Re: nincs cím

Az első mondatod pont ellentéte a másodiknak. Az első a helyes. PD egység hibája esetén letilt a vezérlő. Lekapcsolja a főrelét, és megáll a motor. Ennél nem tudsz csatlakozót lehúzni, mert bent van a motorban a szelepfedél alatt. Kívül csak egy közös csoki van, az összes pd egység ezen keresztül kap tápot. Ebből nem egyszerű kibányászni egy vezetéket. De nincs is értelme, mert áramköri hiba esetén is letilt. Ez a motor pd áramköri hibával nem hajlandó háromhengerezni. (A CR rebdszerek igen)

Alaphelyzetben ezeket az autókat pont ennél a kilométernél kell eladni. Innen bármikor várható az üza rendszer hibája néhány százezerért.

Vagy azt rá kel költeni, és újra elmegy ennyit nagy hiba nélkül. De ez fennál CR rendszer esetén is. Egy kutya. :) Később még egy hiba várható ennél a motornál: Az olajszivattyút a ballansztengely hajtja, egy hatos imbuszkulcsszárral. Ez kikopik, és megszűnik az olajnyomás. Rossz esetben kampec a turbónak is. A másik rossz hír, hogy ballansztengely külön nem rendelhető, csak ballanszegység, ha jól emlékszem 250K körüli áron. A jó hír, hogy kis ötleteléssel fillérekből javítható, ráadásul jobb lesz, mint a gyári. :) Olajfogyasztást lehet csökkenteni, ha az 1,9-es motor normál periódusú olaját használod 5w40 vw 505.01 Igaz ezt 15 ezrenként le kell cserélni, de jóval olcsóbb, és nem eszik belőle annyit mint a long life-ból. Így legalább 15 ezrenként friss olajat kap a motor. De az is javít a helyzeten, ha 15K után ilyent töltesz rá. Akkor már nem fontos, hogy long life legyen.

Ekkora árkülönbségnél nincs min gondolkodni, meg kell venni, ha az állapota nem kizáró ok.