re

Budapesten a közlekedésben nagy gond a felszíni vonatsinek, kevés helyen- és bonyolultan lehet átlépni (sorompó, lámpa, alagút felüljáró kevés), jelentős dugók vannak emiatt.
Ötletem volt, hogy magasvasutakra vinni ezeket a vonalakat (kb M0-ig) amik összeköthetőek lennének a metróval és így megoldás lenne agglomerizációs közlekedésre is. A meglévő vasútállomások maradhatnának, kiszolgálnák az utasforgalmat, amúgy is ehhez kötődnek más közlekedési vonalak.
A vasútpályák helyén pedig váltott irányú 6-8 sávos utak lennének pl reggel be 4 kifelé 2 délután megfordítva. A dugók nagyrészt a reggeli Budapestirányú feltöltés és a délutáni kiürítés miatt vannak.
Máig nem értem a Déli pályaudvart miért nem kötötték össze metróval Kelenföldi Pu. ral. A Délitől Kelenföldi Pu.ig felszedni a sineket és helyébe P+R parkolókat építeni. és ez lehetővé tenné az átjárást is ami most nagyon korlátozott.
A földalatti közlekedés nagyon drága és nagyon problémás a különböző kőzetek statikai közegek miatt, ráadásul a földalatti vízkészleteket, talajvízmozgásokat is befolyásolja. Az állandó rezgések kárt tennének az épületekben. szerk: baleset esetén nehéz lenne a mentés, tűz esetén beláthatatlanok lennének a károk.
Azt mondják nem cél az autós forgalom fejlesztése, de tetszik nem ez nem fog megszűnni, a belső városrészben lehet és kell korlátozni de az élet nem áll mag. Ha nehezítik a közlekedést akkor az a levegőszennyezés irányába mutat.
A pontos és gyors vonatok csökkentenék az autózást az agglomerizációba.
A megbízható P+R parkolók csökkentenék az autó közlekedést.
A gyors kiürítés (feltöltés) pedig csökkentené a környezeti terhelést.