Re: nincs cím

Hm ...

Csokigyárossal beszélgettünk szerszámgépekről, barkács kontra ipari minőség.

Mindenki más szempontok alapján választ a piacon kínáltak közül, hiszen mindenki számára más és más a prioritása a dolgoknak.

Megnéztétek alaposan azt a gépet amivel Erdőbényére érkeztünk - gondolom, mindenkiben más és más gondolatok fogalmazódtak meg ennek láttán ...

(a következőre valószínűleg 850-es Fiatjaim egyikével fogok menni ...)

:)

Láttam, olvastam teszteket Moszkvicsról és Volgáról. Komoly eredményként értékelték az 50-es, 60-as években, hogy taxi üzem módban elérték a 200000 futott kilométert, fődarabcsere nélkül.

A Mercik igen jó példák arra, hogyan lehet - teherautó motort felhasználva - hihetetlenül hosszú élettartalmú járműveket építeni. Valós adat lehet az 5-600000 km fődarab csere nélkül.

A japán gépek filigrán szerkezetei - amíg meg nem hibásodnak - jó anyagminőségüknek köszönhetően, tartósak lehetnek de emiatt (és a gyártó-felhasználó közötti nagy távolság miatt) roppant drágák is.

Speciális gépekről, terepjárókról, nem nagyon akarok beszélni, mert felhasználásuk módja, illetve célja, teljesen más, mint a polgári felhasználásra fejlesztetteké ...

Mivel az alapok már adottak (kikísérletezték és megtapasztalták a gyártás gazdaságosságát és ezzel a megkívánt minőséget összhangba hozták) mára már csak az ezekre épülő fejlesztéseket tudják eladni, amik jószerint semmi komoly eredményt nem nyújtanak.

Jó példa a Fiat Regata 1,9 td motorja :

1930 ccm, 80LE, 4,8-7,2 l gázolaj/100 km

a 80-as évek legelején konstruálták és máig alapját adja a diesel motoros Fiatoknak ...