Kínai elektromosautó-gyártók, a Neta és a Zeekr az utóbbi években mesterségesen felduzzasztották eladási adataikat, hogy teljesítsék az ambiciózus céljaikat ? derül ki a Reuters által megvizsgált dokumentumokból és kereskedők, illetve vásárlók beszámolóiból. A cégek a kínai regisztrációs gyakorlatot kihasználva úgy számolták el az értékesítést, hogy a tényleges eladás előtt megkötötték a járművek kötelező biztosítását,
Így idő előtt könyvelhettek le értékesítéseket, és teljesíteni tudták a havi, negyedéves célokat.
A Neta legalább 64?719 autó eladását számolta el így 2023 januárja és 2024 márciusa között, ami a hivatalosan jelentett 117?000 darab több mint felét teszi ki. A Zeekr, a Geely prémium márkája ugyanezt a módszert alkalmazta 2024 végén a déli Hsziamen városban, ahol a helyi állami tulajdonú főkereskedőjük, a Xiamen C&D Automobile segítette ebben.
Az iparágban az ilyen járműveket ?nulla kilométeres használt autóknak? nevezik, mivel biztosítva és regisztrálva vannak, mielőtt valódi vevőhöz jutnának. Ez a gyakorlat az évek óta tartó árháború és túltermelés miatti kiélezett versenyben terjedt el, ám most a kínai állami média és a kormány is bírálja, és szigorításokat tervez. Például az ipari minisztérium be akarja tiltani, hogy az ilyen autókat hat hónapon belül tovább lehessen értékesíteni.
A kínai állami média szombaton név szerint is elmarasztalta a Zeekrt a módszer miatt: a China Securities Journal több városban megszólaltatott vásárlókat, akik elmondták, hogy már megkötött biztosítással vették át az autót, és úgy érezték, becsapták őket, miközben visszatérítést sem kaptak.
A Neta 2022 végétől kezdte a gyakorlatot, hogy még jogosult legyen az akkor kifutó állami EV-támogatásokra. Eladásai 2022-ben tetőztek, majd 2024-re jelentősen visszaestek, és a cég anyagi nehézségekbe került, tulajdonosa pedig 2025 júniusában csődeljárás alá került. Egyes kereskedők elmondták, hogy a Neta sok ilyen autót küldött nekik raktárra, amelyek a mai napig eladatlanok.
A Zeekr a Xiamen C&D segítségével decemberben a helyi leányvállalatok nevére biztosította és regisztrálta a járműveket, hogy még év végéig el tudja könyvelni az értékesítéseket. Sok autót később más városokban, például Pekingben és Csungkingban adtak el, gyakran kisebb kedvezménnyel és ajándék töltési kuponokkal csábítva a vevőket. A Hsziamenben decemberben jelentett 2737 eladásból csak 271-et regisztráltak tényleges rendszámmal, ami azt jelzi, hogy a többit cégek neveire könyvelték el.
Az állami média és az iparági szervezetek szerint ezek a gyakorlatok torzítják a piacot és károsítják a fogyasztók bizalmát, ezért a kormány lépéseket ígért a szabályozás szigorítására.
Lecseréltem a zasszony kocsiját, kapott egy plug-in hibrid C-Maxot. Kva jó a kocsi, agyig van extrázva, s nagyon csendesen, szépen suhan. Vegyesen 5-öt eszik, villannyal meg 1.5l benzin árának megfelelő áramot.. jó lesz anyataxinak. :-)
Ezen én is megakadtam. Ki az, aki pár km-erért letölt egy appot és azt figyeli... értelmetlen... ennek akkor lenne értelme, ha mondjuk Vazeba beépítésre kerül, vagy az új autók tudnának kommunikálni és a kijelzőre kivetítik hogy veszély...
Ezt hogy gondolják?
"Az innováció egyik kézzelfogható eredménye lesz egy fejlesztés alatt álló mobilapplikáció, amely tetszőleges nézetű mozgóképet ad a telefon képernyőjére – rajta az összes közeli járművel és tereptárggyal, így az éppen takarásban lévőkkel is, melyeket egy kamerákkal mégoly jól ellátott okosautó sem láthat. A sofőr ez alapján vezetéstámogató üzeneteket, figyelmeztetéseket kaphat a mobiljára."
Megy hetvennel a sofőr a négysávos úton és közben a mobilt nézi?
Biztos sietett haza XD 
https://24.hu/tech/2025/05/14/gyorshajto-vadkacsa-...
Nagy öröm, hogy az emberi fejlődés és az emberi kultúra már idáig jutott (a szmog közepén is).
Mifelénk bemutatós emojik meg takarodj mügölem kiírások futnának... :D XD
Teljesen igazatok van, de az se lehet, hogy idióta balkáni felfogás miatt mindenkit szopasson a technológia. A gazdag csapatni vágyó ficsúrok amúgy is megtalálják a módját, hogy kijátsszák a rendszert, miközben mi az átlag csak szopunk...
Nézzük a németeket, ott nincs sebességhatár, lehet csapatni a pályán, több halálos baleset van? Nincs. és nem lehet azt mondani, hogy nem mennek, mert ott aztán tényleg tolja az akinek a segge alatt ott vannak a pacik...
Nézzük a statisztikákat:
https://www.statista.com/statistics/1331134/road-t...
https://www.statista.com/chart/25098/fatality-rate...
https://www.statista.com/statistics/1539065/road-t...
Miért van az, hogy a magyar átlépi a határt és egyből betudja tartani a szabályokat? Miért van az, amikor nem kilépünk, hanem belépünk az országba, a magyarok többsége megbolondul, elfelejti a szabályokat?
Ez azzal is összefügghet, hogy nincs elég rendőr, észrevettük, hogy lehet csapatni, mert nem járőröznek annyian, nincs annyi trafizó stb... e mellett bejön külön szálon, hogy napsütéses időben 90es táblánál megy valaki 60-70el, pici kanyar jön 50, és jönnek a vakmerőek, akik beleállnak előzni idegből, úgy hogy egymás seggébe az autók, ha jön valaki szembe akkor imádkozunk, hogy beengedjenek... másik hasonló jelenség, ugyanezt játssza, ha valaki beáll előzni, akkor elkezdi tolni és közbe röhög, majd visszalassít és várja következő áldozatát... erre rájön, hogy egyre feszültebbek is vagyunk, a mindennapi megélhetés, munka, politika, gyerek, család, minden szinten túl vagyunk terhelve minden szarral, és ha beülünk a vasba, akkor nehogy már valaki előttem legyen, ha tötymörög akkor leckéztet, rááll a seggére, villog, kielőz, bevág, befékez, mutogat...
Mit csinálnak a németeknél ha ilyen van? Feljelentik, már egyből hívják az autóból, hogy xy rendszámú autó sofőrje bemutatott, befékezett, repül is a büntike... mi nálunk mi van? nézzük már meg a kommenteket, jönnek a 10milliós házmester országa, akkor a németek 80milliós házmester ország úgyi? és tetszik a forgalom, ahogy halad? zipzár elv müxik? persze hogy müxik... nem villog, ha véletlenül utolér egy sietős emberke? hát hogy van ez? ha látja, hogy előzöl, nem tudsz besorolni, nincs villogás, max ha azt látja, hogy rég kimehettél volna, akkor is index, egy villantás, hogy hahó mennék, és lehúzódik,és elengedi, hát hogy van ez? itt meg mindenki ideg, feltartjuk egymást, nem tudjuk a sávokat használni, miért? mi az oka? miért nem tesznek ez ellen az illetékesek? azt se hagyom ki, hogy ott tényleg annyi trafi van mindenhol, mint égen a csillag...
Persze egyszerűbb mindent tiltani... az hogy az önvezető autók mikorra érnek ide, hát nem tudom, országosan az utak felfestése közelít a nullához, ha itt egy startup betanítja önvezetni az MI-jét, akkor az tuti bárhol megállja a helyét :)
Nekem is ez a véleményem és sok forgalomtechnikai megoldás(fekvőrendőrök, szűkítések) már nem mérvadó figyelembe véve a jelenlegi technológiát. A rendőrségi ellenőrzési módszerekről meg ne is beszéljünk. Bevezetném az átlagsebesség mérést, követési távolság mérését, jogszabályi hátteret adni a dashcamek felvételének felhasználására. Így a rendőrségnek ott is lenne szeme ahol nincs rendőr, a büntetési tételeket megemelném és "visszaesőknek" exponenciálisan növelném. A statisztikákjuk is csapnivaló relatív gyorshajtás és kész, semmi alkategória, pl autópályán 90%-ban követési távolság elmulasztása....
A cégnél elektromosra váltás van a flottában és VW, társai nagyjából 280-330 LE-et adnak ami a tömeg miatt nem megy annyira, bár nem áll meg. Az igazi "veszély" a BYD pl. mert belefér a keretbe simán a Seal 3.8(alap keret) és a Sealion 4.5(középső keret) ami azért lépni is tud már az 500+ LE-vel :S
UI: A magyar egy balkán szökevény nép ami mindig talál igazolást arra, hogy miért szeg szabályokat. Erre még rájön az önzőség és az teremt helyzeteket. Erre van egy mondás "Minden kutya nevelhető csak a módját kell megtalálni". A KRESZ átdolgozáson emg elüldögélnek még pár évet, de a data orientált világban ezeknek a dolgoknak a rollout ideje max 1-1.5 év kellene hogy legyen és lesz is.
