Ez mind garis G:
meg ez is:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4-16v-6629586
Az a zöld, meg fekete G astra meg 15 éves, első szériás, amit belinkeltél. Nem mindegy, hogy 98-as vagy 2006-os, és az árban is több mint duplája.
Ez mind garis G:
meg ez is:
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4-16v-6629586
Az a zöld, meg fekete G astra meg 15 éves, első szériás, amit belinkeltél. Nem mindegy, hogy 98-as vagy 2006-os, és az árban is több mint duplája.
Igen. Én nem vagyok ingatlanfétista, hogy ha van lakásra való, akkor szaladok venni, majd kiadni. De akkor máshonnan közelítem meg. Ha 5 M-ért veszek autót, akkor a fennmaradt 5-7 M kamatából eltaxizgatok, amikor szükség van erre (nem naponta, de ha bp-i belvárosban kell valamit intézni vagy alkoholt fogyasztottam), ami szerintem jobb ár/érték aránnyal kecsegtet mint ha lenne egy új X3-om. Szóval 13 M-ból veszek 2 (ha nem 3) autót (5-9 év garival) és még taxizgathatok csak a kamatból (nincs többletamortizáció, csak némi reálveszteség).
"Ugyanakkor vegyünk egy valódi vállalkozót, valódi céges tulajdonost. Esetében ugye nem szükséges az, hogy a járművet saját maga vegye meg az adózott jövedelméből, hiszen megveheti számára a cég is. "
Igen ezt írtam is, hogy a céges megoldásoktól tekintsünk el, de persze érdekel az a rész is.
"Azaz egy prémium auto valójában adómegtakarítás bizonyos jövedelemszint felett, ha valaki nagyon precízen végigviszi az egész történetet ;) Ezért nem érdemes tehát úgy szemlélni a dolgot, hogy egy lakás árát költi el rá, hiszen ebben az esetben ez nem lesz igaz, valójában nem kerül sokkal többe az új, mint egy használt megvásárlása. Ez persze csak nagy jövedelemnél játszik, de talán ebből is látható az, hogy miért más abban a világban a gondolkodásmód. Egyszerűen a más lehetőségek mást tesznek lehetővé."
Ahha. Szóval a sok prémium nagyautós (10-30M) mind ilyen céges, lízinges sztory (90%-ban)?
Mondjuk így érthető...
Szvsz az "üzleti formájú auto" már kiment a divatból, lecsengett a "vállalkozók ilyennel járnak" trendje. Ugyanakkor ennyi pénzt például én (szerintem) soha nem adnék ki egy Hyundaiért, mert semmivel sem tudnám megindokolni magamnak, hogy miért azt vettem meg :)
6-7 éves garanciális bizonyosan nincs Opelből ;)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.6_gl_friss_vizsga-6615763
Node mondjuk itt egy szervízkönyves:
Oszt még ez is inkább az 500-hoz van közel, mint az 1 millához ;)
Sőt még a Weltautonál is van 800-ért Astra G:
Pedig az még drága hely is ;)
Egyébként, tulajdonképpen mi lenne a kérdésed? Nem hiszem, hogy érdemes lenne arról vitatkozni, hogy mennyiért lehet jó Astrát, vagy Ignist venni :)
egyértelműen egy értékálló, kb. 15.000 km-t futott autót vennék, amit eladnék 55.000 km-rel. Szinte ingyen lenne az autóhasználat, innentől szinte mindegy, mennyi tőke áll benne, csak ne zavarja a likviditást, sztem össz vagyon max. 10%-a állhat benne
Vagy ha üzleti célú konzervatív formájú autó kéne, amivel üzenni is szeretnék, akkor ezt:
Szerintem nem veszel figyelembe valamit. Ez pediglen az, hogy egy "lakás ára" relatív fogalom. Pont ma volt cikk arról, hogy az ország jórészén már jóval öt millió alatt vannak az ingatlanok árai, azaz arrafelé "egy lakás ára" pár millióban mérhető, mig mondjuk Budapesten a budai oldalon nincs lakás ennyiért. Azaz, egészen más igények, lehetőségek vannak akár egy országon belül is.
Ettől függetlenül igaz az, hogy aki folyamatosan tud felhalmozni, annak nem gond az, ha ennek egy részét feléli, péládul autora költve el a pénzét, azaz nála ez nem "lakás áraként" jelentkezik, hanem egyszerű kiadásként.
Ugyanakkor vegyünk egy valódi vállalkozót, valódi céges tulajdonost. Esetében ugye nem szükséges az, hogy a járművet saját maga vegye meg az adózott jövedelméből, hiszen megveheti számára a cég is. Namármost, a történet érdekessége az, hogy ez olcsó autoknál (2-5 millió) rettentően nem jó üzlet, de prémium autoknál 10-20 millió már nagyon is az. Elsősorban, a cég nevén lévő auto autoadója nem lesz több a drágább ártól, hiszen az teljesítményalapú, tehát arányaiban ennek a költsége bagatell lesz. Ugyanakkor ha lízingeli, akkor annak az áfája már visszaigényelhető, és a többi költség, vagyis valójában fele annyiért van új autoja ebben a nagyságrendben, mintha magánemberként venné meg, vagy másképpen fogalmazva: vehetne három évesen egy használtat annyiért, amennyiben az új kerül a számára. Ha pedig eltelik a három-öt év a pénzügyi lízingből, akkor kiveheti az autot a cégből maradványértéken, azt eladhatja a piacon, és csak SZJA-t kell fizetnie az így keletkező jövedelme után.
Azaz egy prémium auto valójában adómegtakarítás bizonyos jövedelemszint felett, ha valaki nagyon precízen végigviszi az egész történetet ;) Ezért nem érdemes tehát úgy szemlélni a dolgot, hogy egy lakás árát költi el rá, hiszen ebben az esetben ez nem lesz igaz, valójában nem kerül sokkal többe az új, mint egy használt megvásárlása. Ez persze csak nagy jövedelemnél játszik, de talán ebből is látható az, hogy miért más abban a világban a gondolkodásmód. Egyszerűen a más lehetőségek mást tesznek lehetővé.
Amúgy 8 M-ból én vennék egy Kia Optimat vagy Sportage-et (7 év gari), és egy Dacia Sandero Stepwayt (kátyús városba szaladgálni 9 (!) évig kiterjeszthető gari). 2 (nem nép) autó, alacsony presztizzsel.
Hát egy jobb, 6-7 éves garanciális G Astrat nem kapsz meg 1M alatt:
Itthon a mutogatás a divat, ott a praktikusság.
A 2-3M-es kategória esetében azt fizeted meg, hogy nincs kockázatod, mert jótállásos a jármű, mig egy használt autonál akár simán ráköldheted még egyszer az árát.
Az általad idézett kategória nem az 1M-es kategória, az pont az a kategória, amiről én beszéltem, azaz a 3-500ezres kategória ;)
Ha tovább nőne a vagyonotok, ti emelnétek a kategóriát 10 M fölé?
pl. 60 000 000 pü-i vagyon, 250 000 HUF/fő?
Nekem ez teljesen elképzelhetetlen, hogy autóra költeni egy lakás árát. (nyilván 300 M-tól persze már nem az)
Nem tudok benne segíteni sajna, de kérdezz rá a kommenteknél....
A válaszok kicsit megleptek. Sokan vettek környezetemben 1 M-s Ignist, G Astrat, és nem merült fel terven felüli ráfordítás náluk. Vagy ennyire mázlisták?
A 3M-s árkategória egy érdekes kérdés. Nyugaton nem győzik rendelni a Daciákat, mert ott ez nem nagy pénz és igás lónak második járműnek tökéletes. De itthon 3M-ért nem szívesen vesznek Daciát, inkább hajlanak egy bizonytalanabb állapotú Passatra (de lehet ez sem így van nagyrészt), BMW-re.
Akkor is inkább egy drágább, nem feltétlenül új, hanem pár éves változat, amelyre még van legalább 1-2 év jótállás. Például Kia, Suzuki, vagy kiterjesztett jótállásos másik auto.
"még lesz egy vitám veled, mert volt egy liberálkommunsta hsz-od, melyben ezt a részt tévesen vagy legalábbis felületesen kezelted volna."
Várom :)
A cikk jó, van benne viszont egy rész, amit nem ismerek:
"„A szabályok etikájának tizedik törvénye, hogy az ember elvégzi, amit tud, azzal amivel lehet, erkölcsi magyarázatokba burkolva eszközeit. …"
Én ezt a "szabályok etikájának tizedik törvényét" nem ismerem, a többit még kevésbé, van erről valami forrásod? Érdekes.
Igen ez fontos kérdés: legyen magáncélú 5-15 000 KM-es futásteljesítmény.
tapasztalatom és számításaim szerint az 1 M-s autó amortizáció, járulékos költségei stb magasabbak (nem beszélve a bosszúságról,és időráfordításról), mint egy új, 3 milliós autó értékcsökkenése. Ezért én semmiképp nem gondolkodnék 1 milliós autóban, piaci körülményektől függően 2-3 millió a start értéke az autónak, amit érdemes megvenni. Függetlenül mindentől, ha már vkinek autó kell, rá kell szánnia ennyit. Vagy inkább oldja meg nélküle.
Természetesen nem vettem figyelembe autószerelőket és/ vagy hobbi vezetőket.
Valóban nagyon (szánalmasan) halovány az ellenzék. Annyira nincs témájuk, hogy megint elő lett véve a Baby-dollos beszólásos téma (egy éve se nagyon érdekelt senkit, amellett persze, hogy gusztustalan), meg hogy ki kivel szövetkezne. de ezenkívül semmi. Jó Oszkó most elő jött, a második adókulcs gondolatával, amiből az derült ki, hogy megint "gazdag" ember lennék a szemében. Ja hogy nyugaton is van: persze 50-100 M-s éves fizetésnél hozzák be (és abból is mekkora botrány van kint és vita), nem 5 M-s éves bevételnél. Arról rohadtul elfeledkezik kedves Oszkó Péter, hogy ez a bevétel elég sok több műszakos (technikusi beosztás) melósnál összejön, ami nem nevezhető talált pénznek: bioritmus felborul, rák kockázata nagyobb, szociális/családi deprimáltság stb... Persze az MSZP/DK, megint azzal hecceli a szerényebb értelmi képességű prolikat, hogy aki bruttó 3-400e felett keres az kőgazdag. Röhej. És innen egy lépés a kollektivizmus (mint modern kommunizmus) bevezetése....
sztem attól függ, ez magáncélú használat vagy pedig munkaeszköz (is)
2 millió pü-i megtakarítással venni egy 1M-s autót (havi nettó bevétel 100 000 HUF/fő) 1M/17M~6%-os arány"
Ez nagyon kockázatos, mert az 1M-es auto bizonyosan régebbi, és bizonyosan kell rá költeni, az pedig a nettó bevételt nagyon meg tudná terhelni. Én itt inkább az "eldobható" 3-500ezres kategóriát mondanám, mert abban nincs komolyabb vesztési lehetőség, nem hal bele az ember, ha elviszik az autot, csak rosszul esik neki. Ettől még megfontolnám azt, hogy azt mondjam: NE vegyen autot, mert a jövedelme nem fedezi annak a fenntartását, ha tényleg használni is akarja.
"Vagy 30 000 000-s megtakarítással venni egy 8 000 000 M-s autót (havi nettó szintén 100 000 HUF/fő). Itt már ugye 8M/45M~18% az arány, tehát jobban túlvállalta magát az illető."
Itt egyáltalán nem vállalja túl magát az illető, hiszen (használt három éves prémium) még egy motorcsere 1,5-2 millás ára sem teszi ki a megtakarításai 10%-át sem. Zéró kockázat, nincs túlvállalás. Ha pedig új autot vesz, 5-7 év jótállással, akkor semmiféle túlvállalásról nem lehet szó, hiszen valójában a részleteket kitermeli a megtakarítás.