shumi ebből látszik mennyit tud..semmit..sztárolt majom volt szolíd kéességekkel..

nekimegy valakinek és még a szája jár..

Benzinrobbanás, nagy tűz, 31 sérült a Williams-boxban a Spanyol GP-n

_embedded#!

http://sportgeza.hu/forma1/2012/05/13/robbanas_es_nagy_tuz_a_williams-boxban/

Rendnek kell lennie.

Miután Rosberg Hamiltont leszorította pályáról, de az utóbbinak ennek ellenére sikerült megelőznie (merthogy sokkal gyorsabb volt), a FIA nem büntette meg, csupán figyelmeztette, hogy a pálya elhagyása miatt nem kerülhet előnyösebb helyzetbe.

Eddig világos?

Mert ezt követően ismét csak világos, hogy ha hiányzik 3 deci üzemanyag a tartályból az utolsó kör utáni levezető körben, akkor az előbbieket figyelembe véve mostmár ****ul keménynek kell lenni.

amatőrök....???

http://www.f1hirek.hu/f1/20120512-f1-hamiltonnak-kulonosen-draga-volt-ez-a-pole.html

www.samsungsport.hu

Bukócsővel védené a versenyzők fejét az FIA - videó - illusztráció 2012.04.26 21:18 | Forma 1

Az FIA nem tett le arról, hogy valamilyen módon és mértékben burkolják, vagy megóvják a Forma-1-es autók cockpitját: a legújabb elképzelés szerint egy bukókeretet helyeznének el a versenyző előtt, mellyel a lerepülő alkatrészek ellen lehetne védeni a pilótákat.

Megosztás:

Felipe Massa és Henry Surtees 2009-es balesetét követően a Nemzetközi Automobil Szövetség fokozott figyelmet fordít arra, hogy miként lehetne megvédeni a versenyzőket a lerepülő alkatrészektől.

A vadászrepülőkön alkalmazott „buborék” után egy újabb megoldást tesztel az FIA, méghozzá egy bukócsőhöz hasonló szerkezetet, melyet az autók orrészén, a versenyző előtt helyeznének el - amennyiben a tesztek sikeresnek bizonyulnak, és a Technikai Munkacsoport (TWG) vizsgáján is átmegy a rendszer.

A legutóbbi teszten egy titániumból készült bukócsövet tesztelt az FIA, melyet a Lotus biztosított: a szerkezetnek egy 20kg súlyú Forma-1-es abroncsot lőttek neki 225 km/órás sebességgel.

Andy Mellor, az FIA Institute technikai tanácsadója alapvetően elégedett volt a teszttel:

- A bukócső alapvetően nagyon jó munkát végzett. Képes volt arra, hogy távol tartsa a kereket a versenyző fejétől - mondta az IQ magazinnak.

Mellor elmondta, hogy több szögből is kilőtték a kereket, és az eredmény mindig reménykeltő volt. A bukócső nagy előnye, hogy az abroncs kilyukad az ütközés erejétől, így a lepattanó alkatrész nem ugrál, miután földet ért.

(Rovatunk együttműködő partnere az f1-live.hu)

Hibátlanul ment egy remek versenyen. Így van mit nézni a F1-en. Várom a jövő heti futamot, ha jól emlékszem, a bahreini az, ahol szürkületben, lehülő pályán fejezik be a versenyt.

Fene egye meg,hogy elbszták Schumi kerékcseréjét... Szvsz a dobogóra állhatott volna ő is. Kéne neki egy nagy sikerélmény,hogy újra meggyulladjon benne a tűz.

Végre kezd beérni a Merci, Rosberg nyert.

eddig is utáltam ezt a kis nyúlfogú majmot, de amit ebből kihoz....remélem idén az első 10-be se kerül be a vb végén, de legalábbis a csapattárs Webber jól lecumiztatja:

http://sportgeza.hu/forma1/2012/03/30/karthikeyan_vettel_egy_bogomasina/

"Franciaország legutóbb 2008-ban rendezett futamot a Formula-1-ben. A Magny-Cours-ban megrendezett futamot a Ferrari brazil versenyzője, Felipe Massa nyerte meg.

Franciaország azóta számtalan projekttel próbálkozott, de azok mind sikertelenek voltak. Most azonban úgy tűnik, hogy az új nagydíj zöld utat kapott és Franciaország 2013-ban ismét futamot fog rendezni az F1-ben.

A Parisien.fr információi szerint pénteken Francois Fillon miniszterelnök hivatalosan is bejelenti a nagydíj visszatérését, mely éves váltakozással fog megrendezésre kerülni a belga helyszín, Spa mellett.

A versenyhelyszín várhatóan Paul Ricard lesz. Bernie Ecclestone eredetileg 28 millió dollárt kért a rendezés jogáért cserébe, de végül ez az összeg 20 millió lett.

Franciaország számára nagy lökést jelentett az a tény is, hogy három versenyzője szerepel jelenleg az F1-ben: Romain Grosjean (Lotus), Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), Charles Pic (Marussia)."

Azért sajnálom, hogy Spa lett az "áldozat" általában az év versenyeit szokták ott futni.

Nos, megvolt a nagy csihi-puhi. A nagy igazság nem derült ki, viszont néhány kisebb igen.

ESIK!! :)

A Forma1 szerintem az intelligencia sportja. Igaz ez a versenyzőkre és a csapatokra egyaránt. Még a másikat "támadó" nyilatkozatok is úgy be vannak "csomagolva", hogy a cikkírónak alaposan ki kell hegyeznie a cikk címét.

És valóban az autóversenyzés csúcsa, vsz. az indy autóinak F1-es pályán semmi esélye nem volna, hiába sokkal nagyobb, erősebb motorokkal mennek.

A csapat kezd összeállni, Ross Brown, Aldo Costa, Sumacher, már csak Jean Todt hiányzik a csapatból :D

Sumacher pénzt hoz, így ha eredményes a csapat, és az év során a kora ellenére megelőzi Rosberget, akkor jövőre is lesz szerződése, hisz ő maga egy legenda. Ergo, a mozgatórugóhoz térünk vissza, pénzt hoz a csapatnak.. :D

Épp nézem ma a sajtótájékoztatót, ennyire laza interjút pilótától nem látni... nekivetkőzött, az overallját félig lecsavarta, és elismerte, hogy csak most ilyen gyorsak és holnap nem biztos, hogy azok lesznek... szóval nem nagyképűsködés volt, hogy beijedjenek a vetélytársak hanem csak úgy magát adta, mert megteheti...

Végre kezd a Merci összeállni. Remélem, szezon végén Schumi még hosszabbít. Kár lenne pont akkor abbahagynia, amikor végre úgy tűnik, jó úton haladnak. Ferrarit is pár év alatt rángatták ki a gödörből.

Ha eső lesz, akkor remélhetőleg Sumi ismét a dobogón fog állni, mint ma :D

Lemaradtam az időmérőről, a versenyről nem fogok. Amúgy ha jön az eső, lesz nagy csihi-puhi, csak tudják végigfutni...

1-3: Hamilton, Button, Schumacher.... :)

remélem, holnap végig bírja Sumák autója, jó verseny lehetne.....

http://f1classic.blog.hu/api/trackback/id/4328762

Amikor meghalt a svéd Forma–1

2012.03.20. 18:29 Mr.MehesKaroly

Förbannade78 – Az a pokoli '78 – címmel film készül arról az évről, amikor néhány hónap alatt megszűnt a svéd Forma–1, ami olyannyira meghatározó volt az 1970-es években. Gunnar Nilssonról már az év elején lehetett tudni, hogy rákkal küszködik, Ronnie Peterson meghalt az Olasz Nagydíjat követő napon, az 1973 óta létező Svéd Nagydíjat törölték a versenynaptárból.

Jonas Vesanto így beszél minderről:

– Svédországban ez a generáció úgy nőtt fel, hogy a játékos polcon szinte mindenkinél ott állt egy fekete JPS-Lotus. Aztán azon rémes reggelen, nyolc évesen megtudtam, hogy Ronnie meghalt. Micsoda? Hiszen csak a lábát törte! És két hónappal később Nilsson is halott volt. Az egész hihetetlen volt. Azon a nyáron egész Svédország Forma–1-es lázban égett, azt vártuk, hogy Peterson világbajnok lesz. Már az keserű csalódás volt, hogy kiderült, csupán No.2. pilóta a Lotusnál. De aztán jött a tragédia. Emlékszem, voltak olyan politikai hangok is, amik azt sürgették, hogy az egész országban be kell tiltani az autósportot... Azért kezdtem el forgatni a Förbannade78-at, hogy megtudjam, mit is jelentett Peterson és Nilsson az embereknek. Keresztbe-kasul utaztam az országban, interjúkat készítettem. És azt láttam, hogy erre a két versenyzőre felnéztek. Igaz, el voltunk kényeztetve: Björn Borg zsinórban nyerte a wimbledoni bajnokságokat, az ABBA a csúcson volt, de mégis, a Peterson-Nilsson páros külön helyet foglalt és foglal el a svédek szívében! 2013-ban 35 éve lesz mindennek – remélem, addigra elkészül a film, és be tudjuk mutatni a svéd televízióban.

Mi is történt, nézzük kronologikusan.

1977 vége: Gunnar Nilsson a Colin Chapman vezette Lotus csapatnál második szezonját teljesítette, és megszerezte első győzelmét Belgiumban. Az ázsiója felszökött, és már meg is egyezett egy újonnan alakult csapattal, az Arrowsszal, hogy átmegy hozzájuk első számú pilótának. Amiből nem lett semmi: a télen Nilssonnál rákot állapítottak meg, és ettől fogva gyakorlatilag a Charing Cross Kórház rákosztályán töltötte az idejét. Az 1978-as év során ugyan megjelent egy-egy futamon, a kemoterápia miatt teljesen kopaszon, és természetesen bízott a gyógyulásában. Milyen fura arra gondolni, hogy mi történt volna Monzában, ha abban az Arrowsban nem Patrese, hanem Nilsson ül – ugyanúgy előre nyomult volna-e Rastelli bíró korai rajtjelére, és neki ütközött volna-e Peterson Lotusának? De persze ilyen kérdés nincs is... Nilsson a kórházi tartózkodása során nagyon szoros, baráti kapcsolatba került a kórház orvosgárdájával, a teljes személyzettel. Tisztában volt vele, hogy az egészségügyisek milyen ádáz harcot vívnak a kór ellen, sok esetben milyen nehéz körülmények között; különösen megrázta a beteg gyerekek sorsa, akiket alig néhány évesen ragadott magával a rák. Ezért döntött úgy, hogy létre hozza Gunnar Nilsson Rák Alapítványt,(www.cancerstiftelsen.se), ami mára komoly szervezetté nőtte ki magát: különböző programokat, fiatal rákkutatókat támogat több millió svéd korona értékben.

De amilyen a sors, a halálos beteg Nilsson volt az, aki ott kellett gyalogoljon barátja, Ronnie Peterson koporsója mögött. A Super Svéd 1978-ra mentora és mecénása, Gughi Zanon báró támogatásával 1978-ra visszatérhetett a Lotushoz. Itt Colin Chapman zsenialitása jóvoltából a mezőny messze legjobb autójában, a Lotus79-ben versenyezhetett – de csak a No.1.-pilóta, az amerikai Mario Andretti mögött. Bár hamar világossá vált, hogy bajnok így nem lehet belőle, megfelelő alkalmakkor ő is nyerhetett: Dél-Afrikában és Zeltwegben, máskülönben Andretti mögött (négyszer) a 2. helyen vezette a célba a csodaautót. Az Olasz Nagydíjon, Monzában (ahol korábban háromszor nyert), Petersonnak rémes hétvégéje volt: két kocsi tört alatta ripityára, ezért a futamon a régi, 1977-es gép feljavított verziójával startolhatott csak. A hibásan, korábban útjára engedett mezőny – köztük az előbb főkolomposnak kikiáltott, utóbb a vádak alól felmentett Riccardo Patrese Arrowsjával – összetömörült a célegyenes végén. Patrese előbb Huntnak ment neki, aki a Lotust lökte a korlátnak, ami onnan visszavágódva azonnal lángra lobbant. Hunt, Regazzoni és Depailler gyorsan kihúzták Petersont a lángoló roncsból. Eleinte úgy tűnt, hogy bár a lábai rettenetesen összetörtek, nincs életveszélyben: fájdalmai ellenére beszélt, és Sid Watkins professzor szerint nagyon bátran viselte a megpróbáltatásokat. A milánói Niguarda Kórházban azonban – sokak véleménye alapján – a nem szakszerű ellátás miat az éjszaka folyamán Petersonnál zsírembólia lépett fel, előbb leállt a veseműködése, majd az agyhalál állapotába került. Tényleges halála mélyen megrázta a Forma–1 és a sportvilág közönségét. A boncolás után, szeptember 13-án repült el Chapman fekete privátgépe Ronnie holttestével Svédországba, a szülőhelyére, Örebroba. A temetésre szeptember 15-én került sor, a koporsót John Watson, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Niki Lauda, Jody Scheckter és Ake Strandberg vitte, mögöttük Nilsson. Az a Nilsson, akinek még két hónapja volt hátra: november 20-án hunyt el Londonban.

Svédország egy csapásta Forma–1-es pilóta nélkül maradt.

A Svéd Nagydíj sorsa is megpecsételődött ezzel. Az Anderstorp pályán 1973 óta rendeztek futamokat, tehát pilótáik fénykorában, de egyikük sem tudott nyerni. A legutolsó Svéd Nagydíj ily módon az 1978-as lett, ami szenzációval és botránnyal írta be magát a történelembe: itt indult egyetlen világbajnoki nagydíjon Gordon Murray találmánya, a „porszívó” Brabham BT46B, amit a Lotus79-esek ellenfeleként álmodott meg. Niki Lauda meg is nyerte a versenyt (érdekes: a 2. Patrese, 3. Peterson lett...), ám a csapatfőnökök tiltakozása nyomán a nemzetközi szövetség betiltotta a kocsit, arra hivatkozva, hogy veszélyes: tény és való, hogy az extrém szívóhatás miatt a Brabham az aszfaltfelületről beszippantotta a morzsalékot, köveket, és ezeket hátul elhelyezett légcsavar segítségével kilőtte magából...

És hogy a különös összejátszásoknak még ne legyen vége: a „porszívó” Brabham mégis indult még egy versenyen – az 1979. június 3-án, Donningtonban megtartott Gunnar Nilsson Emlék Kupán, ahol mindössze 5 F1-es autó volt jelen, köztük ez a gép is, Nelson Piquet-vel a kormánya mögött. És hivatalos visszavonulásának bejelentése után itt ült utoljára versenyautóban James Hunt is.

A futamra azért is kerülhetett sor ekkor, mert az eredeti versenynaptárból ekkor már hiányzott egy nagydíj: a svéd. Sem érdeklődés, sem pénz nem volt már ekkor Svédországban a Forma–1-re. Csak a gyász maradt, és az emlékezés.

Förbannade.

Tényleg pokoli év volt az az 1978-as...

Jó kis buli volt, főleg az utólagos kiegészítések tükrében. Még egy-két ilyen verseny, és sokan (még ő maga is) elhiszik, hogy Button valóban esélyes.

A CVC Capital Partners megbízta a Goldman Sachs-ot, hogy vizsgálja meg a Forma-1 esetleges tőzsdére vitelét, melynek során a kockázati tőke társaság értékesítené részesedését - számolt be a Bloomberg az ügyhöz közel álló, meg nem nevezett forrásokra hivatkozva.

http://www.portfolio.hu/vallalatok/tozsdere_megy_a_forma-1.164479.html