Persze!
Persze!
Jól látod. Majd a kávé mellett (október vége felé) megbeszéljük.
Ha még áll az ajánlatod...
Akkor, válasz út előtt állsz, szerintem........
Józsi,
ez nem annyira egyszerű. Hiába pihenek aktívan vagy passzívan hétvégén nem megy.
12 éve csinálom.
na,,,, kapd össze magad gyorsan, kolléga......::)))
Szia.
Örülök, hogy újra itt...:))
Sajnos megnézettem, nem jók a motorok......hiába pucoltam ki, és szabadon forgott, más baja van, elektromos, kisgép szerelő nem tudja megjavítani.......
Valóban van már 30e ft-ért csőmotor, vennem kell 2 db.ot, de erősebbet veszek, az 34eft, az tovább bírja, szerintem....
Köszi.
nézd meg a másik kettő bekötését.
egyébként a csőmotorok árában akkora esés volt, hogy lehet már 30-ért is kapnál...
kirakták Bajor Imrét a hetihetesből................
hát komolyan a szivem hasad..............
indok:nem elég szorakoztató.........
bexarás....van ott olyan ripacs amelyik szorakoztató?????
óriási...mind szétzavarnám kapálni..."Szauszforkrencsre"
Üdv.
Segítséget kérnék.Az ületemen, a rollstar által forgalmazott aluminium, motorors rács van.
A 4-ből 2 nem működik.
Kihívtam a rollstar szerelőket, hogy nézzék meg mi a baja.
A válaszuk az volt, a motort kell kicserélni, a 100e ft (2db)
Ez egy csőmotor.
Mondtam nekik, köszi, ennyi pénzem nincs.
Szétszedtem a motort, meg volt szorulva, kitisztítottam, megkentem, és szabadon forgott.
Összeszereltem, de amikor a helyére tettem, nem működött.
Nincs valakinek ismerőse véletlenül az elero kft-nél?
Ők javítják ezt a motort, és csak annyi kellene, hogy lepróbálnák, működik e.
Én nem merem, van 3 pólus, és nem tudom, mit hova...........
Köszi.
élhetetlen budapesti probléma:)
Benned egy igazi matematikus veszett el ...
Részlet egy hozzászólásból a kerékpározással kapcsolatban:
Tekintsük most a körút déli részét, melynek forgalmába példa gyanánt egy gonosz pesti biciklist injektálunk a Boráros térnél, majd kivezetjük őt az Oktogonnál. A biciklis végig a külső sávban halad, a parkoló autók mellett, 15km/h átlagsebességgel. Mivel a külső sávban haladó autósok nem férnek el mellette, ezért egy darabig mögötte haladnak 15-tel (az ott szokványos 60 helyett), majd előzni próbálják. Előzni természetesen csak a telített belső sávon lehetséges; adódik, hogy az előzni próbáló autók a belső sáv áteresztőképességét csökkentik. Némi jóindulattal mondjuk azt, hogy csak 20%-kal.
A külső sáv áteresztőképessége idealizált esetben 75%-kal csökkenne, csakhogy a zöldhullám 50km/h-ra van kalibrálva, és 15km/h sebesség mellett gyakorlatilag piroshullámként viselkedik. Ez azt jelenti, hogy a külső sávban a biciklis mögött 15-tel haladó autók mindig pirosat kapnak, folyamatos haladás helyett az idejük felét a lámpáknál töltik várakozással, 7,5km/h-ra csökkentve ezzel az átlagsebességet. Figyelembe véve, hogy a külső sávban egyébként is kaphat néha pirosat az autós, a biciklitől mentes átlagsebességet becsüljük csak 40-nek; adódik, hogy az áteresztőképesség csökkenése kb. 80%-os. Marad tehát egy 80%-os és egy 20%-os sávunk, a két sáv összesen képes elvezetni egynek a forgalmát.
Éber nézőink felfigyelhettek arra, hogy nem számoltunk a sikeres előzések hatásával. Ez azért van, mert biciklist a körúton hiábavaló előzni: előzés után ugyanis az autó kénytelen megállni a piros lámpánál, a biciklis ellenben gátlásoktól mentesen áthajt azon, ezáltal visszaelőzi az autóst, sőt még az előnyét is fokozza, miközben mögötte gyűlnek fel a kilométeres kocsisorok. Nem ritka, hogy kint a Budaörsi úton egy körúti biciklis (vagy egy parkoló taxi, színházlátogatóba érkezett busz) által okozott dugóban várakoznak emberek.
A biciklis a kijelölt 3 kilométeres szakaszt kb. 12 perc alatt teszi meg a körúton, miközben a feltorlódó autósok menetideje a piroshullám miatt 24 percre nő. A dugó hullámterjedésének pontos leírásába most nem mennék bele, de ha abból indulunk ki, hogy a szellősen, átlag 7 méterenként haladó autók a dugóban valamivel szorosabban, 5 méterenként fognak állni, akkor a fenti paraméterekkel kb. 7 kilométeres kocsisor kialakulására számíthatunk, melynek két sávjába összesen 2800 autós szorul be rövidebb-hosszabb időre. Na jó, a kereszteződések miatt ebből elengedek 300-at, ma úgyis ilyen nagyvonalú vagyok. Még úgyis marad 2500.
Átlagosan csak 12 perc menetidőhosszabbodást feltételezve arra jutunk, hogy 2500*12, azaz 30000 perccel tovább fognak az autók az úton pöfögni, mint azt biciklisünk nélkül tették volna. Ez kereken 500 óra.
Mérhetetlen jóindulatomban elhanyagolom most azt a benzinmennyiséget is, amit a dugóban az araszolással pazarolnak el a userek (pedig ez simán lehet duplája az alapjárati fogyasztásnak), és mindössze az átlagos alapjárati fogyasztást számítom fel a kiesett időre, ami ~1.2l/h.
Végeredmény: a kerékpáros 600 liter benzint égetett el 12 perces útja során 3 kilométeren; átlagfogyasztása 20000 l/100km.
Óva intek tehát mindenkit, hogy biciklizni próbáljon, ha azzal autókat akadályoz a közlekedésben. Ha mégis ezt teszi, legalább ne nevezze magát környezetvédőnek. Még akkor se, ha ehhez a saját autóját otthonhagyja, mert az csak 1 a 2500-ból.
Statisztikai adatok birtokában ki lehetne még számolni azt is, hogy a szabálytalanul haladó biciklis elütése mekkora dugót okoz mekkora valószínűséggel, és azt is, hogy mi az ára annak, amikor ez a biciklis önigazolás céljából évente kétszer a Critical Mass rituálé keretében beautózik a belső kerületekbe, előkapja a csomagtartóból biciklijét, és több tízezer társával fél napra hazavágja Budapestet. De ezt majd máskor. :)
A napi.hu cikke, címszava:
"Jövőre útlevél nélkül utazhatunk Romániába és Bulgáriába is"
http://www.napi.hu/default.asp?cCenter=article.asp&nID=459423&place;=
Ki ez a űrből pottyant fejére, aki ezt írhatta ??
:)
Teszek fel képeket, amint időm engedi, a haverom fehér, egykor töretlen (akkor)3 éves Ibizájáról ...
Ő staffordot tart ...
4 sárvédő cserével indult a játék ...
:)))
