Kár érte, a Ferrari az idén jó formában van.
Az ilyenek miatt tisztelem nagyon a monaco-i pályát, itt sem a versenyző sem a technika nem hibázhat.
Kár érte, a Ferrari az idén jó formában van.
Az ilyenek miatt tisztelem nagyon a monaco-i pályát, itt sem a versenyző sem a technika nem hibázhat.
Massa elintézte a verdát. Csoda lesz, ha időmérőre ezt megjavítják.
nemzetisport.hu
A McLaren és a Honda már bejelentette, hogy 2015-től úja együttműködnek, és a wokingiak autóit a japán gyár turbómotorjai hajtják, de ez csak a kezdete volt annak a láncreakciónak, amely az F1-es csapatok következő két évben várható motorszállító-cseréit foglalja magába. A német Auto Motor und Sport szerint további három-öt csapat cserélheti le hajtóműveinek beszállítóit, két csapat már 2014-ben biztosan vált.
A Mercedes motorja a legolcsóbb, kapós is lett a 2014-es idény előtt
A Marussiának kötelező váltania, hiszen a Cosworth nem gyárt 1.6 literes V6-os turbómotort, amelyet jövőre előír a szabályzat. Az orosz licenccel versenyző istálló a Ferraritól kap majd erőforrást.
A Ferrari ugyanakkor elveszíti a Toro Rossót, amely a Renault-val köt együttműködést, hogy ugyanazokat a motorokat kapja meg, mint a Red Bull, így könnyebb lesz összehangolni a váltóval és a többi alkatrésszel, amelyek azonosak lesznek az energiaital-gyáriak két csapatánál.
A Renault ugyanakkor ötmillió euróval drágábban adja a motorjait jövőre, mint a Mercedes, ami a szerényebb költségvetésű csapatokat ösztönöz váltásra. A német szaklap szerint a Williams nem hosszabbítja meg a Renault-val az idei év végén lejáró szerződését, hanem a Mercedesnél kopogtat.
A Caterham esetében sem zárható ki a váltás, szintén az anyagiak miatt, ugyanakkor hiába jár le az idén a Renault-val kötött megállapodás, a váltót a Red Bulltól kapja a kiscsapat, amely a Toro Rossóhoz hasonlóan jobban járna, ha a V6-ost is ugyanattól kapná.
A Lotusnál is a fogukhoz verik a garast, ezért ott sem mindegy, mennyiért kapnak motort. A Renault-tól azonban csak 2015-re szabadulhatnak meg, akkor pedig szívesen váltanának Hondára. Csakhogy a McLaren arra számít, hogy a Hondával kizárólagos lesz a megállapodása, azaz nem kell osztoznia a motorokon másik (él)csapattal.
"... A szezon leglassabb pályája, nem tesznek meg összesen 210 kilométert a versenyzők, mégsem érnek célba 1 óra 40 percnél hamarább. A pálya egy hosszú, szűk folyosó, az abroncsok milliméterekkel haladnak el a korlátok mellett. Bukótér gyakorlatilag nincs (leszámítva a Sainte Dévote mellett található „kifutót”, és az alagút végi S-kanyarnál lévő mellékutat), így a legapróbb hibát is kegyetlenül bünteti. Az utcai jelleg olyannyira érvényesül Monacóban, hogy az edzések, versenyek után 2 órával már személygépkocsik foglalják el az aszfaltcsíkot. Mivel az aszfalt tüzetesebb gondozására nincs sem lehetőség, sem akarat (igény annál inkább...), a pálya tele van emelkedőkkel, huplikkal, így leginkább a Rivage-ban és a Casinoban úgy kerülgetik ezeket a pilóták, mint rutinvizsgán az akadályokat szokás. Hagyományosan csütörtökön rendezik meg a „pénteki" szabadedzéseket. Egyrészt az utolsó munkanapon - hétvége előtt - a Riviéra hemzseg a turistáktól, így kell nekik az út, másrészt ezzel a gesztussal akarnak tisztelegni az ősi nagydíjaknak, amiket rendre áldozócsütörtökön tartottak. Szintén tradíció, hogy pódium helyett itt lépcsőre áll az első három helyezett, akik a mindenkori monacói hercegtől vehetik át serlegüket. ...
...Komoly erőpróba vár versenyzőre, technikára, versenymérnökre, stratégára egyaránt. Ezen a pályán az igazán technikás versenyzők szoktak dominálni, lévén itt van a legkiegyensúlyozottabb arányban a pilóta-technika komponens. A nagyon szűk pálya, a kanyaroknál rendre érintett szalagkorlátok, a hibákat kíméletlenül megbüntető kanyarulatok valamint a Formula–1-es pályák viszonylatában legtöbbször használt váltószerkezet mind-mind a pilóta vállára teszi a terhet. Az autó egyensúlya ehhez képest elenyésző tényező. Az aerodinamikával szemben Monte Carlóban nagyobb szerepet kap a mechanikai tapadás, mivel egy jó körhöz elengedhetetlen a kiváló kigyorsítás és a fékstabilitás, a gyors kanyarkombinációk a hercegség utcáin hiányportékának számítanak.
Az aszfalt példátlan egyenetlensége indukálta a csak Monacóra kialakított lágy felfüggesztés használatát, aminek eredményeként egymástól függetlenül mozoghatnak a bal és jobb kerekek. A kormányművet is át kell alakítani ahhoz, hogy megfelelő fordulási szögben be lehessen venni a rendkívül szűk Loewst. A váltó van a legnagyobb terhelésnek kitéve. A körönkénti 52 kapcsolás teljes versenytávot nézve közel 40%-kal nagyobb terhelést jelent az átlagos pályákhoz képest. A motorokkal szembeni legfontosabb követelmény, hogy alacsony fordulatszámon is megfelelően húzzanak. Márpedig eredendően nem erre a feladatra készültek.
..."
" A Mercedes nem kér a Pirelli sportszerűtlen segítségéből
A Mercedes nem szeretne azáltal előnyös helyzetbe kerülni az idei bajnokságban, hogy a Pirelli változtat a gumikon. Toto Wolff sportigazgató úgy véli, az abroncsokkal kapcsolatos problémákat csapatának kell megoldania, az olasz gumicégtől pedig csakis a biztonság garantálását várhatják el.
Nem lenne igazságos, ha a Pirelli szezon közben úgy módosítana gumijain, hogy azzal befolyásolja az év első futamain látott erősorrendet. Miután az olaszok bejelentették, Kanadától változtatnak abroncsaikon, hasonló véleményt fogalmazott meg a gumikkal eddig jól boldoguló Ferrari és Lotus csapata is.
A két érintettet olyannyira feldühítette, hogy a Pirelli úgy tűnt, enged a Red Bull és a Mercedes kritikái által jelentett nyomásnak, hogy még a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) segítségét is kikérte az ügyben – mondván szezon közben a szabályok értelmében nem szabad változtatni a gumikon. Az FIA végül egyértelmű állást foglalt: amennyiben a Pirelli változtat termékein, azt csakis a biztonsági kockázatok elkerülése érdekében tehetik meg.
Toto Wolff, az esetleges változásokból feltehetően profitáló Mercedes sportigazgatója szerint teljesen érthető a Ferrari és a Lotus álláspontja, amellyel saját csapata is azonosulni tud. Az elmúlt két nagydíjhétvégén látott rendszeres futófelület-leválások miatt ugyanakkor aggódik az osztrák.
„Ez a biztonságról szól. Láthattuk, hogyan vált le a futófelület. Amíg a biztonság biztosítva van, vagyok annyira sportember, hogy azt mondjam, a mi autónkat kell inkább a gumikhoz és a körülményekhez hangolni. Egyedül a biztonság kérdése aggaszt kicsit” – fogalmazott Wolff az Autosportnak.
A sportigazgató elismerte, bár feltehetően jól jönnének ki a gumik átalakításából, a Mercedes maga sem érezné sportszerűnek, ha pusztán a Pirelli segítségével jönnének egyenesbe idén.
„A Pirelli szeretné önmagát és termékeit bemutatni a Forma–1-en keresztül. Ennek egyik részét képezi a teljesítmény, a másikat a biztonság. A Pirelli érdeke is, hogy megbizonyosodjanak, nem lesz több futófelület-leválás. És ők ezen vannak most, nem pedig azon, hogy egyes csapatoknak segítsenek. Ha valakinek problémája van a gumikkal, ahogy nekünk, nem várhatja el, hogy az FIA az ízlése szerint alakítsa a szabályokat. A Lotus és a Ferrari emiatt nem akarták a változást.”
Paul Hembery, a Pirelli sportigazgatója a kérdés kapcsán elmondta, nem lesznek olyan jelentős változások a gumik terén, mint azt korábbi bejelentésük kapcsán sejteni lehetett. „Szeretnénk megtalálni az arany középutat. A szükséges változások végül kisebbek lesznek, mint várható volt” – nyilatkozta a Reutersnek. – Próbálunk olyan megoldást találni, ami sportszerű, és egyben megoldja a futófelület-leválással kapcsolatos problémákat. Reméljük, hogy ez anélkül sikerül, hogy a változtatás befolyásolná a csapatok eddigi munkáját.”
az csak politika, hogy előre megvádolják a pirellit, hogy egyik-másik csapatnak akar kedvezni.
inkább ez lehet a bibi:
"A BBC elemzője, Gary Anderson úgy véli, hogy a Pirelli valóban nem a Red Bull nyomására döntött a változtatás mellett. Szerinte sokkal inkább az állhat a háttérben, hogy a gumigyár hírének nem tesz jót, hogy a világ nagy tévéadói mind sugározzák, amint egy kisebb vágástól a gyár gumijai darabokra esnek szét."
a futófelület leválások, vagy a defektek nem jó reklámok... (szóval a pirelli maga miatt akarhat változtani)
http://www.vezess.hu/forma1/f1_forma_1_lotus_pirelli/44026/
Teljesen igazuk van.
Ha módosítanak a gumin, mert a csapatok nagy része gumizabáló autót épített, unalmasabb versenyek lesznek és majd lehet nézni a dög unalmas Vettel rajt-cél győzelmeket.
Ha ez lesz az eredménye (adok neki majd 2 verseny esélyt, amint megjönnek az új gumik), én tuti befejezem erre az évre a Forma 1 nézését.
F1-live.hu
Alakulnak a 2014-es szabályok: a csapatok megegyeztek, hogy ne rendezzek szezonközi tesztet, de abban még nem jutottak közös nevezőre, hogy mikor és hol legyenek a szezon előtti gyakorlások. Ami szintén biztosnak tűnik, hogy minden versenyző kapni egy szett extra abroncsot a szabadedzések első 30 percére.
A Force India kezdte az egész pluszgumi mizériát, csak ők azzal álltak elő, hogy minden csapat kapjon egy extra szettet, melyet az állandó versenyző helyére időnként beülő fiatal tehetség kapna pénteken. A Spanyol Nagydíj előtt összeült a „Sporting Committee”, azaz a csapat képviselői megvitatták a következő szezonra tervezett változtatásokat és javaslatokat. Az Autosport ma arról számolt be, hogy a pénteki szabadedzések első 30 percére minden versenyző kap egy szett extra keveréket, hogy ezzel ösztönözzék őket a körözésre – és a rajongók ne üres az üres pályát nézzék.
A változtatást még nem vésték kőbe, mivel a World Motorsport Council (WMSC) jóváhagyására is szükség van, de valószínűleg nem ütközik akadályba.
Kérdéses, hogy mi legyen a szezon előtti tesztek sorsa. Abban sikerült megállapodni, hogy ne hozzák vissza a szezonközi tesztet, de az év eleji kezdés és a helyszínek még nem véglegesek. Nem kizárt, hogy már januárban megrendeznék az első gyakorlást, mivel minél előbb pályára akarják vinni az új technikát, de egyelőre nem tudni, mely helyszínek osztozkodhatnak a teszteken – márpedig jelentkező van bőven. Jerez és Barcelona mellett Abu Dhabi, Katar, és a Yas Marina Circuit is szívesen látná vendégül a mezőnyt.
Nem ez volt az egyetlen kérdés, ami szóba került. Tárgyalták annak lehetőségét, hogy ismét pontot adnának a pole pozícióért, azt, hogy a 90 perces szabadedzést esetleg két részre bontsák, vagy feloldják-e a teszttilalmat, de a többség egyértelműen elutasította ezeket. A teszttilalom esetében szorosabb volt a helyzet, mivel hatan a tilalom megtartása, öten pedig ellene szavaztak.
Nekem nem vicc volt. A mai napig bennem él az, hogy nézem a képernyőt, és mondom, először magamban, majd hangosan: mozdulj már, mozdulj már, mozdulj már!!!!!
sajnos, nincs ha... :'(
ezzel viccelődni már nem szabadna, elítélem az ilyen kattintgatás vadász cikkeket... grrr
Jobb a jelenlegi rendszer, bár a 10 mp-es büntiket, box utca áthajtásos büntiket hiányolom, pedig lett volna miért kiszabni, ehelyett egyre inkább "majd a verseny után megvizsgáljuk" címszó alatt megy az egész.
Képes lenne "védekezni"? Akarja mondani, feltartani másokat. Monacoban még győzni is lehetne a "bűntetéssel".
Sőt, ha Button nem használja el a gumijait a védekezésnél, neki sem kellett volna 6-7 körrel a vége előtt kiállni gumit cserélni, és ő is előrébb végezhetett volna. Jó pár pontot bukott ezen mindkét versenyző és a csapat is.
De versenyzők, és szerintem ez a párharc volt a legizgalmasabb a bahreini nagydíjon.
"Az istálló pozíciója egyszerű. Engedjük, hogy keményen, de sportszerűen versenyezzenek, cserébe elvárjuk, hogy ezt értékeljék, és ne okozzanak nekünk csalódást. Néha szinte túlmentek a határon, dehát ez van, ha hagyod őket versenyezni. Ha nem hagynánk, a hátsó azt gondolná, gyorsabb volt, elment volna, csak mi meggátoltuk, és kárt okoztunk neki. Sok helyről hallottam, hogy le kellene állítanom őket. Nem tettem, ami szörnyű következményekkel járhatott volna, de hosszú távon ez a helyes döntés. Mindkét versenyző tudja, hogy a másik támadhatja, és fel van készülve rá."
nagyon korrekt
Perez gyorsabb volt, ha Button nem "tartja fel", előrébb is végezhetett volna.
"Whitmarsh véleménye az esetről: „Jenson és Checo gyors, erőteljes és sikerre éhes pilóta, ennek éppen így kell lennie a McLarennél, ezt nevezzük versenyzésnek.""
a jó csapatfőnök