Ha már Lambo :D
http://special.blog.hu/2010/07/26/lamborghini_countach_lp400_1
Ha már Lambo :D
http://special.blog.hu/2010/07/26/lamborghini_countach_lp400_1
édesapád tudja az új urimurit? :)))) esetleg vmi finom kommentár? :)
Augusztus közepe fele átugrom hozzád, most már nagyon kiváncsi vagyok, hogy műhelyed is lett :)
rtl vagy tv2n volt tegnap oldtimerekről műsor, gondoltam is rád, volt néhány szép darab, pl espada.
Tudod mibe kerülhetett ez az úri mulatság....????
minimum egy új 6-os coupe ára......
Igaz, hogy ennek kevesebb nem nagyon lesz az értéke, ha megóvják, de bélyeget gyűjteni kifizetődöbb szerintem, és helytakarékosabb.
Egyébként gödöllőn, vagy egy restauráló műhely, érdemes rákeresni, fantasztikus, amit csinálnak.......
Én csak mimelem, de így is ezer a dolog, oedig a 108 egy jó állapotó autó.
Nekem csak szétzsedni, tisztítani kell..........de ez is végeláthatatlan......., pedig felszerszámoztam magam, homokszóró kabin.......de üveggyönggyel fújom az alkatrészeket.....
neked is kéne egy gyárit indítani és dédunokád is csak csodával ejtené ki neved, persze így is, de hát még akkor :)
egyébként sztm zseniális ötlet a gyártótól, pénz és odafigyelés a régi tulajokra --> hírnév öregbítés stb, de Te pontosan éted.
Az irány jó:))
ja...meg is szopikáznám...usában kéne szervizeltetnem.........nem mintha itt olcsóbb lenne.
A garanciális autót többé nem kötelező márkaszervizbe vinni
Keddtől hatályos az Európai Bizottság rendelete, amelyik kimondja, hogy az autógyártók a jövőben nem tehetik az autóikhoz kapcsolódó garanciát függővé attól, hogy az olajcserét és az egyéb karbantartási, javítási munkákat hivatalos márkaszervizek végezték-e – közölte a Gazdasági Versenyhivatal (GVH).
http://hvg.hu/gazdasag/20100601_garancialis_autok_javitasa_eu_rendelet
Az Európai Bizottság a napokban közzétette a gépjármű-ágazatot érintő új csoportmentességi rendeletét és a hozzátartozó iránymutatást. Az új szabályok a verseny fokozását célozzák a gépjárműjavítás és karbantartás piacán azáltal, hogy elősegítik a javításokhoz szükséges technikai információkhoz való hozzájutást és megkönnyítik az alternatív pótalkatrészek felhasználását.
Az előírás nem érinti a gépjárműgyártók azon jogát, hogy a garancia körében elvégzendő – és így a gyártó által térített – javítások elvégzésére hivatalos márkaszervizek igénybevételét követeljék meg. Az új szabályoknak köszönhetően a Bizottság eljárhat olyan esetekben, amikor a független szervizektől megtagadják a szükséges technikai információk átadását.
Emellett a rendelkezés lehetővé teszi a bizottság számára, hogy fellépjen a gépjárműgyártók garanciával (jótállással) kapcsolatos visszaélései ellen, mivel gyakran előfordul, hogy a gyártók csak a hivatalos szervizekben való javíttatást fogadják el. A túlzott mértékben korlátozó szabályok megszüntetésével az új autók forgalmazásával kapcsolatos költségek csökkenése is várható.
Az új szabályok értelmében bevezetésre kerül a 30 százalékos piaci részesedési küszöb, amely felett a gépjárműgyártók és hivatalos márkaszervizek megállapodásai nem esnek a csoportmentesség alá, vagyis nem mentesülnek automatikusan a versenyszabályok hatálya alól. Ez azért lényeges, mert az eladás utáni szolgáltatások piacán (javítás, szerviz, karbantartás piacai) a hivatalos szervizek és az alkatrészellátók piaci részesedése jellemzően jóval 30 százalék felett van. Az új szabályoknak köszönhetően a bizottság eljárhat olyan esetekben, amikor a független szervizektől megtagadják a szükséges technikai információk átadását.
A bizottság gépjárműágazatra vonatkozó egyik versenypolitikai célkitűzése, hogy megvédje a pótalkatrészgyártók hozzáférését a gépjármű-értékesítés utópiacához, biztosítva ezzel a versengő pótalkatrészmárkák folyamatos elérhetőségét mind a független és a szerződéses javítóműhelyek, mind pedig az alkatrész-nagykereskedők számára. Az ilyen alkatrészekhez való hozzáférés figyelemreméltó előnyökkel jár a fogyasztók számára, különös tekintettel arra, hogy gyakran nagy különbség van a gyártó által értékesített vagy viszonteladott és az alternatív alkatrészek ára között.
Mivel az alkatrészek a javítási költségek jelentős részét képezik, az új szabályok erősítik a szervizek hozzáférési lehetőségét az alternatív pótalkatrészekhez, vagyis a szervizek az alkatrészeket immáron független forrásokból is beszerezhetik. Az autógyártók a jövőben nem tehetik az autóikhoz kapcsolódó garanciát attól függővé, hogy az olajcserét és az egyéb karbantartási és javítási munkákat hivatalos márkaszervizek végezték-e. Ez nem érinti a gépjárműgyártók azon jogát, hogy a garancia körében elvégzendő − és így a gyártó által térített − javítások elvégzésére hivatalos márkaszervizek igénybevételét követeljék meg.
Az új szabályok jelentősége abban rejlik a fogyasztók számára, hogy a gépjárműtartás (vásárlás, használat és fenntartás) költségeinek a becslések szerint mintegy 40 százalékát a karbantartási és javítási munkák teszik ki.
Az új autókkal kapcsolatban lefolytatott bizottsági elemzés szerint az autóértékesítés piacán éles a verseny, ugyanakkor a fennálló szabályok túlzottan bonyolultak és korlátozók. Ennek következményeképpen növekednek a forgalmazási költségek, amelyek átlagosan akár az új autók árának 30 százalékáig terjedhetnek.
Az új szabályok idén június 1-én lépnek hatályba a javítási és fenntartási piacokat érintően, míg az újautó-értékesítési piac esetében − a megfelelő átmeneti időszak biztosítása érdekében − ez a dátum 2013. június 1. Az új szabályozás 2023. május 31-ig lesz hatályban.
Icikk:
Garancia: nem kötelező a márkaszervízbe járnunk!
Amióta az Európai Unió liberalizálta a közösségen belüli autópiacot, nem jár a garancia automatikus elvesztésével az, ha gépjárművünket nem márkaszervizben javíttatjuk a kötelező átvizsgálások során. Ezt jóval olcsóbban is elvégeztethetjük márkafüggetlen szervizekben, azonban nem árt az óvatosság. Érvek pro és kontra.
http://www.automotor.hu/index.php?apps=cikk&cikk=4829
Az EU 1400/2002-es számú rendel ete (GVO), amely 2005. október 1-től alkalmazandó és 2010. május 31-ig van hatályban, alkotja a gépjármű forgalmazási és szerviz megállapodásokra vonatkozó jogi szabályozás új keretét. A GVO a gépjárművek értékesítés utáni piacára vonatkozó fontos szabályozásokat is tartalmaz; célja, hogy nagyobb versenyt hozzon létre a szerviz- és javítási piacon és az alkatrész értékesítés piacán egyaránt. Az EU ezzel a fogyasztó jogát igyekszik védeni, hogy járműve karbantartását, szervizelését és javítását az általa választott műhelyben intézhesse, a piaci verseny által kialakult árakon.
Az új gépjárművek értékesítési feltételei nem használhatók fel az értékesítés utáni piaci verseny befolyásolására, vagyis az autógyártók nem tehetik függővé a garanciát a jármű kizárólagosan megbízott márkaszervizben történő szerelésétől – mondta lapunknak Piri András, az Autofit márkafüggetlen szervízhálózat vezetője. Ebben az esetben sérülne a tulajdonosok joga ahhoz, hogy gépkocsijukat a saját maguk által kiválasztott műhelyben javítassák. A GVO világosan kifejti, hogy a fogyasztó nem veszíti el jogát a garanciális igényre, ha a karbantartási munkákat független szerelőműhely végzi – tette hozzá. Piri András megjegyezte, hogy a márkakereskedők gyakran letagadják, eltitkolják az autóvásárlók ezen jogát, hiszen a szervizek tetemes bevételt termelnek egy-egy márkakereskedésnek, sok esetben ezek tartják el az egész kereskedést.
Az Autofit vezetője ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy nem minden független szervizben lehet elvégeztetni a periodikus karbantartásokat, vagyis a kötelező szervizt. Erre csak azok a műhelyek jogosultak, akik rendelkeznek a garanciális technológiával, el tudják végezni a gyártó által előírt műveleteket, ezekeket pedig dokumentálják, számlával igazolják. Véleménye szerint is sok a kókler szerelő a piacon, nem árt az óvatosság. A garancia érvényesítéséhez nem lesz elég egy pecsét a szervizkönyvben.
Az általunk megkérdezett importőrök is elismerik, hogy a periodikus karbantartásokat a vonatkozó szabályozás értelmében el lehet végeztetni a márkaszerviz hálózaton kívül a garancia elvesztése nélkül, azonban arra figyelmeztetnek, vannak az esetleg kedvezőbb árnak komoly veszélyei, amelyeket nem árt mérlegelnünk, mielőtt márkakereskedőnket lecserélnénk.
Markos László, a Porsche Hungária ügyfélszolgálati igazgatója lapunknak elmondta, a szervizt a gyári technológia szerint kell elvégezni, illetve dokumentálni, csak ebben az esetben érvényesíthető a garancia. Szerinte vitára adhat lehetőséget a független szervizekben végzett javítás. A márkaszervizek mellett szól, hogy a diagnosztikai műszerek online kapcsolatban állnak a gyárral, így el tudják végezni az esetleges szoftverfrissítéseket a karbantartások során, rendelkeznek olyan célszerszámokkal, amelyeket a függetlenek nem biztos, hogy megvásárolnak. Több kiegészítő szolgáltatás, így a garancia meghosszabbításának is feltétele az, hogy az autót márkaszervizben javíttassa az ügyfél. Markos elismeri, hogy többe kerül a márkaszerviz, de hozzátette, több tízmilliós beruházást jelent egy létesítmény megnyitása, méghozzá azért, hogy az ügyfelek a legmodernebb technikával, a legmagasabb tudással legyenek kiszolgálva. Szerinte egy kérdéssel lehetne szemléltetni a helyzetet: milyen repülőre ül szívesebben az ember, amelyiket a hangár mellett független szerelők vizsgáltak át, vagy olyanra, amelyet a hangárban a Boeing mérnökei?
Tihanyi Tamás, a Magyar Suzuki Zrt. marketing és pr vezetője arról számolt be az Autó-Motornak, hogy cége is elismeri a független szervizek karbantartási jogát, sőt a Suzuki több műhellyel megállapodást is kötött. Ugyanakkor ő is arra figyelmeztet, csak akkor érvényesíthető a garanciális igény, ha megfelelő technológiával, dokumentáltan javították az autót.
Hasonlóan vélekedik Dalos Attila, a Ford illetékese is. A fentieken túl hangsúlyozta azt is, hogy a beépített alkatrészeknek műszakilag és minőségében meg kell felelniük a márkaszervizek által használt gyári alkatrészekkel, nem elég az, hogy a gyártó által előírt műveleteket hiánytalanul, igazolhatóan és szakszerűen elvégezték, a karbantartásokra igazolhatóan az előírt időben és kilométerfutásnál került sor. Kiemelte a tételes számla fontosságát: ha több karbantartáson vagyunk túl, ez marad az egyetlen lehetőségünk annak bizonyítására, hogy a független szerviz pontosan milyen alkatrészt épített be autónkba annak idején.
Mit tehetünk?
A garanciális javítással kapcsolatban az egyik probléma az, hogy a gyártó az alkatrészeket jóval magasabb áron adja el a tulajdonosnak, mint a márkafüggetlen kereskedők vagy szervizek. Az autótulajdonosok ráadásul a márkaszervizekben nem lehetnek jelen az autó szerelésének ideje alatt, így nem láthatják, milyen alkatrészeket építenek be. Nem árt tudni, milyen jogaink vannak! Alapvető, hogy a kicserélt alkatrészek a tulajdonost illetik, tanácsos ezért a javítás után visszakérni, mivel így részben ellenőrizhetőek a számlán szereplő tételek. Az olajszűrő viszonylag hozzáférhető helyen van, érdemes tehát megnézni, látszanak-e kulcs nyomok a szűrőházon, ez bizonyítja ugyanis a szűrőcserét. A felülvizsgálat után a nívópálcán lévő olajnak újnak, vagyis világos színűnek kell lennie.
szerintem ez nagyon jó ötlet a gyártól, okosak, lájk:)
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2010/07/21/idoutazas_a_bmw-nel/
http://totalcar.hu/tesztek/2010/06/27/kiprobalod_-_es_veged/
Ki kéne bérelni egy Ferrarit egy napra, kb 5-10 emberrel már jó lenne a költség/élmény faktor..
Szép autó!!!!!!!!
Hercegnek is mindíg mondtam...:)))
Én ezt szeretem még nagyon, csak nehezen tudom elkapni a közvetítéseket, itt van izgalom és küzdelem: