nem tudom . viszont még járnak combinók
nem tudom . viszont még járnak combinók
A huszonöt évre szóló koncepció első lépéseként 2014. március végéig kell befejezni a budai Várbazár rekonstruálását. A tervek között szerepel a környék közlekedési problémáinak rendezése és a budavári királyi kertek rendbetétele - olvasható a keddi Magyar Közlönyben.
A Várbazár rekonstrukciójáról, a Budai Várnegyed hosszú távú fejlesztéséről, a budavári királyi kertek revitalizációjáról és a budai Várnegyed és környéke közlekedési problémáinak rendezéséről hozott határozatot a kormány. A Magyar Közlöny keddi száma szerint 2014. március végéig kell rekonstruálni a Várbazárt mint a világörökség részeként védett Duna-parti panorámát.
A határozatban olvasható, hogy a kormány "elsőként a Várbazár rekonstrukciója, épületegyüttesének és környezetének helyreállítása érdekében" felhívja a nemzeti fejlesztési minisztert, hogy biztosítsa a szükséges pénzügyi forrásokat az év végéig. A budai Várnegyed 25 évre szóló fejlesztéséről jövő május végéig kell stratégiai tervet készítenie a nemzeti fejlesztési miniszternek. A kormányhatározat szerint a beruházással összefüggő hatósági ügyek nemzetgazdasági szempontból kiemeltek lesznek.
mi lett? visszafizette?
múltkor gyalog jöttem haza majdnem a melóhelytől.... 70 perc volt.... annyira nem vészes, és jól is esett egy kis városnézés... lehet hetente 2-3 alkalommal majd beiktatom.
"A Margit-sziget életében a "fejlődés" korszaka a Margit híd megépültével érkezett el. Eddig csak gőzhajóval lehetett megközelíteni, de a híd közelsége révén erősödött a fővároson és a sziget tulajdonosán a nyomás, hogy tegyék lehetővé egy szárnyhíd megépülését, melynek révén megindulhat a gyalogosok áradata a Margit-szigetre. Ez ügyben az első lépést az egyesített főváros tette meg, pénzadomány fejében a Habsburg család nádori-ágának képviselőjére szállt a Festő-sziget tulajdonjoga. Így indulhatott meg az a feltöltési munkálat, melynek révén a két földdarab eggyé vált és kialakult egy alapozásra alkalmas hely a szárnyhíd hídfőjének. A Margit-sziget egykori, 102,5 méter tengerszint feletti magasságú járószintjét 104,8 méterre magasították meg, hogy védve legyen az árvizektől. Tehát nemcsak oldalirányba, de vertikálisan is hízott.
1900-tól kezdve az 1920-as évek közepéig tartott az a fázis, amikor a nyugati feltöltés déli irányból haladva fokozatosan kiszélesítette a szigetet. Erre elsősorban árvízvédelmi szempontból volt szükség. A budai meder szűkítése révén meggátolták az esetleges jegesedést. A szűkebb keresztmetszeten nagyobb lett a vízmélység, ez pedig a hajózás számára volt kedvező. A part védelmét kőszórással és szilárd rézsű kialakításával védték meg az elmosódástól. Ez a folyamat nagyon szépen nyomon követhető a budapestcity.org Margit-szigetre vonatkozó térképmellékleteiben. A legutolsó toldást az Árpád híd hídfőjének építésekor végezték, ekkor pár tucat méterrel északi irányba nyúlt meg a sziget. Mederkotrással biztosították a feltöltés anyagigényét, ennek esett áldozatául például a kissé északabbra fekvő Fürdő-sziget. Ezt a kavics-sóder-homok összletet végül termőfölddel borították, a növénytelepítés érdekében."
http://dunaiszigetek.blogspot.com/2011/10/felhizlalt-margit-sziget.html
Mindent visszakapsz, duplán is.
Majdem 3x, mint ahogy Ludas Matyi intézkedett, most majd a kormány intézkedik.
Az adókedvezményedet is visszakapod a kávéra kivetett chips és hamburger adó formájában.
A MÁV és a BKV ügyét és megnyugatóan rendezik, a magánnyugdijadat ilyen formában kapod vissza.
Ez biztos, a tévében nyilatkozott a kormány képviselője, minden oké lesz, ezt a kormány maga mondta.
A villamost fogják csak leállítani? Gondolom nem. Ez esetben visszakapom a felnőtt bérletem árából a kiesést? Előre félek mi lesz, ha bejönnek a súlyos mínuszok az ősz végén...
Ha a BKV nem kap októberben hatmilliárd forintot, emellett nem fizeti vissza október 17-én lejáró hitelét, könnyen lehet, hogy novemberben a remízben maradnak a villamosok − mondta Tarlós István főpolgármester a Napi Gazdaságnak
http://www.napi.hu/magyar_gazdasag/veszhelyzet_kozeleg_megbenulhat_budapest.498585.html
"Képzeljük el, hogy valahol az 1800-as évek elején járunk. Miután Pest középkori városkapui leomlottak, ez a terület is elkezdett fejlődni, egyre nagyobb igény volt egy templom építésére. Volt ugyan egy kis dombon épült templom, ami komoly szerepet játszott a történelemben, hiszen menedéket nyújtott az 1838-as nagy árvíz idején, az emberek azonban többre vágytak. Az árvíz után köszönetet akartak mondani Istennek, hogy megmenekültek, így született meg az ötlet egy nagyobb templom építésére.
A tervek már 1845-ben megszülettek, de az alapkő letételére csak 6 évvel később került sor. A Bazilika első építésze, Hild József egy klasszicista épületet tervezett.
Hild haláláig vezette a munkálatokat, amik nem haladtak valami jól: folyamatos volt a pénzhiány, és a kiegyezés korszakában sem volt jobb alvállalkozónak lenni mint manapság. 1862-ben például a szobrászok, kőművesek, kőfaragók azzal fenyegetőztek, hogy befejezik a munkákat, olyan régen nem kapták meg bérüket.
Aztán Hild meghalt, és a munkákat Ybl Miklósra bízták, aki már neo-renesszánsz stílusban gondolkodott. Ybl-időszakában történt egy baleset: a rossz minőségű építőanyag és statikai hibák miatt a már felfalazott kupola 1868-ban beomlott, de szerencsére senki nem sérült meg. Ybl egyébként előre szólt, hogy baj lesz, amikor meglátta a repedéseket a kupolán, de senki sem hallgatott rá. Aztán amikor megtörtént a beomlás, vizsgálóbizottságot állítottak fel, ami körülbelül olyan hatékonysággal működött, mint bármelyik mai utódja: nem neveztek meg végül felelősöket.
Aztán 1874-ben másik probléma adódott: elkészült az új városfejlesztési koncepció, ami alapvetően meghatározza Budapest mai arculatát, és az ebben megjelenő sugárút (Andrássy) szempontjából a Bazilika már csak problémát jelentett: rossz helyen volt, miatta ne lehetett összekötni a sugárutat a Lánchíddal. Ráadásul új városjelképet választottak, a Parlamentet, így nyilvánvaló lett, hogy a Bazilika nem tudja majd betölteni azt a szerepet, amit szántak neki. Ybl ekkor átgondolta az eredeti terveket, saját képére szabta őket, és az építkezés már ennek megfelelően folytatódott: a cél az volt, hogy az épület, ha elkészül, monumentális és jelentőségteljes legyen.
Mikor Ybl meghalt, a külső dekoráció már készen volt, azonban a munka befejezése másra várt. Kauser József volt a harmadik építész, akire a Bazilika belső építészete maradt. Mielőtt munkához látott volna, egy éves olasz vándorútra ment, hogy ott szívja magába a mesterek munkáját, abból merítsen ihletet. Kauser neo-barokk stílusban fejezte be az épületet, persze ügyelve arra, hogy harmóniában legyen a másik két stílussal. A végső munkálatok 1905-ben, majd 50 évvel az alapkő elhelyezése után fejeződtek be."
http://varosban.blog.hu/2011/10/09/budapest_titkai_a_bazilika_ami_ketszer_is_beomlott
"Egy New Yorkban indult kezdeményezés alapötletéből merítve kitelepülünk egy hangosbeszélővel, és mellé egy pulpitussal az Erzsébet térre, és arra kérjük az arra járó embereket, mondjanak valami színeset egymásnak. Az akcióval a célunk az, hogy bebizonyítsuk: a világban zajló számtalan, kilátástalannak tűnő eseménysor ellenére mi magyarok is képesek vagyunk egymásnak szépet, és kedveset mondani Budapesten is.
Időpont: 2011. október 5.-én szerdán, délelőtt 11 órakor
Helyszín: Belváros (V. kerület), Erzsébet tér
Az eseményen indítjuk útjára továbbá azt az új köztéri projektet, amely szorosan kötődik az üzenőfalhoz, ami előtt az akciót véghezvisszük. Ugyanis a különböző színekből összeállított 3 dimenziós hatású üzenőfalat, amelyet a Színes Város Mozgalom alkotói tavaly állítottak ki, az emberek elkezdték birtokba venni, aminek következtében maguktól rakosgattak ki szavakat és mondatokat, külföldiek és magyarok egyaránt. Az ezekről készült fotók pedig felkerültek az internetre, és az egyre növekvő népszerűség hatására döntöttünk úgy, érdemes erre egy külön projektet teremteni, amelynek lényege, hogy mától a Facebookon lehet megosztani az elkészült fotókat egymással, egymásnak.
"A munkálatokat a Samsung finanszírozta, és a végeredmény minimum dögös lett: az elavult szerkezetet 250 ezer LED diódával helyettesítették, így azon már nemcsak szövegek, de grafikai elemek is megjelenhetnek. Az óra energiafogyasztása ötödére esik vissza, a dátum, a pontos idő és az aktuális hőmérséklet mellett a névnapokról is kapunk tájékoztatást.
A Samsung egyébként azt tervezi, hogy wifit is rak az órába, hogy ingyen lehessen netezni a környéken."
http://varosban.blog.hu/2011/10/04/ujra_mukodik_a_nyugati_teri_forgoora
"Azt szoktam mondani, hogy itt, a Totalcaron, délidőre már minden cikk jó. Addigra a helyesírási hibákat és a tárgyi tévedéseket is javítottuk. Elvégre csak az nem hibázik, aki nem csinálja. De mi van azokkal, akik utakat terveznek?
Amikor dühösek vagyunk rájuk, a „ki volt az a barom, aki ezt így megcsinálta” kérdés fortyog bennünk. Persze itt több tervező teljesítményéről is szó van, de azért így is csúszhatnak bele a hibák. Ők is emberek.
Mi itt, ugye, elég könnyen kijavítunk bármit, amit elcsesztünk. Azonban az úttervezők bakijait aszfaltból, betonból és más drága anyagokból örökítik meg, milliárdokért. Valahogy összejön a lé, pláne, ha van benne egy kis EU-támogatás is. Aztán elköltik, kész. És soha többé nem lesz rá - néha még az útburkolati jelek újrafestésére sem."
http://totalcar.hu/magazin/velemeny/2011/09/21/ki_volt_az_a_barom/
sikk lett az "értelmiségi-s"( azért ha valaki értelmiségi nem feltétlenül értelmes) nyavalygás utánzása..itt a fórumon is olvashassuk bőségesen..
mert látszólag bölcseséget sugall.. "örülni kéne de nem tud mert ő nagyobb összefüggést lát, jobban belegondol".. vagy csak szoftverhibás..és semmi nem jó neki.. de jobbat csinálni sem tud..
Itt egy másik Alice Cooper interjú: http://car-gallery.info/video/top-gear/top-gear-reasonably-priced-car-with-alice-cooper/ :)
(OFF, nincs köze Budapesthez)
Nagyon szép riport, köszönjük Alice Cooper!
És akkor felébredtem, és kivettem a kezem a biliből.
Megjegyzés: Ha már egyszer az Astoriáig járhatna a HÉV, akkor át kellene vinni a metro alagútban, és máris össze van kötve a csepeli-szentendrei HÉV. Túl szép még az ötlet is. Persze, ha megoldjuk, hogy a Rákóczi úton menjen a felszínen a HÉV, az már más! Azt el tudom képzelni. De persze csak úgy, hogy a HÉV menjen le alagútban az Örsön és jöjjön a felszínre a Népstadionnál :)
"Idővel az Astoriáig jár majd a csepeli HÉV, a kis földalatti is tovább húzódik a föld alatt, az M2-es metró vonalát összekötik a csömöri HÉV vonalával, s az egykori terveknek megfelelően egészen Káposztásmegyerig jár majd a 3-as metró"
hogy ezekből semmi nem fog megvalósulni, az szinte biztos....
