostani történet volt ez. Kleber krisalp nem tudom melyik verziója volt ez kb 8 évvel ezelőtt , lehet már nem is gyártják ezt. Akkoriban annak a guminak nem volt rossz tesztje . Semmi gond nem volt vele , egész addig amit leírtam, ment hóban mindenhol mint a szél. :)

De azóta sem jártam így télivel.

Most használok Goodyeart ultragrippet 1 éve kb eddig meg vagyok vele elégedve, még mindig felhozott a hegyre nagy hóban is, ahogy kinézek lehet tesztelni most is szakad a hó. Ahol lakom itt van ritkán, hogy a buszok sem jönnek fel nincs lesózva , lekotorva, akkor jön el a téli gumi teszt ideje, felfelé is, és lefelé is, ha innen lejutok akkor a többi általában már egyszerű. :)

kléber az nem gumi..

http://www.marso.hu/gumi/hirek/teli-gumi-hirek/adac-teligumi-teszt-2012/?gclid=COzBpL2zibQCFc6V3godfk4APQ

kb az első 5 amit guminak nevezhetünk..

én általában goodyeart vagy continentalt veszek télinek..volt dunlopom is..én a latyakra választok gumit..michelin nekem nem jött be.. havon jó de latyakban és szárazon nem jó.

olcsóbb kategóriában még elmegy a barum..

Ha konszenzust akarsz, akkor csak 2-t vegyél, hátra tedd fel a 90%-ost. :-)